![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Комсомольская ложь
10 March 2021 23:54Интересные у "комсомольцев" представления о работе общественного транспорта. Впрочем, разве по другим вопросам они не столь же экстравагантны, как и нелепы?
"В Германии открылся первый электрический автобан
Для строительства конструкции с подвесными контактными электросетями на 5 км трассы А5 правительство ФРГ выделило 14,6 млн евро. Испытания электрогрузовиков продлятся до конца 2022 года".
ССЫЛКА
Для строительства конструкции с подвесными контактными электросетями на 5 км трассы А5 правительство ФРГ выделило 14,6 млн евро. Испытания электрогрузовиков продлятся до конца 2022 года".
ССЫЛКА
САРАТОВ, 29 марта. /ТАСС/. Пятьсот сотрудников завода по производству троллейбусов и электробусов "Тролза" в Саратовской области могут лишиться работы с 3 июня текущего года, сообщили ТАСС в пресс-службе министерства занятости, труда и миграции региона.
Ранее сообщалось, что завод по производству троллейбусов и электробусов "Тролза" перешел на особый режим работы в связи с нехваткой оборотных средств после задержания гендиректора Ивана Котвицкого в городе Энгельсе Саратовской области. По данным компании, всего в штате завода числятся порядка 800 рабочих.
"В центр занятости населения Энгельса поступило уведомление о возможном высвобождении работников ЗАО "Тролза" с 3 июня 2019 года 500 человек", - сообщили в пресс-службе.
ССЫЛКА
Ранее сообщалось, что завод по производству троллейбусов и электробусов "Тролза" перешел на особый режим работы в связи с нехваткой оборотных средств после задержания гендиректора Ивана Котвицкого в городе Энгельсе Саратовской области. По данным компании, всего в штате завода числятся порядка 800 рабочих.
"В центр занятости населения Энгельса поступило уведомление о возможном высвобождении работников ЗАО "Тролза" с 3 июня 2019 года 500 человек", - сообщили в пресс-службе.
ССЫЛКА
Что-то сегодня второ- и третьесортные издания вспомнили о идее скопировать ликсутовский троллейбусный погром в северной столице, впервые озвученной в августе прошлого года.
Возможно, этот один из методов "продавить" данное вредительство несмотря на сопротивление специалистов СПб ГУП "Горэлектротранс". Насколько чя понимаю, тестовые поездки показали техническую нереализуемость автономного хода на столь длинном плече в современных условиях. К тому в рамках "замыливания" погромной темы приобретенные троллейбусы с автономным ходом были направлены на окраины города для организации новых маршрутов экологически чистого транспорта.
Что же пишет пресса, играя в своеобразный сломанный телефон (или заведомо набрасывая ультрарадикальные гипотезы, чтобы отступление от оных психологически воспринималось как "улучшение")?
I.
Программу «Чистое небо» начнут с Казанского собора. Снять контактную сеть со всего Невского проспекта пока мешают массовые мероприятия.
Как рассказали «Фонтанке» в комитете по транспорту, исполнительные органы власти Петербурга формируют планы по реализации программы. «Первым этапом по линии комитета по транспорту предполагается освобождение Казанского собора от нагрузки конструкций контактной сети за счёт возможностей автономного хода, – уточнили в ведомстве. – Это предполагается сделать в мае – июне».
ССЫЛКА
( Ещё два журналистских шедевра )Всерьёз обсуждать журналистские высеры смысла нет. В каких-либо более-менее надежных источниках информация пока отсутствует.
Доказывать же пагубность уничтожения троллейбуса, там где он пользуется значительным спросом, несмотря на неработающую выделенную полосу, тем более нет никакой потребности, это и так достаточно очевидно.
Возможно, этот один из методов "продавить" данное вредительство несмотря на сопротивление специалистов СПб ГУП "Горэлектротранс". Насколько чя понимаю, тестовые поездки показали техническую нереализуемость автономного хода на столь длинном плече в современных условиях. К тому в рамках "замыливания" погромной темы приобретенные троллейбусы с автономным ходом были направлены на окраины города для организации новых маршрутов экологически чистого транспорта.
Что же пишет пресса, играя в своеобразный сломанный телефон (или заведомо набрасывая ультрарадикальные гипотезы, чтобы отступление от оных психологически воспринималось как "улучшение")?
I.
Программу «Чистое небо» начнут с Казанского собора. Снять контактную сеть со всего Невского проспекта пока мешают массовые мероприятия.
Как рассказали «Фонтанке» в комитете по транспорту, исполнительные органы власти Петербурга формируют планы по реализации программы. «Первым этапом по линии комитета по транспорту предполагается освобождение Казанского собора от нагрузки конструкций контактной сети за счёт возможностей автономного хода, – уточнили в ведомстве. – Это предполагается сделать в мае – июне».
ССЫЛКА
( Ещё два журналистских шедевра )Всерьёз обсуждать журналистские высеры смысла нет. В каких-либо более-менее надежных источниках информация пока отсутствует.
Доказывать же пагубность уничтожения троллейбуса, там где он пользуется значительным спросом, несмотря на неработающую выделенную полосу, тем более нет никакой потребности, это и так достаточно очевидно.
В рамках разбора неопубликованных залежей
Далеко не полная троллейбусная статистика, выполненная в том же стиле (и в тоже время) как и ранее показанная статистика трамвайная. Из-за неполноты данных в базе даже не стал показывать на графиках более ранний период. Однако, и приведенные данные нуждаются в уточнении. Некоторые даты, отсутствующие в базе, взяты примерно.
Как видно, ситуация с троллейбусом не столь драматична, ибо в середине 2000-х гг. была попытка как-то привести в порядок этот вид транспорта. путём использования "государственно-частного партнёрства".
( Read more... )
Очень часто приходится встречать какие-то дикие цифры, как касательно вместимости одной единицы подвижного состава, так и провозной способности линий общественного транспорта. Корни данного явления лежат, как в неадекватных нормативных документах, так и в различного рода рекламных материалах, существенно завышающих эти значения.
Чтобы раз и навсегда закрыть этот вопрос, составлены таблицы максимальной вместимости одной единицы подвижного состава и провозной способности, которые следует использовать при технико-экономических расчетах и проектировании сети линий, если стоит цель получить адекватный результат. Стоит оговорится, что эти максимальные величины есть предел, указывающий что при его достижении есть необходимость строить параллельные линии, либо переходить к более ёмкому виду транспорта.
Таблицы составлены для ряда вероятных интервалов движения и трёх градаций населенности подвижного состава: Комфортабельный, Нормальный, Максимально допустимый. Для комфортабельного принято 10% стоячих пассажиров от числа мест для сидения для дальнемагистральных маршрутов (условное обозначение в таблицах К-Д) и 25% для подвозящих маршрутов (К-П). Для нормального 50% (Н-Д), 100% (Н-П). Для максимально допустимого 150% (М-Д), 200% (М-П). Последние цифры для серийно выпускаемого отечественного подвижного состава примерно соответствуют 3 и 4 чел/м2 свободной площади пола и могут рассматриваться как то значение некомфортного заполнения ("как сельдь в бочке"), которое можно наблюдать при реальной эксплуатации, ну, может быть за исключением некоторых экстренных ситуаций. Хотя при наличии некоторого выбора средств перемещения на практике и данное заполнение можно считать недостижимым.
Если ставить цель формирования комфортного ОТ, то следует ориентироваться на данные желтого столбца для пиковых часов и зеленого для межпикового времени. "Резерв красного столбца" останется на случай аварий, ремонтов и других нарушений нормального движения. Разумеется, задержки из-за пробок при формировании комфортного ОТ должны быть в корне изжиты, этот фактор в данной статье не рассматривается.
Начнем рассмотрение с трамвая.
Красным и серым шрифтом показаны "справочные" интервалы, практически недостижимые. Синими заголовками помечено то самое, что принято называть эвфемизмом скоростной трамвай. ( Ещё две таблицы и некоторые пояснения )
Чтобы раз и навсегда закрыть этот вопрос, составлены таблицы максимальной вместимости одной единицы подвижного состава и провозной способности, которые следует использовать при технико-экономических расчетах и проектировании сети линий, если стоит цель получить адекватный результат. Стоит оговорится, что эти максимальные величины есть предел, указывающий что при его достижении есть необходимость строить параллельные линии, либо переходить к более ёмкому виду транспорта.
Таблицы составлены для ряда вероятных интервалов движения и трёх градаций населенности подвижного состава: Комфортабельный, Нормальный, Максимально допустимый. Для комфортабельного принято 10% стоячих пассажиров от числа мест для сидения для дальнемагистральных маршрутов (условное обозначение в таблицах К-Д) и 25% для подвозящих маршрутов (К-П). Для нормального 50% (Н-Д), 100% (Н-П). Для максимально допустимого 150% (М-Д), 200% (М-П). Последние цифры для серийно выпускаемого отечественного подвижного состава примерно соответствуют 3 и 4 чел/м2 свободной площади пола и могут рассматриваться как то значение некомфортного заполнения ("как сельдь в бочке"), которое можно наблюдать при реальной эксплуатации, ну, может быть за исключением некоторых экстренных ситуаций. Хотя при наличии некоторого выбора средств перемещения на практике и данное заполнение можно считать недостижимым.
Если ставить цель формирования комфортного ОТ, то следует ориентироваться на данные желтого столбца для пиковых часов и зеленого для межпикового времени. "Резерв красного столбца" останется на случай аварий, ремонтов и других нарушений нормального движения. Разумеется, задержки из-за пробок при формировании комфортного ОТ должны быть в корне изжиты, этот фактор в данной статье не рассматривается.
Начнем рассмотрение с трамвая.
Красным и серым шрифтом показаны "справочные" интервалы, практически недостижимые. Синими заголовками помечено то самое, что принято называть эвфемизмом скоростной трамвай. ( Ещё две таблицы и некоторые пояснения )
Есть риск, что и в Петербурге вместо того, чтобы заменять электробусами автобусы, примутся выпиливать троллейбус, который, видите ли, "мешает креативным фотографам и горе-урбанистам". Цитата с официального сайта.
...Использование инновационных троллейбусов в перспективе позволит освободить центральные улицы от контактной сети электротранспорта.
В этом году Санкт-Петербург также продолжает проводить испытания принципиально нового вида пассажирской техники — электробусов. В начале текущего года тестовую эксплуатацию прошёл электробус «КамАЗ», во втором полугодии ожидается прибытие ещё нескольких электробусов разных моделей. Планируется, что с новой для нашего города техникой смогут познакомиться гости III Международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTransport 2017, который пройдёт в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» с 18 по 20 октября.
ССЫЛКА
...Использование инновационных троллейбусов в перспективе позволит освободить центральные улицы от контактной сети электротранспорта.
В этом году Санкт-Петербург также продолжает проводить испытания принципиально нового вида пассажирской техники — электробусов. В начале текущего года тестовую эксплуатацию прошёл электробус «КамАЗ», во втором полугодии ожидается прибытие ещё нескольких электробусов разных моделей. Планируется, что с новой для нашего города техникой смогут познакомиться гости III Международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTransport 2017, который пройдёт в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» с 18 по 20 октября.
ССЫЛКА
1. Уже мало кто помнит, что 1 маршрут троллейбуса не всегда ходил на Малые Гончары, а открывал троллейбусное движение на самую северную оконечность города. Вплоть до 1980 года он пролегал как Поселок Куруловка (ныне станция «Северная») - Зеленстрой (ныне станция «Южная»).
ССЫЛКА
Но наибольшим изменениям в Туле подвергался троллейбусный маршрут 3.
Оцените список. ССЫЛКА
1963 - Площадь Челюскинцев - Площадь Южная (Площадь Победы)
1966 - Площадь Челюскинцев - Зеленстрой (Станция «Южная»)
1982 - Площадь Челюскинцев - Малые Гончары
1988 - Московский вокзал - Малые Гончары
1994 - Площадь Челюскинцев - Станция «Южная»
2001 - Поселок Горелки - Улица Первомайская - Поселок Горелки
2004 - Московский вокзал - Аэропорт
2010 - Московский вокзал - Малые Гончары
Часть даже ускользнула от "цепких лап" фотографов.
( Read more... )
ССЫЛКА
Но наибольшим изменениям в Туле подвергался троллейбусный маршрут 3.
Оцените список. ССЫЛКА
1963 - Площадь Челюскинцев - Площадь Южная (Площадь Победы)
1966 - Площадь Челюскинцев - Зеленстрой (Станция «Южная»)
1982 - Площадь Челюскинцев - Малые Гончары
1988 - Московский вокзал - Малые Гончары
1994 - Площадь Челюскинцев - Станция «Южная»
2001 - Поселок Горелки - Улица Первомайская - Поселок Горелки
2004 - Московский вокзал - Аэропорт
2010 - Московский вокзал - Малые Гончары
Часть даже ускользнула от "цепких лап" фотографов.
( Read more... )
Вот как надо проводить пиар-акции... Хех...
Нужно убрать из города троллейбусы, они мешают ездить маршруткам и автобусам. https://t.co/Y6G45wDx7C
— СЕРГЕЙ 💎 (@Honda410) February 6, 2017
По окончании покатушек с @Avilov_E и главами всех районов Тулы, могу сказать что они реально пашут. pic.twitter.com/EtmU0YuOFm
— СЕРГЕЙ 💎 (@Honda410) February 11, 2017
Немного древней статистики электропотребления. Возможно, она будет интересна, а также может пригодится в неких прикидочных расчетах.
Индивидуальная технологическая норма - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях.
Примечание: на графиках представлен расход электроэнергии на горизонтальном участке при температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения.
( Далее )
Индивидуальная технологическая норма - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях.
Примечание: на графиках представлен расход электроэнергии на горизонтальном участке при температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения.
( Далее )
Немного увлекательной пропаганды про счастливое "зелёное" завтра, где энергия из возобновляемых источников будет вырабатываться в месте потребления (иначе от проводов не избавишься) и заодно накапливаться в чудо-аккумуляторах. Даже пример осветительной установки продемонстрирован.
Ну, и традиционно "обсасывается" одни и те же единицы подвижного состава из Новосибирска. Хотя мужик правильно сказал на 16:20: "Они позволяют заменить весь автобусный парк в крупных городах страны на экологически чистый городской электрический транспорт". Но если смотреть на общую тендненцию, сдаётся, что это так и останется благими пожеланиями.
( Фильмец )
Ну, и традиционно "обсасывается" одни и те же единицы подвижного состава из Новосибирска. Хотя мужик правильно сказал на 16:20: "Они позволяют заменить весь автобусный парк в крупных городах страны на экологически чистый городской электрический транспорт". Но если смотреть на общую тендненцию, сдаётся, что это так и останется благими пожеланиями.
( Фильмец )
Часть 1 тут. Эта тематическая подборка состоит всего из 20 ед., но среди них есть ряд весьма любопытных.
Например, описание сооружений московского трамвая (поз. 17) и книга по истории первого в РИ киевского трамвая (поз. 9). Эти издания, скажу прямо, открыли много новых нюансов и в технической, и в экономической части. Сейчас такого не пишут.
Самое важное, что есть понятные описания систем электроснабжения трамваев той эпохи, когда не было не только статических преобразователей, но даже электрических сетей общего пользования. Но зато было специальные аккумуляторные батареи, которые демпфировали неравномерность тяговой нагрузки и тем самым повышали КИУМ трамвайных электростанций.
Поз. 18 - финансовый отчет, хотя он скорее интересен любителям транспорта столицы. Но ныне у нас "открытость", видимо поэтому отчеты предприятий ГЭТ в книжках не печатают. И даже на сайты не выкладывают.
( Перечень )
Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.
Например, описание сооружений московского трамвая (поз. 17) и книга по истории первого в РИ киевского трамвая (поз. 9). Эти издания, скажу прямо, открыли много новых нюансов и в технической, и в экономической части. Сейчас такого не пишут.
Самое важное, что есть понятные описания систем электроснабжения трамваев той эпохи, когда не было не только статических преобразователей, но даже электрических сетей общего пользования. Но зато было специальные аккумуляторные батареи, которые демпфировали неравномерность тяговой нагрузки и тем самым повышали КИУМ трамвайных электростанций.
Поз. 18 - финансовый отчет, хотя он скорее интересен любителям транспорта столицы. Но ныне у нас "открытость", видимо поэтому отчеты предприятий ГЭТ в книжках не печатают. И даже на сайты не выкладывают.
( Перечень )
Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.
Кроме простой, ведеркоголовой и малоинтересной, пропаганды, направленной против общественного транспорта, бывает несколько более изощренная. (Учточню: простая - это уровня детского сада. "Не хочу" (с), профессор Преображенский. Либо "мне мешает, а остальные дебилы", Гоблин [1, 2, 3]).
Более изощренная по моим наблюдениям сводится к следующим тезисам:
1. "Я посмотрел расписание и не дождался автобуса! Всё, теперь никогда не пойду ОТ, только жоповозки". Пример, ответ.
На такое хочется ответить, "жизнь - это боль". Но анализ причин такого явления даёт выводы, которые пойдут в разрез с простой пропагандой. Не получится и на ёлку залезть и жопу не ободрать. На это такая пропаганда и рассчитана. Подвести к "невозмосжности" развития ОТ, не трогая хотелок ведеркоголовых, которые есть "святое".
2. Производство жоповозок, а также топлива для них приводит к росту ВВП. Приём более популярен среди сторонников свобод и прав индивидуума.
( Read more... )
Более изощренная по моим наблюдениям сводится к следующим тезисам:
1. "Я посмотрел расписание и не дождался автобуса! Всё, теперь никогда не пойду ОТ, только жоповозки". Пример, ответ.
На такое хочется ответить, "жизнь - это боль". Но анализ причин такого явления даёт выводы, которые пойдут в разрез с простой пропагандой. Не получится и на ёлку залезть и жопу не ободрать. На это такая пропаганда и рассчитана. Подвести к "невозмосжности" развития ОТ, не трогая хотелок ведеркоголовых, которые есть "святое".
2. Производство жоповозок, а также топлива для них приводит к росту ВВП. Приём более популярен среди сторонников свобод и прав индивидуума.
( Read more... )
В связи с выходом статистического сборника "Транспорт и связь в России 2016" появилась возможность перекрёстно проверить статистику по производству троллейбусов и трамваев: сделанную "на коленке" любителями и созданную "профессионалами статистического дела".
По троллейбусам расхождение -9 (155-164) и +5 (67-62) единиц стоит признать незначительным. Никаких принципиальных различий с предыдущей версией нет.
По трамваям немного интереснее.
( Read more... )
По троллейбусам расхождение -9 (155-164) и +5 (67-62) единиц стоит признать незначительным. Никаких принципиальных различий с предыдущей версией нет.
По трамваям немного интереснее.
( Read more... )
Фильм, кстати, из которого нарезан видеоряд, ИМХО редкостное УГ...
Как-то не задумывался раньше, но с производством троллейбусов ситуация такая же, как и с производством трамваев. В 2015 г. зафиксирован минимум, если рассматривать ряд данных, начиная с 1991 г.
( И сравнительный график. )
( И сравнительный график. )
Ни одной маршрутки. Кругом зелень. Автомобилей почти в кадр не попало. И грязи не так много. Не сон ли это? Не плод воспаленной фантазии?
ССЫЛКА
ССЫЛКА
Потерь нет (с)
8 April 2016 17:30Всё-таки настоящий художественный шедевр представлен в видеоролике "Городских проектов", выпущенном в защиту московского троллейбуса.
Особенно мне понравилась представленная выше композиция! Разумеется, это художественное произведение и не имеет никакого смысла "докапываться" до всевозможных неточностей. Но ряд мелких деталей всё-таки не ускользнул от пера художника, что показывает внимательную проработку темы.
Собственно видео под катом.
( Видео под катом )
Особенно мне понравилась представленная выше композиция! Разумеется, это художественное произведение и не имеет никакого смысла "докапываться" до всевозможных неточностей. Но ряд мелких деталей всё-таки не ускользнул от пера художника, что показывает внимательную проработку темы.
Собственно видео под катом.
( Видео под катом )
Не секрет, что стагнация мысли приводит к пересказыванию давно известных тезисов. Иногда на новый лад. К сожалению, при подобных "пересказываниях" случается так, что теряется суть (её все подзабыли) и искажается смысл. Приведу конкретный пример. Про маневренность, которую часто любят вспоминать не к месту.
Фото отсюда.
"Одним из решающих моментов при выборе вида транспорта являются его маневренность, (мобильность, подвижность). Речь здесь идет не о способности маневрировать на проезжей полосе, обгонять другие экипажи и т. д. (этот момент уже выше нами был оценен при определении скорости, надежности и регулярности движения), речь идет о возможности для предприятия маневрировать данным основным капиталом, использовать его в случае надобности по другой трассе, в другом направлении, быть может даже в другом городе, для целей грузового транспорта, почты и наконец для специальных целей. Последний вопрос играет решающую роль.
( Дочитать )
Фото отсюда.
"Одним из решающих моментов при выборе вида транспорта являются его маневренность, (мобильность, подвижность). Речь здесь идет не о способности маневрировать на проезжей полосе, обгонять другие экипажи и т. д. (этот момент уже выше нами был оценен при определении скорости, надежности и регулярности движения), речь идет о возможности для предприятия маневрировать данным основным капиталом, использовать его в случае надобности по другой трассе, в другом направлении, быть может даже в другом городе, для целей грузового транспорта, почты и наконец для специальных целей. Последний вопрос играет решающую роль.
( Дочитать )
ИСТОЧНИК
На кадре выше троллейбус с автономным ходом едет под обесточенной контактной сетью.
Хороший повод обсудить на конкретном примере вопрос эффекта от частных инвестиций в инфраструктуру. Основными источниками материала являются весьма полезные ресурсы "Электронное правосудие" и "Сведения о государственной регистрации юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, крестьянских (фермерских) хозяйств".
( Прочитать занимательную историю )
Но настало время новых победных реляций, уже на счет опыта применения троллейбусов с автономным ходом. Остается надеется, что он не закончится так же бесславно.
Говоря, об "убыточности", "нерентабельности" транспорта всегда надо внимательно смотреть на то, у кого, что и за сколько покупает, арендует и т.д. рассматриваемое транспортное предприятие. Может открыться много интересного.
