Досужие размышления о серьёзном

В 2018 г. произошел существенный рост производства пассажирских железнодорожных вагонов (более 60%).



В январе-сентябре 2019 года рост продолжается. За указанный период произведено 1,2 тыс. вагонов, рост 9,6% к январю-сентябрю 2018 г. ССЫЛКА

Стоит отметить, что возобновился выпуск дизель-поездов, поэтому в графе "Метровагонмаша" будут далеко не нулевые значения. "Уральские локомотивы", производящие электропоезда "Ласточка", уже перекрыли выпуск прошлого года.

Рекорд 2008 г. вряд ли будет побит. Но значение 2007 г. (1823 вагона согласно данных Росстата) теоретически преодолеть возможно. Случиться это или нет есть так сказать интрига.

Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 7831с от 14 марта 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что Карагандинская железная дорога в зиму 1944-1945 г. резко ухудшила свою работу и грузит угля меньше, чем в прошлую зиму. Объясняется это плохой подготовкой дороги к работе в зимних условиях нынешнего года и плохой организацией движения поездов.

Паровозы дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, главным образом, из-за низкого качества ремонте их в депо и плохого ухода за ними со стороны паровозных бригад.
Паровозы серии ФД введены были на дороге для работы в зиму 1944-45 г. без должной подготовки, в особенности по водоснабжению.

В течение 1943-44 гг. НКПС'ом неправильно было откомандировано с Карагандинской железной дороги 1800 человек квалифицированных работников из числа бывших эвакуированных без соответствующей замены их квалифицированными кадрами.

На дороге не были созданы необходима жилищные и бытовые условия для обеспечения постоянного и устойчивого состава работников дороги.
В результате этого дорога срывала план погрузки угля в декабре, январе, феврале и продолжает срывать в марте и накопила парк груженых нагонов до 10 696 при норме 7 600».

( Read more... )

Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 6560 от 19 сентября 1944 г. " Об обеспечении восстановления железнодорожных мостов металлом"
В том числе для Польши и Восточной Пруссии.

Постановление ГОКО 6584с от 24 сентября 1944 г.
Перераспределение угля в пользу железных дорог за счет других потребителей.

«...запасы угля на железных дорогах на 10 сентября 1944 г. составили 932 тыс. тонн вместо 2650 тыс. тонн по плану и 1353 тыс. тонн фактических запасов на тоже число 1943 года».

Постановление ГОКО 6631 от 1 октября 1944 г.
Выделяется для железнодорожников на 65 важнейших узлах: второе горячее питание для 24 тыс. чел, 260 сухих пайков и обедов для руководства, 2100 обедов по специальным карточкам.
Изменение системы премирования за выполнение норм простоя вагонов.
Целевая поставка осветительных приборов и стекла через ГКО. И даже амбарных замков.
Предложение закупить импортные вагонозамедлители.

Постановление ГОКО 6641 от 1 октября 1944 г.
Перевод западных дорог на дрова из местных лесов.

«17. Обязать НКПС (т. Кагановича) в месячный срок построить в лесных массивах в пределах Белорусской, Западной и Львовской жел. дор. 8-10 узкоколейных железных дорог, общим протяжением 100 километров, обеспечив их необходимым подвижным составом».

«19. Ввиду острого положения с топливом на прифронтовых железных дорогах обязать НКО СССР (т. Хрулева)... выделить... автомашины и обмундирование».

( Read more... )

Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 4470с от 30 октября 1943 г.
«Обязать НКПС (т. Кагановича) и НКО (т. Хрулева) присваивать номера воинских транспортов угольным маршрутам, отгружаемым в адреса, Наркомвоенморфлота в счет нормы вагонов Главснабугля при Совнаркоме СССР».

Постановление ГОКО 4632с от 22 ноября 1943 г.

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что план отгрузки угля железным дорогам, утвержденный Постановлением ГОКО не выполняется, в результате чего фронтовые и прифронтовые железные дороги не обеспечены запасом угля».

Постановление ГОКО 4633с от 22 ноября 1943 г.
Порядок восстановления ж.д. с указанием требуемой пропускной способности.

Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.

«1. Разрешить НКПС переоборудовать в течение первого полугодия 1944 года 400 паровозов серии "ФД",первых годов постройки, путем замены задней одноосной тележки на двухосную, с уменьшением нагрузки на ось до 18,4 тонны.
При переоборудовании паровозов серии "ФД" обеспечить возможность обратного перехода к первоначальному типу 1-5-1 без ущерба для их конструкции».

Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.
Комсомольск Сов. Гавань урезали с 100 млн. р. до 45 млн. р.

Постановление ГОКО 4653с от 24 ноября 1943 г.
План отгрузки антинакипинов. Ничего без высшей инстанции не решается.

Постановление ГОКО 4657с от 24 ноября 1943 г.
Дни повышенной погрузки за счет всех других грузов, кроме воинских и крепежного леса.

«В связи с неудовлетворительной отгрузкой угля в ноябре 1943 года важнейшим потребителям: железным дорогам, предприятиям Наркомчермета и Наркомэлектростанций и оборонной промышленности, что создало угрозу бесперебойной работы их в зимних условиях... »

Постановление ГОКО 4664 от 24 ноября 1943 г.
Бюрократизация.

«В целях улучшения контроля за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству организовать в составе Центрального Управления движения НКПС группу по контролю за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству.

Постановление ГОКО 4668с от 26 ноября 1943 г.
Вспомнили про работников электростанций НКПС.

( Read more... )

Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 2437с от 23 октября 1942 г.
«На железных дорогах скопилось большое количество груженых вагонов. Порожняка не хватает для обеспечения погрузки воинских грузов и угля, а также для подсылки порожних в Среднюю Азию для вывоза хлопка и эвакогрузов из Красноводска».

Постановление ГОКО 2454с от 30 октября 1942 г.
Сроки постройки подъездных путей для усиления выгрузки сдвигаются из-за отсутствия строительных материалов.

Постановление ГОКО 2489с от 8 ноября 1942 г.
Не смотря на несколько ранее вышедших постановлений ситуация не улучшается.

«Большое скопление вагонов на дорогах: Октябрьской, Калининской, Северной, Южно-Уральской, Омской, Оренбургской, и Ташкентской вызывает серьезные опасения за нормальную работу железных дорог в зимнее время.
Наличие излишнего парка на указанных дорогах уже в настоящее время создало затруднения на этих дорогах».

Ограничение погрузки, в том числе несрочных воинских и оборонных грузов.
«4. Для обеспечения постановки в запас 100 000 вагонов разрешить НКПС не производить погрузку грузов 15 и 29 ноября c.г. за исключением особосрочных воинских и оборонных грузов, а также нефтепродуктов и угля».

Очередная бюрократическая процедура. Хотя может быть не имело смысла до этого разделять службу движения?
«5. Сосредоточить планирование и регулирование всех видов перевозок в Центральном Управлении Движения НКПС, передав из Грузового Управления НКПС Отдел Планирования народно-хозяйственных грузов в Центральное Управление Движения, а отделы планирования перевозок на дорогах – в службы движения дорог».

( Read more... )

Начало здесь.

Постановление ГОКО 1716с от 9 мая 1942 г.

«В целях расшивки железных дорог и ускорения продвижения грузов, Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Разрешить НКПС в течение двух суток 17 и 31 мая по всей сети железных дорог не производить погрузку грузов, кроме угля для питания железных дорог, нефтепродуктов и срочных воинских, обеспечив в эти дни выгрузку не менее 55 тыс.вагонов в сутки.
2. Обязать начальников дорог основное внимание в эти дни сосредоточить на улучшении продвижения поездов, на подвод грузов к местам их выгрузки и на усилении выгрузки».

Записка Хрулева.
«Выполняя решение Государственного Комитета Обороны от 17 апреля с.г. "Об оживлении движения и создания устойчивости в работе железных дорог", НКПС не смог воспользоваться предоставленным ему правом сократить с 20 по 30 апреля среднесуточную погрузку на 7500 вагонов и не допускать на этот период общую погрузку по сети свыше 40 000 вагонов в сутки, фактически погрузка за этот период составила 44 000 вагонов в сутки.

Удержать погрузку на заданном уровне оказалось невозможным, главным образом в силу того, что за тот же промежуток времени, отдельными распоряжениями и решениями СНК и Государственного Комитета Обороны, НКПС ежедневно обязывался производить дополнительную погрузку, составляющую почти ежесуточно 3-4 тысячи вагонов.

Наиболее реальным мероприятием по оживлению движения и устранению отдельных сбоев В работе дорог, как показывает опыт, может явиться не сокращение плана погрузки и не принудительная выгрузка грузов, не дошедших до места своего назначения на дорогах, имеющих затруднения в продвижении поездов, а проведение периодически суточных пауз в погрузке, в течение которых по всей сети железных дорог прекращается погрузка всех грузов и основное внимание сосредоточивается на продвижении поездов, на подводе грузов к месту их выгрузки в на усиление выгрузки.

Прекращение погрузки грузов в течение суток никакого влияния на работу промышленности и снабжения фронта не окажет, так как оно компенсируется более ускоренным продвижением грузов, находящихся погруженными в поездах.

Исходя из этого, НКПС просит разрешить 17 и 31 мая, в течение двух суток по всей сети железных дорог не проводить погрузку всех грузов, что даст возможность увеличить выгрузку, ускорить продвижение поездов, освободить узлы и дорога от излишнего парка вагонов».

( Read more... )

Наиболее интересное.

В структуре перевозок имеется некоторое сокращение доли регулируемого сегмента.




( Read more... )

Сначала собственно сообщение.

В период летних отпусков поезда дальнего следования сделают более 600 дополнительных рейсов
Пассажирский комплекс холдинга "РЖД" приступил к обеспечению летних перевозок 2018 года. Помимо основного графика движения поездов дальнего следования, на летний период уже назначено более 600 дополнительных рейсов. Наиболее популярными направлениями для летних путешествий россиян традиционно станут Адлер, Анапа, Новороссийск и Кисловодск.

"Стартовали летние перевозки, к которым холдинг "РЖД" активно готовился почти полгода. Проведена большая работа по подготовке железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава, персонала, обеспечению безопасности и назначению дополнительных рейсов поездов", – отметил директор по пассажирским перевозкам ОАО "РЖД" Дмитрий Пегов.

В рамках подготовки к летним перевозкам АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") провело ревизию подвижного состава – всего около 14 тыс. вагонов. Особое внимание уделялось системам кондиционирования воздуха и вентиляции, экологически чистых туалетных комплексов. Проверена исправность технологического и холодильного оборудования вагонов-ресторанов, особенно тех, которые будут задействованы в перевозках организованных групп детей.

Всего летом 2018 года АО "ФПК" планирует перевезти около 480 тыс. детей в составе организованных групп. Для этого будет назначено 185 рейсов поездов.

ССЫЛКА

Для сравнения приведу цифры за некоторые предыдущие годы. В 2014 г. рабочий парк пассажирских вагонов составлял около 17 тыс. шт. Падение в 3 тыс. за 4 года представляется менее ожидаемого.

В 2015 году всего было назначено 404 дополнительных поезда на 1 187 рейсов по сравнению с 592 поездами на 1 771 рейс относительно графика 2014 года (–32 %).

ССЫЛКА на старый пост

К сожалению, данных за 2016 и 2017 г. не нашел.

Но в 2016 г. "в период новогодних праздников назначено 562 рейса дополнительных поездов". Разумеется, мероприятие по ногомячу влияет на возможность назначения поездов в первой половине лета, но выходит, что число рейсов в новогодние праздники и летний период сопоставимо. Но может это и не плохо? Вдруг не привлекает отдыхающих кубаноидный сервис по конским ценам? Вот и нет пассажиров...

Эти дорогущие РИЦы таки пристроят и они перестанут подпирать забор?



ССЫЛКА

Как известно из истории, ранее пассажирские вагоны имели разное количество осей и поэтому статистические показатели, в том числе инвентарный парк, исчислялись в осях. С переходом на цельнометаллические вагоны, которые были четырехосные эта необходимость отпала. Однако, с появлением испанского подвижного состава "Тальго" этот вопрос снова получает актуальность.

Попытка оценить влияние Ниже представлена таблица изменения численности инвентарного парка, рассчитанная с применением двух единиц измерения: в вагонах и в осях.



Вносимая погрешность невелика в виду малости доли подвижного состава "Тальго" в целом по парку.

Заодно, представлю таблицу численности парка пассажирских вагонов ФПК в осях.
Для составления непрерывного динамического ряда пришлось несколько подшаманить данные годовых отчетов ФПК, ибо за два смежных года они порой не совпадают на несколько единиц. Разумеется эта неточность крайне мала.