Досужие размышления о серьёзном

Настораживающая и просто странная новость.
Парад нетрадиционных стоимостей под руководством параллельного центра Открытого Правительства. А при чем оно вообще в данном вопросе?
Хотя в публикации мало конкретики и непонятно какие же именно шаги предлагаются. Но складывается впечатление, что телегу ставят впереди лошади.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и министр по вопросам Открытого правительства Михаил Абызов подписали план взаимодействия компании и Экспертного совета при Правительстве России.
Мероприятия, отмеченные в документе, предполагают развитие компании и железнодорожной отрасли по четырём направлениям. А именно: повышение эффективности крупных инвестиционных проектов (Восточный полигон, высокоскоростная магистраль Казань – Москва, подходы к азово-черноморским портам), реализация долгосрочной программы развития, внедрение кодекса корпоративного управления и повышение эффективности закупочной деятельности компании. Для организации работы по подписанному плану создана двусторонняя экспертная рабочая группа.

( Новость целиком )

В сми начинает просачиваться любопытная информация, пересекающаяся со сведениями из других источников.

Перераспределение средств
Перечень первоочередных объектов Восточного полигона откорректирован
В 2013–2014 годах ОАО «РЖД» пришлось пойти на перераспределение средств, предназначенных на первый этап проекта Восточного полигона. Выполнение некоторых работ перенесено на более поздние сроки. Причина: задержки поступления государственных средств на финансирование проекта.
Актуализация сводного перечня первоочередных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры стала ключевой темой совещания, которое провёл первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

( Прочитать )

Всё-таки сегодня "Гудок" несказанно радует "срывом покровов".

В связи с текущими изменениями конъюнктуры рынка и наметившимся отставанием от ранее принятого задания на октябрь ОАО «РЖД» пришлось откорректировать месячный план погрузки в сторону уменьшения.
Как было заявлено вчера на оперативном совещании, которое провёл президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, теперь он составляет 3455 тыс. тонн в среднем в сутки, что на 1,2% выше прошлогоднего уровня. Однако, как было отмечено, поводов обольщаться не так много, поскольку на прошлогодний октябрь пришлось максимальное в том году падение объёмов: к предыдущему, 2012 году – на 4,8%.

В организацию продвижения вагонопотоков определённые трудности вносит наметившаяся концентрация поездов в направлении Северо-Кавказской и Октябрьской дорог, а также Украины. И особенно заметно это влияет на эксплуатационную обстановку на полигонах Южно-Уральской, Свердловской и Западно-Сибирской дорог, где избыток транзитного груза составляет соответственно 16%, 22% и 36%. Своё негативное влияние в значительной степени оказали и непростые погодные условия, которые сложились в этих регионах на прошлой неделе.

( Read more... )

Минэкономразвития допускает сдвиг сроков реализации проектов модернизации Восточного полигона (БАМ и Транссиб), а также строительства ЦКАД, следует из утвержденного макроэкономического прогноза Минэкономразвития до 2017 года.
"В связи с неблагоприятной ситуацией в экономике существует риск еще большего снижения финансирования, в первую очередь из федерального бюджета, относительно предложенных вариантов. При наступлении подобной ситуации основной удар ляжет на виды транспорта, в структуре финансирования которых объем федерального финансирования представляет наибольшее значение. К таким видам транспорта относятся, прежде всего, железнодорожный и автомобильный", – констатирует МЭР.
( Read more... )

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК: Годовой отчёт ОАО «РЖД» за 2013 г., стр.89-91.
В основу формирования инвестиционной программы ОАО «РЖД» положена Генеральная схема развития сети железных дорог на период до 2020 года, грузовая база которой сформирована с учетом полученных заявок компаний-грузоотправителей.

Сформирован «трехступенчатый» системный подход к формированию инвестиционной программы, который позволяет с достаточно высокой точно-стью строить прогнозы развития желез -нодорожной инфраструктуры и, в свою очередь, формировать инвестиционную программу ОАО «РЖД».

Все инвестиционные проекты в ОАО «РЖД» разделяются по критерию окупаемости и коммерческой эффективности на три категории.

1-я категория
Проекты, окупаемость которых достигается на горизонте 10-15 лет, и которые ОАО «РЖД» готово профинансировать за счет собственного денежного потока, а также заёмных средств в пределах допустимого уровня долговой нагрузки

2-я категория
Проекты, срок окупаемости которых составляет 15-30 лет. Данные проекты не могут быть в настоящее время профинансированы ОАО «РЖД» за счет заемных источников, так как на рынке отсутствуют заемные средства такой срочности. Такие проекты финансируются за счет выпуска инфраструктурных облигаций.
Инвестиционные проекты второй категории финансируются за счет выпуска инфраструктурных облигаций Компании. Данные облигации выпускаются на срок от 15 до 30 лет со ставкой купона, установленной на уровне инфляции и увеличенной на 1 % годовых.
Всего в 2013 году размещено инфраструктурных облигаций на сумму 150 млрд руб.
В 2013 году средства от инфраструктурных облигаций были направлены большей частью на реализацию проектов комплексного развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Запада, Юга России, а также Урала и Западной Сибири – реконструкция участков Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород, Трубная-Баскунчак-Аксарайская, Тобольск-Сургут-Коротчаево. Также была завершена реконструкция Ленинградского, Павелецкого, Ярославского, Белорусского, Рижского и Савеловского вокзалов Москвы, был приобретен 381 новый локомотив, внедрена автоматизированная система коммерческого учета электроэнергии на 170 подстанциях.

3-я категория - неокупаемые ( без возможности долгового финасирования)
Проекты, которые являются полностью неэффективными (неокупаемыми) для ОАО «РЖД» при любых видах долгового финансирования. Они финансируются только за счет бюджетных источников, так как только государственный бюджет может вернуть инвестированные средства за счет мультипликативного бюджетного эффекта.
И приведены конкретные проекты 3-ей категории
А) модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
Б) комплексная реконструкция участка имени М. Горького – Котельниково – Тихорецкая – Крымская со строительством обхода Краснодарского железнодорожного узла;
В) развитие железнодорожной инфраструктуры Московского транспортного узла;
Г) комплексная реконструкция участка Междуреченск – Тайшет.

Весьма откровенно и главное официально.
Была у меня мысль прикинуть окупаемость рекострукции Восточного полигона, исходя из довольно элементаных соображений, что увеличится перевозка низкодоходных грузов на сверхдальние расстояния. Почти полное отсутствие исходных данных тормозило данный процесс. Но теперь этого делать не придётся. Всё и так ясно. Вывоз невозобновимых ресурсов будет оплачен из средств федерального бюджета.
Разумеется, на уровень окупаемости давят две вещи: ростовщический ссудный процент и крайне низкие тарифы на уголь, особенно на сверхдальние расстояния.
Это в советское время бывали инфраструктурные проекты в области железнодорожного транспорта со сроком окупаемости 4 года. Теперь же такого, конечно, не увидишь.

Продолжаем следить за движухой вокруг Восточного полигона.
Вчерашняя новость.
Вячеслав Рыбкин назначен начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона – филиала ОАО "РЖД".
Приказом президента открытого акционерного общества "Российские железные дороги" Рыбкин Вячеслав Георгиевич назначен начальником созданной в марте 2014 года Дирекции развития железных дорог Восточного полигона – филиала ОАО "РЖД".
( Read more... )