![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkpsОзнакомился со Стандартами комплексного развития территорий, разрабатываемыми Минстроем России и ДОМ.РФ вместе с КБ Стрелка по поручению Председателя Правительства РФ. Доступны для скачивания по ссылке.
В целом очень понравилось, отличная работа. Видны соответствующие современным представлениям глубокие научные знания авторов, обращает на себя внимание хороший русский технический язык текста, картинки тоже красивые и информативные одновременно.
Во всяком случае такой вывод можно с позиций любителя, который что-то слышал, но имеет свое непрофессиональное мнение.
Однако, не для льстивых возгласов начал писать этот пост. Для этого специально обученные урбанисты есть.
Также совсем не ставлю целью критиковать это начинание. Если хоть что-то озвученное в проектах стандартов перейдет в официальную нормативную базу, уже будет большой шаг вперёд.
Ещё меньше хочется бросать камень в архитекторов, некоторые из которых сейчас переживают непростые времена.
Но если этот документ и правда "ляжет в основу усовершенствования нормативно-правовой базы в области градорегулирования и архитектурного проектирования", то не могу и промолчать. С мотивом улучшить, если ещё есть такая возможность; ведь нужно совсем немного подкорректировать детали.
Например, повторены завышенные величины провозной способности общественного транспорта, рассчитанные исходя из наполняемости 8 чел/м2, да к тому же странным образом откорректированные. Почему-то провозная способность автобуса стала выше, чем у троллейбуса и... трамвая.
Красным показаны более адекватные значения (чуть подробнее).
Также в книге 4 повсюду указана ширина полосы движения 3,25 - 3,5 м и не рассмотрены варианты (случаи) её снижения.
В целом очень понравилось, отличная работа. Видны соответствующие современным представлениям глубокие научные знания авторов, обращает на себя внимание хороший русский технический язык текста, картинки тоже красивые и информативные одновременно.
Во всяком случае такой вывод можно с позиций любителя, который что-то слышал, но имеет свое непрофессиональное мнение.
Однако, не для льстивых возгласов начал писать этот пост. Для этого специально обученные урбанисты есть.
Также совсем не ставлю целью критиковать это начинание. Если хоть что-то озвученное в проектах стандартов перейдет в официальную нормативную базу, уже будет большой шаг вперёд.
Ещё меньше хочется бросать камень в архитекторов, некоторые из которых сейчас переживают непростые времена.
Но если этот документ и правда "ляжет в основу усовершенствования нормативно-правовой базы в области градорегулирования и архитектурного проектирования", то не могу и промолчать. С мотивом улучшить, если ещё есть такая возможность; ведь нужно совсем немного подкорректировать детали.
Например, повторены завышенные величины провозной способности общественного транспорта, рассчитанные исходя из наполняемости 8 чел/м2, да к тому же странным образом откорректированные. Почему-то провозная способность автобуса стала выше, чем у троллейбуса и... трамвая.
Красным показаны более адекватные значения (чуть подробнее).
Также в книге 4 повсюду указана ширина полосы движения 3,25 - 3,5 м и не рассмотрены варианты (случаи) её снижения.