Досужие размышления о серьёзном

Пока не открылся участок Большой Кольцевой линии с новыми названиями, есть возможность успеть опубликовать небольшой список переименований станций, при котором сложится правильная система - станции в пересадочном узле называются одинаково.

Собственно таблица

№ п/п	Очередь	Существующее название	Предлагаемое название	Примечание
1	1	Аэропорт	Всесвятская
2	1	Библиотека имени Ленина	Боровицкая
3	1	Добрынинская	Серпуховская	КЛ
4	1	Комсомольская	Каланчевская	СЛ
5	1	Комсомольская	Каланчевская	КЛ
6	1	Красногвардейская	Зябликово
7	1	Краснопресненская	Баррикадная	КЛ
8	1	Ленинский проспект	Площадь Гагарина
9	1	Марксистская	Таганская
10	1	Площадь Ильича	Римская
11	1	Полежаевская	Хорошёвская
12	1	Пролетарская	Крестьянская Застава
13	1	Чкаловская	Курская	ЛДЛ
14	2	Войковская	Балтийская
15	2	Кропоткинская	Пречистенка
16	2	Октябрьская	Якиманка	КРЛ
17	2	Октябрьская	Якиманка	КЛ
18	2	Октябрьское Поле	Военное Поле
19	2	Первомайская	Парковая
20	2	Площадь Революции	Театральная	либо Воскресе́нская
21	3	Бабушкинская	Енисейская
22	3	Бауманская	Елохово
23	3	Коммунарка	Столбово	СЛ
24	3	Коммунарка	Столбово	ТрЛ
25	3	Стахановская	Грайвороново
26	3	Фрунзенская	Хамовники
27	4	Александровский сад	Боровицкая	ФЛ
28	4	Арбатская	Боровицкая	АПЛ
29	4	Динамо	Петровский парк
30	4	Новослободская	Менделеевская
31	5	Выставочная	Деловой центр	ФЛ
32	5	Деловой центр	Международная	МЦК
33	5	Лермонтовский проспект	Косино
34	5	Лубянка	Кузнецкий Мост
35	5	Новокузнецкая	Третьяковская
36	5	Новоясеневская	Битцевский парк
37	5	Охотный Ряд	Театральная
38	5	Смоленская	Плющиха	ФЛ, если не будет ЦУ СолЛ
39	5	Сретенский бульвар	Чистые пруды
40	5	Тверская	Пушкинская
41	5	Тургеневская	Чистые пруды
42	5	Цветной бульвар	Трубная
43	5	Чеховская	Пушкинская
44	6	Бульвар Дмитрия Донского	Качалово
45	6	Улица Старокачаловская	Качалово
46	6	Локомотив	Черкизово	МЦК

Ну и названия линий тоже не следует забывать

А ТАКЖЕ
Таганско-Краснопресненская линия	Таганская линия
Калининская линия	Третьяковская линия	если не будет ЦУ СолЛ
Калининско-солнцевская линия	Солнцевская линия

Свежо предание да верится с трудом

"Станция «Спортивная» в Новосибирске запроектирована вблизи новой ледовой арены, которую необходимо построить к молодежному чемпионату мира по хоккею 2023 года. Изначально стоимость станции метро оценивалась в 2,6 млрд руб".

ССЫЛКА

И это одна станция. Наземная. Без путей, кои уже давно существуют.

Нарисовали недавно вменяемую схему интеграции пригородных железнодорожных перевозок в городские (а не как пару лет ранее от одного известного застройщика). Но (внезапно!) нашлись и очень недовольные.

«Я считаю, маршрут в отношении Сестрорецка и Петергофа сделан без достаточных на то оснований, потому что там нет столько жителей, чтобы ездить туда с большой тактовой частотой. Центральный участок идёт по густонаселённым районам, и он реальная альтернатива метрополитену. Поэтому, собственно, город зацепился за проект: не надо будет строить восточную часть кольцевой линии метро. Соответственно то, что сейчас разработано Институтом экономики развития транспорта (ИЭРТ), этот вариант бредовый, с таким заходом в Пулково. Компания московская, ведомственная, питерских не привлекали в принципе.

В итоге получился вариант с очень длинной линией, который по своей центральной части очевиден и логичен, а по краям будут всегда ходить полупустые электрички. Там нужен другой интервал, другая составность поездов. Есть линии урбан (внутригородские), а есть субурбан (агломерационные, пригородные), у них разные принципы организации пассажиропотоков, разные технологии перевозок, разная техническая, инфраструктурная часть — в предлагаемой же линии всё смешано в кучу, — посетовал в разговоре с vgudok.com эксперт в области транспорта городских агломераций сообщества проектировщиков транспорта «РУрбан» Иван Вергазов. — Центральная часть — это очевидная вещь, правильная, её тяжело было испортить. Разработчики бездумно применили московский опыт (вспоминаем новинку — МЦД) и прицепили наши малонаселённые пригороды. Местные условия никто не изучил, взяли на пассажиропотоки проектный институт, который на этом не специализировался никогда".

ССЫЛКА

Видимо, кому-то всё таки хочется похерить пригород, ссылаясь на некие "разные принципы организации пассажиропотоков, разные технологии перевозок". Фу таким быть.

Чем Сестрорецк с Петергофом хуже Нахабино?

С виду планы не только грандиозные, но и жизненно необходимые для питерцев. Но угодить всем и сразу получается редко. Москвичи тоже поначалу не очень жаловали проект МЦК.

«Если такая трасса будет, то мы из Юнтолова просто не выедем, — рассказал vgudok.com житель северной столицы Александр. — Эта железка отрежет Савушкино и Приморское шоссе от Ольгино, Юнтолова, и будет коллапс. Переезды там самые обычные, при загрузке ж/д путей там будет бесконечная пробка. А в целом — ну, норм, наверное, разгрузка всех остальных дорог».

Юнтолово, Юнтолово... Что-то здесь не так...
Опять коллапсом пугают.

Ъ” ознакомился с проектом комплексной программы развития городского общественного транспорта, которая предполагает модернизацию систем перевозок и обновление парков в регионах РФ, кроме Москвы и Санкт-Петербурга. Ее инициатором стал ВЭБ.РФ.

На старте речь идет о десяти пилотных проектах с привлечением частных инвесторов, которые на сентябрь 2019 года находятся «в высокой степени готовности»,— в Екатеринбурге, Перми, Нижнем Новгороде, Саратове, Твери, Воронеже, Волгограде, Челябинске, Новосибирске и Казани (население в целом 11,1 млн человек). Общий объем инвестиций в них составит 340 млрд руб., из них 196 млрд руб. пойдут на обновление подвижного состава (5,9 тыс. автобусов, 1,5 тыс. трамвайных вагонов, 1,3 тыс. троллейбусов), 112 млрд руб.— на реконструкцию инфраструктуры.
...
В России концессионных проектов в сфере общественного транспорта почти нет, говорит глава Союза пассажиров Кирилл Янков. Концессионные соглашения нужны именно для городского электротранспорта, в частности трамваев: они привязаны к инфраструктуре, которую, в свою очередь, сложнее обновлять, отмечает он. Господин Янков поясняет, что трамвай нужен в коридорах с высоким пассажиропотоком и пробками, где проще и дешевле построить выделенную трамвайную линию, чем развязки для автобусов. Возвращение на улицы трамваев за последние 15 лет прошло в Европе, рассказывает эксперт, например во Франции: это делалось планомерно, привлекалась и помощь государства. Электробусы же пока не показывают в РФ высокой экономической эффективности, заключает он.

ССЫЛКА

Опыт трамвайной концессии показал себя в целом хорошо, надо его внедрять во всех городах, чтобы получить современный трамвай, за который не стыдно.

Статья о буднях коммунистической газеты. Почитайте. Небольшой отрывок.

"За час девушки раздают около 600 газет, в какой-то момент на перекрестке появляется полицейский, но, заметив снимающего журналиста, просит активисток просто свернуться и уехать: "Давайте сегодня цирк под камеры не устраивать", - говорит он перед тем как уйти.

В пятнадцати метрах от активисток КПРФ свой агитационный куб устанавливают молодые люди с символикой "Единой России". Они раздают прохожим листовки, обещающие скорый ремонт всех дорог области при поддержке партии власти. Параллельно они проводят опрос, какую большую дорогу надо отремонтировать в следующем году.

"У нас есть три варианта: дублер проспекта Ленина, новый мост через реку Упу и вторая очередь восточного путепровода, - рассказывает активистка "Единой России". - Какой вариант соберет больше голосов, тот в 2020 году и будет обязательно реализован. Вот вы, например, за что хотите проголосовать?" Узнав, что общается с корреспондентом из Москвы, который не знает, где проходит даже первая очередь восточного путепровода, активистка не смущается: "Давайте тогда я за вас проголосую за новый мост? Я тут живу, и он Туле точно нужен".

ССЫЛКА


Раздатчики листовок всё точно знают.

Похоже, нештрафуемый порог снижать передумали и спускают вопрос на тормозах.

В дальнейшем руководство ГИБДД, по словам Понарьина, считает необходимым ввести штрафы и за превышение разрешенной скорости менее чем на 20 км/ч. Однако принятие этой меры оно намерено отложить, как минимум, на два года «для проведения мониторинга скоростных режимов и приведения обстановки дорог в соответствие реальным условиям».

Ранее за снижение нештрафуемого порога превышения максимальной скорости с 20 до 10 км/ч выступал глава ГИБДД России Михаил Черников. «Я думаю, что в принципе это реально реализовать за 2019–2020 годы», — сказал Черников в середине марта.

В декабре 2018 года МВД и Минтрансу было поручено разработать предложения о возвращении штрафов за превышение скорости на уровень 10–20 км/ч. Сейчас нештрафуемый порог — до 20 км/ч.

ССЫЛКА

Ознакомился со Стандартами комплексного развития территорий, разрабатываемыми Минстроем России и ДОМ.РФ вместе с КБ Стрелка по поручению Председателя Правительства РФ. Доступны для скачивания по ссылке.

В целом очень понравилось, отличная работа. Видны соответствующие современным представлениям глубокие научные знания авторов, обращает на себя внимание хороший русский технический язык текста, картинки тоже красивые и информативные одновременно.
Во всяком случае такой вывод можно с позиций любителя, который что-то слышал, но имеет свое непрофессиональное мнение.

Однако, не для льстивых возгласов начал писать этот пост. Для этого специально обученные урбанисты есть.

Также совсем не ставлю целью критиковать это начинание. Если хоть что-то озвученное в проектах стандартов перейдет в официальную нормативную базу, уже будет большой шаг вперёд.

Ещё меньше хочется бросать камень в архитекторов, некоторые из которых сейчас переживают непростые времена.

Но если этот документ и правда "ляжет в основу усовершенствования нормативно-правовой базы в области градорегулирования и архитектурного проектирования", то не могу и промолчать. С мотивом улучшить, если ещё есть такая возможность; ведь нужно совсем немного подкорректировать детали.

Например, повторены завышенные величины провозной способности общественного транспорта, рассчитанные исходя из наполняемости 8 чел/м2, да к тому же странным образом откорректированные. Почему-то провозная способность автобуса стала выше, чем у троллейбуса и... трамвая.( Read more... )

Интересная информация. Оптимизировать будут?

Думаю, для, кому не безразличен тульский транспорт, это будет интересная информация: 3 недели проводился мониторинг пассажиропотока во всем общественном транспорте - все маршруты муниципальные, маршрутки и пригородные. Более или менее достоверные результаты - по 2-3 человека, 11 часов в день, несколько рабочих и выходных дней на каждый маршрут (ну, если он массовый). Заказывала администрация города, для уточнения пассажиропотока и заказа на следующий год. Очень надеюсь, что там поймут, что заявленный план не выполняется, особенно по автобусам. На 36 автобусе работал я лично, из 6 по расписанию наличествовали 2, один из которых уходил на обед. В отдаленных районах надеяться на муниципальный транспорт конечно дело героическое.

ССЫЛКА

> Т.е. не все маршруты обследовались?
>
> И в чём состояла работа учётчиков? Я вот не понимаю: ну ладно там маршрутки, но муниципальные маршруты какой смысл обследовать? Во всех ТС у водителей и кондукторов терминалы, где каждый пассажир фиксируется по времени. По билетам за наличные кондуктор (и водитель тоже, наверняка), пишет бумагу, сколько билетов за каждый рейс продано. По муниципальным маршрутам ведь и так всеобъемлющая информация есть!
>
> А в маршрутках точно учётчики были? Я не представляю, как можно было в этой давке по 11 часов работать. Или учётчик с водителем сидел?

Не встречали - потому что это было тайное исследование, учетчиков штрафовали и одного даже уволили без зп за распространение этой информации. Работа была с 6 до 10 и с 12 до 19, когда во вторую смену катаешься на редком маршруте и не меняешь ТС, то приходилось по несколько часов кататься с одним водителем и придумывать разные отмазы: кататься нравится, из дома выгнали, пары прогуливаю))
Если маршрут не массовый (6 и 15 трамвай, автобусы 27 и 36А) то работал один человек, чаще всего катаясь на одной машине кругами
Да, маршрутки тоже исследовались, все маршруты. И это было очень тяжело) Садились ближе к выходу, правда нужно было за каждый рейс отсылать 3-4 фотографии, в маршрутках это было очень тяжело сделать, чтобы состояние набитости салона было видно.
По отчетности - ну вы же сами понимаете, что билеты за деньги выдаются не всегда (на 27 автобусе люди их и сами не берут, так что пассажиропоток "по билетам" был раза в 3-4 меньше, чем реально, на центральных маршрутах конечно поменьше. Тех кто с проездными очень часто не пробивают. Так что руководство может думать, что здесь ездит 3 человека, а на самом деле 10 - так маршруты и отменяются.
Суть работы - с отслеживанием времени на посадку (кнопки "двери открылись" и "двери закрылись" надо было нажимать по факту, ведь где-то и по 2-3 минуты садятся) и геоточки (т.е. все высаживания и подборы на не остановке там видны) считать количество заходящих и выходящих на каждой остановке + фотографии состояния салона, в специально запиленную приложеньку. Так что когда сведут все данные, будет понятно, что на какой-то остановке за 10 минут садиться условно 100 пассажиров, из них 90 поедут по маршрутам налево, а 10 на маршрутах прямо. При желании из этого можно сделать какие-то выводы и оптимизировать работу транспорта

ССЫЛКА