Досужие размышления о серьёзном

Всего авиакомпании перевезли 771,2 тысячи человек. Крупнейшей по пассажиропотоку оказалась S7 — компания перевезла 213,9 тысячи пассажиров, падение ее результатов оказалось наименьшим среди крупнейших компаний (-78,9%).

«Аэрофлот» перевез 147,7 тысячи пассажиров (-95,2%), «ЮТэир» — 65,7 тысячи (-89,4%), «Россия» — 62 тысячи пассажиров (-92,2%).

ССЫЛКА

Для сравнения.

По оперативным данным, в апреле 2020 года на инфраструктуре ОАО «РЖД» перевезено 30,3 млн пассажиров, что на 69,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них в пригородном сообщении отправлено 28,5 млн пассажиров (-69%), в дальнем следовании – 1,8 млн (-77%).

Пассажирооборот в апреле 2020 года составил 2,3 млрд пасс-км, что на 74,2% меньше, чем за аналогичный период 2019 года, в том числе в пригородном сообщении – 0,9 млрд пасс-км (-67,7%), в дальнем следовании – 1,4 млрд пасс-км (-77,1%).

ССЫЛКА

Только стоит обратить внимание, что про проблемы авиации говорят из каждого утюга, а про другие виды транспорта как-то меньше вспоминают. 

"Минфин предложил сократить число пассажирских поездов, следующих по БАМу и Транссибу. Это увеличит загрузку авиакомпаний и сократит издержки РЖД, считают в ведомстве. В РЖД намерены сохранить перевозки

Что предлагает Минфин

Минфин предложил авиакомпаниям совместно с компанией «Российские железные дороги» (РЖД) проработать вопрос оптимизации пассажирских перевозок по маршрутам железнодорожного транспорта, проходящим по Байкало-Амурской и Транссибирской магистралям («Восточный полигон»). Предложение ведомства, по словам источников РБК, состоит в частичной замене железнодорожных перевозок на ряде перегруженных участков БАМа и Транссиба на авиацию.

Это предложение обсуждалось в рамках рабочей группы по стабилизации цен на авиатопливо, сформированной по поручению вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака, рассказал РБК один из участников заседания и подтвердил источник в крупной авиакомпании.

По данным Минфина, проект оптимизации поможет привлечь авиакомпаниям дополнительный пассажиропоток, а РЖД — увеличить объем грузовых перевозок на восток. «Одним из аргументов стало то, что важно «расчистить пространство», поскольку пассажирским поездам предоставляется приоритет, а они не заполнены полностью. В результате у РЖД невысокая рентабельность, а у грузоотправителей снижается скорость доставки их товаров», — говорит собеседник РБК. Он добавил, что обсуждение еще предметно не проводилось, а идея «крайне трудоемка» для реализации.

Рабочая группа была создана после 12 февраля, когда правительство отказалось компенсировать авиакомпаниям дополнительные расходы из-за возросших цен на авиатопливо (в размере 22,5 млрд руб.). Тогда источник РБК, близкий к одному из участников совещания, подчеркивал, что перевозчики должны найти способы сократить издержки. После этого Минфин предложил свои варианты сокращения издержек авиакомпаний — они были направлены в правительство 19 марта, рассказал один из источников РБК.

( Read more... )

В "Ведомостях" сегодня публикация о гордости сайта СУН. Всю приводить не буду. Но, судя по всему рука эффективного менеджмента прослеживается. Целиком можно почитать по ссылке. Приведу только основное.

"У авиакомпании «Азимут» уже вышли из строя три двигателя на восьми самолетах, при том что три судна получены новыми и эксплуатируются с сентября 2017 г., а остальные пять – с 2018 г., рассказывает близкий к компании человек.

Пула подменных двигателей остро не хватает, отмечают два собеседника. «Азимуту», правда, повезло. Компания избежала простоев самолетов, вовремя арендовав три подменных двигателя, говорит менеджер «Азимута». Но бывает и по-другому. Из-за неисправных двигателей на земле стоят несколько SSJ100 у «Якутии» и «Ямала», сообщили два знакомых менеджера этих перевозчиков. «Нам нужно создать банк подменных двигателей, но французы выставляют цены неприемлемые», – заявил на форуме «Транспорт России» 20 ноября замминистра промышленности Олег Бочаров".



"Компания может выпускать 60–70 двигателей в год на 30–35 самолетов. Все они идут на новые SSJ100, а для подменного пула не хватает, продолжает один из собеседников. ГСС в прошлом году выпустила 34 SSJ100 и планирует ежегодно производить по 30–40 лайнеров".

По данным Казначейства акцизы на авиационный керосин были исполнены в размере -17 059 966 483,78 р. (КБК 10302310010000110). Т.е. казна просубсидировала авиакомпании в размере 32 856 231 746,54 р. (должна былабы получить при отсутствии вычета 15 796 265 262,76 р., а сама заплатила 17 059 966 483,78 р. (к-т налогового вычета 2,08 согласно п. 21 ст. 200 НК РФ).

В этом году аналогичная субсидия, скорее всего, не будет меньше.

Это к разговору о том, что хотят выделить ещё 22,5 млрд. р.

В частности, потери авиакомпаний в этом году из-за скачка цен на топливо оцениваются в 50 млрд руб., а компенсировать предлагается 22,5 млрд руб. Это может помочь предотвратить рост цен на билеты, считает Дитрих.

ССЫЛКА

Итого 33+22,5=55,5 млрд. р.

Так как конфронтация ФАС и АО "ФПК" из-под ковра всё шире перетекает в медийную плоскость, хочется сказать пару слов.

Для начала несколько методических замечаний и комментариев к публикации на сайте ФАС от 16.11.2017 17:25.

1. Не указана максимальная плата для сопоставляемой авиакомпании "Победа". Максимальная (предельная) плата в плацкартном вагоне установлена ФАС.
Стоит также сравнить средневзвешенные тарифы и/или доходные ставки, чтобы учесть разницу (несомненно, присутствует) в доле тех, кто ехал по минимальному, максимальному и "промежуточным" тарифам.



2. Только несколько дней назад авиакомпания "Победа" разрешила бесплатный провоз ручной клади. Цитирую.

"Для безопасного размещения в пассажирском салоне максимальные суммарные габариты Ручной клади и вещей из пункта 135 ФАП-82 не должны превышать 36 x 30 x 27 сантиметров (общий размер всех предметов). Ручная кладь и вещи из пункта 135 ФАП-82 по количеству и весу не ограничиваются, но должны свободно помещаться в калибратор (измеритель) Ручной клади с логотипом авиакомпании, установленный в аэропорту.
...Нормы провоза Ручной клади не суммируются для совместно следующих пассажиров и не распространяется на детей до 2 лет, перевозимых без предоставления отдельного места".

Как известно, в плацкартном вагоне полагается бесплатный провоз 36 кг ручной клади на одного пассажира.

Сравнение производилось до данного изменения, фактор ручной клади вносит методологическую погрешность.

3. На железной дороге нет невозвратных тарифов и нет овербукинга (слава Богу), что предоставляет известные удобства пассажиру.
Сравнивать надо, хотя бы, с возвратным авиационным тарифом.

4. Обратимся к загрузке. "По его [заместителя руководителя ФАС России Александра Редько] словам, загрузка в плацкарте составляет 74%, в общих вагонах - менее 50%".

Скорее всего, имелся в виду коэффициент использования вместимости (КИВ). Стоит отметить, что технически среднесетевой КИВ в 74% вполне достойный показатель. Повышенные КИВ могут быть только на отдельных направлениях, где подавляющее большинство пассажиров едут от конечной до конечной (либо промежуточных остановок нет, либо их пассажирский поток крайне мал). Для длинных маршрутов, обслуживающих промежуточные пункты, даже при полной загрузке на каком-либо участке КИВ будет весьма отличен от 100%.

( Read more... )

Попался в сети доклад с гордым названием "Демонополизация экономики как стержень будущих российских реформ" (ссылки не даю). Я стараюсь не останавливаться на подобных опусах, но столь гротескное описание "концепции" таки заставило отвиснуть челюсть и судорожно протирать глаза - не предвиделось ли.

Рассмотрим сперва и более углубленно транспортную проблематику доклада.
Для начала процитирую крупный отрывок, дабы читатель смог прочувствовать накал и также для профилактики возникновения подозрений в фигурной резьбе по тексту.

( Прочитать )

случайно узнав, какая АК, оказывается, с недавних пор летает между двумя столицами.



На НГ ещё замечена не была.


UPD. Спасибо. Стало понятно, что это такая "ловкость рук и никакого мошенства". Запутать хотят...

На прошлой неделе стало известно, что покупки «Трансаэро» «Аэрофлотом» за 1 р. не будет. А будет стандартная процедура банкротства. Так как продавец не предоставил товар.

Совет директоров ПАО «Аэрофлот» был проинформирован о том, что акционеры компании «Трансаэро», направившие оферту в ПАО «Аэрофлот», не представили предложение о покупке пакета 75% плюс одна акция ОАО «АК «Трансаэро» в предусмотренные офертой сроки.
ССЫЛКА

Можно было бы сказать, что разум восторжествовал. Но стоит помнить о 9 млрд. р., подаренных «Трансаэро» согласно Постановления Правительства от 24 декабря 2014 г. N 1477. Да и не совсем понятно, на каком основании тогда «Аэрофлот» тратит свои финансовые ресурсы на решение проблем «Трансаэро».

События вокруг банкротства "Трансаэро" дают повод вкратце рассмотреть статистику двух крупнейших авиакомпаний.

( Немного цифр )
Как видно, упомянутыми выше 9 млрд. р. список побед не ограничивается. А также удивительно, как компания дотянула до 2015 г.