Досужие размышления о серьёзном

Интересные у "комсомольцев" представления о работе общественного транспорта. Впрочем, разве по другим вопросам они не столь же экстравагантны, как и нелепы?

"Евгений Дитрих также предложил — а Владимир Путин согласился — поддержать железнодорожные контейнерные перевозки субсидиями — по его словам, на выравнивание тарифов с ценами соседних стран, конкурирующих с РФ, прежде всего на оси Китай—Европа, нужно выделить порядка 1 млрд руб. Выступавший на совещании глава группы «Дело» Сергей Шишкарев уточнил, что необходима субсидия в объеме $900, или 70 тыс. руб., на контейнер, что принесет доход в $2,5–3 тыс. на штуку и позволит увеличить транзит по РФ на 200–250 тыс. контейнеров уже в 2020 году. По словам господина Дитриха, Минтранс вместе с Минфином изыщет этот 1 млрд руб. «в средствах, которые выделены на реализацию национальных проектов».

Владимир Путин предложил включить в список наиболее пострадавших отраслей пригородные железнодорожные перевозки. В Минтрансе попросили субсидировать лизинговые платежи пригородных пассажирских компаний на 3,24 млрд руб., перебросив эти деньги из компенсации федерального бюджета за пригородные перевозки, поскольку та не будет выбрана в этом году из-за снижения пассажиропотока. Олег Белозеров сообщил, что правительство рассматривает включение в список и Федеральной пассажирской компании, отвечающей за дальнее следование,— ее потери в 2020 году он оценил в 100 млрд руб".

ССЫЛКА

В контейнеры всё не наиграются.
Ну и заголовок, конечно, отжигают.

Что-то мало встретилось данных. Но хоть что-то.

I.
Пассажиропоток на МЦД-1 и МЦД-2 с 25 декабря по 12 января составил 6,7 млн человек.
ССЫЛКА

II.
Более 2 млн. поездок было совершено за новогодние праздники на МЦД Это на 11 процентов больше пассажиропотока этих участков Белорусского, Савеловского, Рижского и Курского направлений за аналогичный период 2019 года. С 1 по 8 января включительно пассажиры совершили более 937 тыс. поездок на МЦД-1 и более 1,1 млн. — на МЦД-2.
ССЫЛКА

III.
Более 582 млн пассажиров воспользовались услугами ЦППК в 2019 году
Это на 5 млн больше, чем в 2018 году.
Как и в 2018 году, лидером по количеству отправленных пассажиров стало Ярославское направление. Здесь за год поезда компании перевезли более 125 млн человек. Второе и третье места разделили — Казанское (99 млн) и Горьковское (79 млн) направления. По сравнению с 2018 годом их показатели выросли на 3 млн и 1 млн соответственно.
ССЫЛКА

Если прикидывать очень грубо, то за 41 день работы МЦД прирост должен был составить 1+Х-Y млн пассажиров, где Х-падение в регионах на полигоне ЦППК, Y-прирост на трёх направлениях (Ярославское, Киевское, Павелецкое). Допустим, Х=200 тыс., Y=500 тыс. Итого дополнительный поток 1,3 млн. чел. или 1,0 в месяц.
Тут каждый может давать свои оценки, но в любом случае с месячным пассажиропотоком на МЦК пока никак не сравнить.

"– Как вырастут ваши операционные расходы из-за удлинения маршрута?

– По нашим оценкам, проект окупается. Не буду погружаться в детали – но проект операционно эффективный.

– Если на Stadler, то на Белорусский вокзал вы не сможете прибывать на самый удобный для пассажиров путь? Ведь двухэтажные поезда не пройдут под Тверским путепроводом.

– Действительно, существовало мнение, что, раз поезд двухэтажный, значит, не пройдет под Тверским путепроводом. Это памятник архитектуры, охраняется государством и не подлежит перестройке. Но недавно мы с коллегами из РЖД провели практические замеры ночью с измерительными станциями, с самим поездом. По результатам замеров в рамках плановых работ, проводимых на инфраструктуре, осуществлена дополнительная регулировка высоты подвеса контактной сети и уровня путей и подтверждена возможность пропуска двухэтажных электропоездов "Аэроэкспресс" под Тверским путепроводом без нарушений технических требований. Поэтому мы рассчитываем, что сможем использовать второй путь".

ССЫЛКА

Оказывается, всё можно, если захотеть.

Одновременно с предыдущей допиленной схемой приготовил и эту. Исходя из того же принципа минимума изменений.



Подоснова не самая свежая, а первая попавшаяся. Как переименовать Красный Строитель так и не придумал.

"Учитывая стабильно высокий спрос у пассажиров на перевозки скоростными поездами "Ласточка" между Санкт-Петербургом и Псковом, а также для повышения качества обслуживания ОАО "РЖД" назначает дополнительную пару ночных электропоездов на этом маршруте.

Ночные "Ласточки" № 815/816 сообщением Санкт-Петербург – Псков в исполнении "Премиум" (с улучшенной компоновкой мест) будут курсировать ежедневно с 1 ноября 2019 года".

ССЫЛКА

Хотя надо бы ещё вагонов добавлять на утренний и вечерний рейсы в Псков.

Нарисовали недавно вменяемую схему интеграции пригородных железнодорожных перевозок в городские (а не как пару лет ранее от одного известного застройщика). Но (внезапно!) нашлись и очень недовольные.

«Я считаю, маршрут в отношении Сестрорецка и Петергофа сделан без достаточных на то оснований, потому что там нет столько жителей, чтобы ездить туда с большой тактовой частотой. Центральный участок идёт по густонаселённым районам, и он реальная альтернатива метрополитену. Поэтому, собственно, город зацепился за проект: не надо будет строить восточную часть кольцевой линии метро. Соответственно то, что сейчас разработано Институтом экономики развития транспорта (ИЭРТ), этот вариант бредовый, с таким заходом в Пулково. Компания московская, ведомственная, питерских не привлекали в принципе.

В итоге получился вариант с очень длинной линией, который по своей центральной части очевиден и логичен, а по краям будут всегда ходить полупустые электрички. Там нужен другой интервал, другая составность поездов. Есть линии урбан (внутригородские), а есть субурбан (агломерационные, пригородные), у них разные принципы организации пассажиропотоков, разные технологии перевозок, разная техническая, инфраструктурная часть — в предлагаемой же линии всё смешано в кучу, — посетовал в разговоре с vgudok.com эксперт в области транспорта городских агломераций сообщества проектировщиков транспорта «РУрбан» Иван Вергазов. — Центральная часть — это очевидная вещь, правильная, её тяжело было испортить. Разработчики бездумно применили московский опыт (вспоминаем новинку — МЦД) и прицепили наши малонаселённые пригороды. Местные условия никто не изучил, взяли на пассажиропотоки проектный институт, который на этом не специализировался никогда".

ССЫЛКА

Видимо, кому-то всё таки хочется похерить пригород, ссылаясь на некие "разные принципы организации пассажиропотоков, разные технологии перевозок". Фу таким быть.

Чем Сестрорецк с Петергофом хуже Нахабино?

С виду планы не только грандиозные, но и жизненно необходимые для питерцев. Но угодить всем и сразу получается редко. Москвичи тоже поначалу не очень жаловали проект МЦК.

«Если такая трасса будет, то мы из Юнтолова просто не выедем, — рассказал vgudok.com житель северной столицы Александр. — Эта железка отрежет Савушкино и Приморское шоссе от Ольгино, Юнтолова, и будет коллапс. Переезды там самые обычные, при загрузке ж/д путей там будет бесконечная пробка. А в целом — ну, норм, наверное, разгрузка всех остальных дорог».

Юнтолово, Юнтолово... Что-то здесь не так...
Опять коллапсом пугают.

На сайте РЖД появился с 16 сентября новый поезд 169/170 Санкт-Петербург - Москва, перевозчик АО ТК "Гранд Сервис Экспресс", только в основном из плацкартных вагонов и несколько купейных.

Весьма вероятно, что это подвижной состав, предназначенный для Крыма пустили в дело, чтобы просто так не подпирал забор.

Уточнивши данные по годовому отчету, можно сделать такой вывод.
В принципе не много, но и не мало. И рост лучше, чем спад. Не как в 2017 г.



Этот год идёт тоже неплохо. Кроме мая месяца.

28 июня примерно в 2 часа ночи были похищены примерно 1,5 км кабеля сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Конспирологи, правда, скажут, что причина в другом, но мы им не особо верим.

По сообщениям СМИ, поезда дальнего следования (не менее 43), задерживаются до трех часов. "Сапсаны" опаздывают в среднем на 25 минут.

Если верить Яндексу, пригородные поезда следуют со значительными задержками. Некоторые отменены. Опоздания по прибытию в Москву и отправлению в область составляют 1,5 - 2 часа.

В настоящее время (17:00) движение полностью не восстановлено.

Хочется обратить внимание, что Главный ход Октябрьской железной дороги одна из наиболее тщательно охраняемых железных дорог. Не забыты теракты с поездами "Невский экспресс". (Конспирологи тогда тоже много всего говорили). Но охотникам за цветным металлом это не помешало осуществить своё преступное намерение. Хотя, если имеющаяся охрана не мешает вандалам-графитчикам портить все имущество на своем пути, то почему она должна помешать ворам... Зато на каждом вокзале стоит куча рамок и представителей паразитарных секторов экономики. Хотя нетрудно сообразить, что настоящая опасность может исходить совсем с другой стороны.

И ведь основной ущерб от этого преступления заключается не столько в стоимости похищенного кабеля, но в несоизмеримо больших потерях перевозчиков и пассажиров от задержки поездов.