Досужие размышления о серьёзном

Вчера рассматривали просоветских агитаторов, теперь черед взглянуть на другую сторону. Известный путинист genby решил повторить (с чего вдруг?) тезис, который я условно называю "раз нет, то и не нужно". Иными словами если что-то не делается, то так надо, если бы это же делалось настал бы черед дифирамбов.
Можно согласиться, что ВСМ в Пекин действительно не самая лучшая идея, можно придумать и поэффективнее. Но не стоит забывать, что есть и много хуже.

Но у genby не обошлось без передергиваний. В первую очередь в цифрах. Всем известно, что в РФ примерно 85 тыс. км железных дорог, а не как указано в Википедии. 

"На самой населенной линии Москва - СПБ Сапсан перевозит всего 3,6 млн пассажиров в год" - сообщает нам этот запутинский блогер, считая это "аргументом" против ВСМ Москва-Спб, где она нужна уже лет 20 как (либералы из ельцинской Думы её зарубили ещё в середине 1990-х гг.).

Хотя на самом деле.

Услугами высокоскоростных поездов "Сапсан" в 2017 году воспользовались 5,1 млн пассажиров. Это на 6,1% больше, чем в 2016 году.

ССЫЛКА

В январе-сентябре 2018 года высокоскоростными поездами "Сапсан", курсирующими между Москвой и Санкт-Петербургом, перевезено 4,2 млн пассажиров, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

ССЫЛКА

Стоит отметить, что перевезти больше проблематично. А уж если вспомнить о размере провозной емкости авиационного транспорта на направлении Москва-Спб, которую могла бы "откусить" ВСМ, то "аргумент" совсем разваливается.

Далее genby впадает в противоречия. Видимо, методичку не завезли.

С одной стороны, согласно данному блогеру россияне не достойны быстрого передвижения.

У нас же уже есть сеть дорог. Улучшать ее ради скорости пассажира, не окупится никогда.

С другой, а как же 70 лет советского периода, "развивавшего" железные дороги по остаточному принципу?

Все железные дороги уже построены, надо только спрямить и расшить существующие, чтобы повысить скорость поездов до 150-200 км.

Так улучшать или нет?

Далее выдает свои фантазии за факты.

Железные дороги устарели. Даже безжелезнодорожном Китае они не окупаются, что же говорить о странах, где надо закрывать уже существующую сеть ради новопостроенной сверхскоростной. Тут убыток двойной.

И, наконец, впадает в полные мрии. И на ёлку забраться, и зад не оцарапать.

Скорость сравнимая с самолетной, по стоимости, как нынешние железные дороги, порядка 10 млн долларов за км.

Тут без комментариев.

Гуглил вообще не это, но не смог пройти мимо столь прекрасного.



ССЫЛКА для недоверчивых



Как оказывается, при Путине, поезда быстро ходят. Но это, наверное, какой-то "другой Путин" в другой параллельной реальности.

Чуть более месяца назад опубликована "Стратегия экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года", призванная заменить "Государственную стратегию экономической безопасности Российской Федерации", одобренную ещё в далеком 1996 г.
Было бы весьма любопытно сравнить перечень угроз в старом и новом документе. Для этого пришлось немного переставить местами пункты, таким образом, чтобы в начале таблицы были угрозы, потерявшие актуальность по мнению составителей нового документа, затем вновь включенные в перечень угрозы, а далее те, которые имеют место быть и по прошествии 20 лет с момента написания предыдущего документа. Надеюсь, смысл от такой перегруппировки не поменялся. Также добавлены некоторые комментарии.
Итак, большая таблица.( Таблица )

Краткое содержание. Дорогой ученик, твоё мнение не совпадает с мнением первого канала, что доказывает, что у тебя нет своего мнения. Если ты лично не видел другого, то и не имеешь права задумываться, что может быть иначе. И вообще, "иди покрась скамейку" (с).

Оригинал взят у vas_s_al в Про российских учителей

Кроме простой, ведеркоголовой и малоинтересной, пропаганды, направленной против общественного транспорта, бывает несколько более изощренная. (Учточню: простая - это уровня детского сада. "Не хочу" (с), профессор Преображенский. Либо "мне мешает, а остальные дебилы", Гоблин [1, 2, 3]).

Более изощренная по моим наблюдениям сводится к следующим тезисам:

1. "Я посмотрел расписание и не дождался автобуса! Всё, теперь никогда не пойду ОТ, только жоповозки". Пример, ответ.

На такое хочется ответить, "жизнь - это боль". Но анализ причин такого явления даёт выводы, которые пойдут в разрез с простой пропагандой. Не получится и на ёлку залезть и жопу не ободрать. На это такая пропаганда и рассчитана. Подвести к "невозмосжности" развития ОТ, не трогая хотелок ведеркоголовых, которые есть "святое".

2. Производство жоповозок, а также топлива для них приводит к росту ВВП. Приём более популярен среди сторонников свобод и прав индивидуума.

( Read more... )

Ну подумайте, что я пиарю этого персонажа) Просто наглядный пример уровня охранительской пропаганды попался. Безусловно, крайне низкого.



Пиар-менеджеры стройкомлекса и "автотаза" должны одобрить.

Меня как-то спрашивали: "Где же и в чём врёт fritzmorgen?" Пришло время ответить на данный вопрос.
Месяц назад fritzmorgen неплохо подставился и дал роскошный пример попытки сказать на белое, что это "чёрное".
Теперь нудно и по порядку.

В обсуждаемом ролике-дискуссии Б. Юлина sha_julin и Д. Пучкова речь идёт об импортозамещении.

( Сам ролик )
Ролик построен на озвучивании и комментировании ряда инфографики.



( +1 )

Конкретно представленных выше графиков авторства уважаемого burckina_faso, а также инфографики деловой газеты "Взгляд", которую можно посмотреть, например, у такого "певца режима" как Биров russkiy_malchik.

Причем последняя занимает большую часть эфирного времени и посвящена она импортозависимости по ряду важных товарных позиций. Несомненно, потребность в импорте порождает потребность в валюте для его покупки, что в свою очередь порождает потребность в экспорте. А уже недиверсифицированная структура экспорта порождает зависимость от мировой рыночной конъюнктуры в случае продажи ограниченного числа товарных позиций.

Для чего я так подробно рассказываю? Не только, чтобы продемонстрировать, что этот ролик я внимательно смотрел. Но и чтобы обрисовать, что тот вопрос, которому посвятил свой "разбор" fritzmorgen занимает меньшую часть эфира.

По-видимому, отрицать корректно донесенные факты по импортозависимости совсем не с руки.

Поэтому фразу "разобрать выступление Бориса Юлина, который рассказывал на передаче товарища Пучкова, будто Россия за последние 15 лет резко усугубила ту зависимость от экспорта нефти" можно назвать ложью №1.

Ложь №2. "Товарищ Юлин подразумевает, что нормальная ситуация – это ноль процентов импорта".

Смотрим внимательно ролик и слышим такую фразу (начало на 11:09):

"...у нас есть некоторые продажи сельхозпродукции. В принципе, если будет 10% привозных и 10% [будем] продавать, это получается на баланс выйдем." Нормальная ситуация - это нулевой торговый баланс, равенство импорта и экспорта.

Далее на 15:50: "...продавать нефть и покупать готовую продукцию - ничего плохого в этом нету с точки зрения той же самой Саудовской Аравии".

Добавлю не только Саудовской Аравии, но и fritzmorgen`a. Но темой обсуждаемого ролика было импортозамещение, сутью которого является избавление от зависимости. Зависимости от политической конъюнктуры во взаимоотношениях со странами, контролирующими мировые финансы и мировую торговлю. Можно ведь и прожить "всю жизнь" в этой зависимости. Но тогда не надо "поднимать лапу" на "партнёров". fritzmorgen`у было бы неплохо определиться, что его больше прельщает: патриотизм или полная чашка.

( Прочитать до конца )

Итог. Обещал fritzmorgen выполнить разбор ролика, а получились фантазии, манипуляции и откровенная ложь. А против статистики и объективных фактов это не поможет.

Просто невозможно иначе объяснить такое сходство позиций не только на волне антисоветизма, но и касательно вопросов укладки тротуарной плитки.



Упование в унисон на Европу также сближает указанных деятелей как бы разных политических флангов.

( Read more... )

Надеюсь всё-таки это не заразно?

Типичный приём запутинской пропаганды. Методично перечислить аргументы, которую "подтверждают" высказанный тезис, и умолчать о фактах, которые не оставляют от него камня на камне.
Может быть им кажется, что такой приём "придает веса и аргументированности". Но на самом деле кажется смешным. Сопоставление без каких-либо пояснений численности населения по состоянию на 1928 г. в границах 1928 г. и численности населения по состоянию на 1952 г. в границах 1952 г. выглядело бы не так смешно.



Хотя чего ждать от пользователя, который путает экспорт с импортом, а макет с самой массовой серией в мире.

( Read more... )

Весьма симптоматично, что среди перечисления лиц, кому "никому", не нашлось лицам, получающим доходы в национальной валюте. Не стоит забывать, что и при намеченной политике иимпортозамещения существует ряд товарных позиций не имеющих отечественных аналогов. А уж выпячивать заграничные курорты, которые посещает максимум 15-20% населения вписавшегося в рынок, в данном контексте гламурно, но не очень актуально по сравнению, например, с обсуждением завимости от импортных комплектующих ряда базовых отраслей экономики.


К началу июня 4-месячное ралли рубля закончилось – рубль прекратил укрепляться к основным валютам и вновь вернулся на траекторию снижения. На этот раз большой трагедии в этом нет – в дальнейшем укреплении рубля в самой России практически никто не заинтересован.

Российская валюта после четырёх месяцев впечатляющего роста вновь демонстрирует слабость. Нефть в мае показала полное отсутствие желания расти выше отметки $65 за баррель марки Brent. Прекратил укрепляться и рубль. Впрочем, на этот раз никакой паники на валютном рынке не наблюдается. Да и от представителей власти не слышно ободряющих рубль заявлений. Очевидно, что небольшое ослабление от достигнутых в мае уровней – 50 руб./$ и 57 руб./евро – нашей валюте не помешает.

( Прочитать статью )
ССЫЛКА