nkps: (Default)
Прекрасная линия защиты Мединского попалась на глаза (ссылку всё-таки дам). Если отбросить в сторону словесную шелуху, суть сводится к простому тезису. "Если уж чел извернулся и заделался доктором наук, то никак нельзя позволить смердам (да и не смердам, а "неправильным" докторам тоже), не сумевшим так извернуться, даже обсуждать все обстоятельства этого изворота. Травля понимаешь. А травля высокопоставленного чиновника раскачивает лодку".

Но есть и здравые зёрна в рассуждениях.

"Это работа обычная, каких большинство, но значит ли это, что её не нужно было писать? И я тогда могу сказать, что тогда не нужно писать 99% работ вообще..."

Несомненно, не нужно останавливаться на одном извернувшемся. Нужно заниматься всеми 99% таковых. И смотреть не только на форму, те "бумажки", которые в том числе могут оформлены и правильно, а на суть.

Если же попытаться пованговать, то можно предположить одно из двух: или фальшивые учёные изгонят ради собственного спокойствия всех настоящих из "вертикали" отечественной науки, либо откроется некое второе дыхание процесса санации (правда, непонятно за счёт каких ресурсов).
nkps: (Default)
Оригинальное одноминутное видео.


Только, боюсь, определенные лица скажут, что всё норм. Ибо

Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии - на перекрестках по линии тротуаров или обочин...
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

nkps: (Default)
Когда встретил в сети очередное рассуждение о проблемах образования, глаз зацепился за очень красноречивую фразу, по мнению лиц таковую произносящую, свидетельствующую о великих достижениях советского образования. Приведу этот отрывок.

Борис Юлин. Нет, дело в том, что в суд обратиться могут, потому что сделана такая система законов, т.е. её нужно пересматривать. Например, у нас школа лишена, это один из очень важных моментов, проблема нашего образования, лишена воспитательной функции, это сделано было ещё при Горбачёве, т.е. ещё в Советском Союзе, по сути. Т.е. было объявлено, что школа только имеет образовательную функцию, а воспитательной функции более не имеет. И, соответственно, учителя не имеют права вызывать родителей в школу, не имеют права связываться с трудовым коллективом родителей, чтобы воздействовать на семью, допустим. Не имеют права поручать, допустим, продвинутым ученикам заниматься с отстающими. Они ни на что на это не имеют права, ни на что.

Д.Ю. Я, кстати, вот, извини, тебя перебью, заметил интересную вещь, ты знаешь, вот и применительно к этому, в школе родителей вызывали, отличники помогали отстающим, это ж сплачивает коллектив.

Борис Юлин. Да.

Д.Ю. Например, мне помогала одна очень хорошая девочка. Это было замечательно со всех сторон, я прекрасно себя чувствовал от этой помощи.


ССЫЛКА

И сразу возник вопрос. Правильно ли считать, что именно советская школа была рассадником бесплатного труда, а не набившие оскомину исправительно-трудовые лагеря... В последних же заключенным начисляли зарплату.

А здесь имеет место быть безвозмездная затрата в принудительном порядке временных и трудовых ресурсов одного учащегося в пользу другого. А также замещение своим трудом оплачиваемого труда учителя. Такое своеобразное наказание за хорошую успеваемость. Хорошо, что эти загибы отменили.

Какие ещё примеры принудительного бесплатного труда в советское время можно перечислить? Не отходя от темы школы, можно сказать, что таковым является сбор макулатуры школьниками. Его, кстати, понемногу возвращают.

Посылка школьников вместо учебного процесса на уборку урожая. В отличии от служащих, которые занимались сельским хозяйством вместо своих оплачиваемых должностных обязанностей более высокой квалификации(очень "эффективная" система, которая корнями уходит в "качество" образования и уровень планирования).

Субботники. С ними чуть сложнее. Формально они были добровольными. На деле, конечно, это тоже форма принудительного бесплатного труда.
nkps: (Default)
Если открыть какой-нибудь статистический сборник, где указаны показатели транспорта СССР, то можно увидеть цифру грузооборота железнодорожного транспорта в 65,7 млрд. ткм. Эта же цифра указывается и на пропагандистских плакатах.



Всем известно, что никакого СССР в 1913 г. не было.

Однако, если посмотреть чуть глубже, то выяснится немаловажный факт, что данная цифра есть расчетная, полученная путем выделения дорог, оставшихся в СССР в границах 1922 г. (Беспалов Н.Г., Елисеева И.И. Железные дороги России в XX веке в зеркале статистики, 2008, стр. 112).

Процитирую отрывок.

В сборнике НКПС. Материалы по статистике путей сообщения. Вып. 73. Железнодорожный транспорт в 1925–26 операционном году. М., 1927, в табл. 1 за 1913 г. в графе 2 «отправлено грузов в тыс. тонн» показано 132400 и в графе 4 «пробег их в млн. ткм» — 65078. К этому показателю есть сноска: «В пределах СССР, исчислено приблизительно» (с. XIV). В последующих изданиях органов государственной статистики эта сноска была опущена, а цифра печаталась как достоверная.

И сноска пропала, и 65,07 превратились в 65,7.

Хочется отметить, что корректным данное сравнение было до 1940 г., когда данные за 1913 г. и, например, 1928 г. сравнивали в одинаковых границах.

Read more... )
nkps: (Default)
Только сегодня узнал, что Яндекс.Деньги тырят остаток средств подобно 9сотовым операторам. Но в отличии от последних, которые планировали "оповестить" в виде SMS, но не удосужились этого сделать (а по сему вернули средства); Яндекс.Деньги поступили хитрее. Прислали письмо, а не прочитал: сам виноват, с тебя, мил человек, 270 р. в месяц.

Два года подряд у вас не было ни одного платежа, перевода или пополнения. Для таких кошельков есть абонентская плата: пункты 4.29– 4.31 в соглашении.

Размер абонентской платы — 270 рублей в месяц. Если в кошельке меньше, списывается только остаток, баланс не уходит в минус.

Как узнавать о таких списаниях
За месяц до первого списания мы отправляем предупреждение на почту, а на сайте появляется специальное объявление. В этот момент можно всё отменить.

Если списания начинаются, мы пишем об этом каждый месяц и рассказываем, как отменить новые.


Только непонятно, что это за сайт с мифическими объявлениями...

Знал, мог бы хоть в какой-нибудь краудфандинг остаток закинуть, а так он пропал зря.
nkps: (Default)
В "Гудке" набирают таких сотрудников. которым трудно перебить в "болванке" географические названия и получить нормальный текст.



До сих пор не исправили.

Любое нарушение движения всегда вскрывает резервы ускорения столь медлительных пассажирских поездов.

Вот и вчера участок Лужки Орловские - Елец был пройден за 2:57 (397/399), 3:02 (115/116), а не почти 4 или тем более 5 часов, которые обычно затрачивают обращающиеся там поезда по тянутому графику.Read more... )
nkps: (Default)
[livejournal.com profile] kireev составил любопытную карту регионов РФ с преобладанием интереса к авиационному транспорту.


ССЫЛКА

Центральная Россия, получается, более путешествует по земле.
nkps: (Default)
Как известно, Россия завершает строительство обхода Украины Журавка - Боченково (122 км). Скоро ожидается сдача этого участка в постоянную эксплуатацию.

Но ведь не только в этом районе после распада Советского Союза образовались трудности в железнодорожном сообщении по причине появления государственных границ. Постсоветские страны преодолевают эту проблему с разной степенью упорства. Кратко рассмотрим этот процесс формирования обходов.

Первой на этом поприще отметилась Украина. Ещё в 1995 г. была построена 16-километровая линия Пироговка — Новгород-Северский с мостом через р. Десну, что позволило соединить Новгород-Северский с остальной сетью Украины, минуя РФ. Линия через российско-украинскую границу вскоре была разобрана.

Однако, наибольший объем работ проводят среднеазиатские страны.

Казахстан построил три участка вдоль российско-казахстанской границы: Аксу - Дегелен (2001 г., 187 км), Хромтау - Алтынсарино (2004 г., 404 км), Шар - Усть-Каменогорск (2008 г., 150 км). Это позволило соединить областные центры на севере Казахтана с новой столицей Астаной, а заодно сформировало неплохую рокаду вдоль границы. Через территорию России, но по путям, принадлежащим КТЖ, проходит только транзит в Уральск. Кстати, недавно было подписано соглашение об безостановочном пропуске пассажирских поездов без каких-либо таможенных и приграничных формальностей.

Новость )

Сеть Узбекистана была разорвана на четыре крупные части, а отношения с "транзитными" соседями очень напряженные. Линия Учкудук — Нукус была построена в 1994-2001 годах (451 км) и связала два западных региона Узбекистана — Навоийскую область и автономную республику Каракалпакстан — в обход территории Туркменистана (2001 г., 342 км).

В 2017 г. строится новая линия вдоль границы Туркменистана Бухара — Мискин (335 км), которая станет вторым выходом к Нукусу.

Короткая линия Шават — Джумуртау (1999 г., 55 км) была построена ради одной станции (такой маленький пятый кусочек).

Линия Ташгузар-Байсун-Кумкурган (2008 г., 223 км) соединила с центром южные районы страны. А гоный участок Ангрен-Пап (2016 г., 124 км) с выдающимся железнодорожным тоннелем Камчик (19 км) западные районы (Ферганскую долину) в обход Таджикистана. Таким образом, формирование единой сети завершено.

Соседи же не остались в долгу. Туркменистан построил в обход Узбекистана линии Туркменабат — Керкичи (1999 г., 215 км) Ашхабад — Дашогуз (2006 г., 523 км). Для выхода в Китай и Россию (а также для транзита из этих стран в Иран) в обход Узбекистана Туркменистан и Казахстан построили участки Берекет — государственная граница с Казахстаном (2013 г., 441 км) и Узень — государственная граница с Туркменистаном (2011 г., 146 км), Шалкар — Бейнеу (2015 г., 496 км), Жезказган — Саксаульская (2015 г., 517 км).

Стоит отметить, что в качестве обходов Казахстан построил 1900 км из 2400 общей протяженности новостроек, Туркменистан 1179 км из 1659 км, а Узбекистан 858 км из 934 км.

Таджикистан построил ширококолейную линию Вахдат — Яван (2016 г., 46 км), но до единства сети ему ещё далево. Однако, это не мешает строить совместные с Туркменистаном прожекты достижения беспрепятственного проезда на остальную сеть 1520 мм через территорию Афганистана.

Киргизия страна горная и ей нереально что-либо сделать, хотя и мечтают. То же самое можно сказать и про Армению, и про Азербайджан.

Маленькая Молдавия восстановила разрушенную в годы Великой Отечественной войны линию Ревака — Кайнары (2005 г.) несколько изменив трассу (18 км) в обход Приднестровья, а также построила участок Кагул — Джурджулешты (2008 г., 50 км) в обход Украины, который, говорят, быстро пришел в негодность.

Беларусь и прибалтийские тигры в строительстве обходов не замечены.

Как видно, из-за взаимной неприязни понастроено немало "Щёлковых путей".
nkps: (Default)
Представление от 25 мая 2017 г. N ПР 10-56/10-01

Цитирую отрывок:

"Росжелдором на недостаточном уровне осуществлялись полномочия главного распорядителя средств федерального бюджета, предусмотренные статьей 158 Бюджетного кодекса Российской Федерации, в части обеспечения результативности использования бюджетных средств.
Объемы незавершенного строительства в соответствии с данными бюджетного учета Росжелдора по состоянию на 31 декабря 2016 года составили 82 420,5 млн. рублей.
Так, не обеспечено в 2016 году завершение строительства 3 проектов с общим объемом произведенных затрат в сумме 73 762,0 млн. рублей, в том числе:
"Капитальные вложения в пусковой комплекс Томмот - Якутск (Нижний Бестях) ж/д линии Беркакит - Томмот - Якутск";
"Создание транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области. Норникель";
"Строительство новой линии "Лосево - Каменногорск с целью переноса грузового движения к портам Финского залива на направление Ручьи - Петяярви - Каменногорск - Выборг" 1 этап".
Разработанная проектная документация стоимостью 4 067,2 млн. рублей не востребована от 5 до 8 лет, в том числе по проекту строительства совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе Якутска, Республика Саха (Якутия) и по строительству железнодорожной линии "Полуночное - Обская - Салехард" в целях реализации инвестпроекта "Урал Промышленный - Урал Полярный".
Также не получено положительное заключение ФАУ "Г" по проекту "Разработка проектной документации для реализации инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии" на сумму 1 117,2 млн. рублей.
Срок начала строительства вышеуказанных проектов не определен, решение Правительства Российской Федерации о начале строительства не принято.
Не обеспечен ввод в эксплуатацию 14 железнодорожных пунктов пропуска с объемом затрат 233,4 млн. рублей".


Правильно ли я понимаю, что линия Лосево – Каменногорск так и не принята в постоянную эксплуатацию на дату написания данного документа?.. Непонятно...
nkps: (Default)
Ранее путём нехитрых арифметических действий, было установлено, что пользователи автомобильных дорог из своего кармана оплачивают напрямую (акцизы, транспортный налог, "Платон" и т.д.) менее половины тех средств, которые расходуются на дорожное хозяйство. Остальная сумма поступает из налогов общего покрытия.

Согласно, переписи 2010 г. в России было 54 560 627 домохозяйств, сейчас, по идее, должно быть чуть больше. Примем 55 млн. Согласно, распространенной в сети статистике, в настоящее время 51% домохозяйств имеют автомобиль и, соответственно, 49% не имеют.

Частное от деления 832 млрд. р. на 55 млн. домохозяйств даёт 15,5 т.р. с одного домохозяйства в год. Именно, в такую сумму можно оценить затраты "безлошадного" домохозяйства на оказание "материальной помощи" "лошадному". Тогда на каждое из последних приходится 14,9 т.р. выгоды. Не так уж и много. Сопоставимо с месячной пенсией.

Если же гипотетически представить, что через пять лет при изменении финансовых показателей дорожного хозяйства в том же темпе как в 2011-2016 гг. уже будет насчитываться 60% домохозяйств, имеющих автомобиль, то каждое "безлошадное" домохозяйства будет оказывать "безвозмездную помощь" "лошадному" в 24,5 т.р. (в ценах 2021 г.), хотя на "лошадное" будет приходится всего 16,5 т.р. таковой. И чем выше уровень автомобилизации, тем большим финансовым бременем ложится на лиц, не имеющих автомобиля, финансирование "бесплатных" автомобильных дорог. Ибо на самом деле ничего бесплатного не бывает. За всё так или иначе приходится платить.

Несомненно, данная тенденция делает рациональной с финансовой точки зрения покупку автомобиля при любом уровне дохода, не взирая на процентные ставки банка, лишь бы не упустить свой "кусок пирога" "бесплатного" пользования автомобильных дорог и перестать только платить и каяться терпеть неудобства от сложной экологической и транспортной обстановки.
nkps: (Default)
На днях дошли руки посмотреть альбом "Великие инфраструктурные проекты России" (PDF).

Первая мысль, что пришла в голову при просмотре: "Если в бочку меда положить ложку говна, то мы получим бочку говна". Под говном следует понимать как россказни в стиле "Сделано у нас" посвященные неосуществленным проектам путинской России, так и огромный цветной портрет Колчака, затмевающий действительно выдающихся исторических деятелей, удостоившихся маленького черно-белого изображения.

Но не будем о грустном. Как альбом изображений данное издание весьма недурственно. Однако, более всего обратил внимание на некоторые данные из сопроводительного текста. Например, в тексте приведены следующие даты постройки дорог, представляющих наибольшие затруднения в вопросе уточнения этих самых дат.

В 1915 г. Амурская железная дорога была сдана в эксплуатацию (стр. 40).

...пропуск первого поезда с почетными пассажирами по главному мосту БАМа через Амур у г. Комсомольска (сентябрь 1975-го); открытие прямого пассажирского движения между Москвой и Тындой (июль 1977-го); сдача в постоянную эксплуатацию 180-километровой линии БАМ–Тында (октябрь 1977-го), 222-километровой линии Тында-Беркакит (декабрь 1979-го), 261-километрового участка западной части БАМа Усть-Кут–Кунерма (октябрь 1981-го); открытие рабочего движения по восточному участку БАМа Тында-Комсомольск протяженностью 1470 км (апрель 1984-го) (стр. 76).

Главной вехой в истории сооружения Байкало-Амурской железной дороги стала приемка всей магистрали в постоянную эксплуатацию (по пусковому комплексу) 1 ноября 1989 г. (стр. 80).

Вполне правдоподобная версия.

P.S. Издание найдено тут
nkps: (Default)
№ 958/ОКЭ-ЦКИ/16 на право заключения договора выполнения работ по изготовлению сборников «Материалы по статистике путей сообщения» (Железнодорожный транспорт в период Великой Отечественной войны, предвоенные и послевоенные годы (1939-1950 гг.), Основные показатели работы железных дорог (1988-2014 гг.) – 16 железных дорог) и учебника «Статистика» (под редакцией А.А. Вовка).

Если посмотреть конкурсную документацию, то цель работы по первым двум пунктам состоит в следующем (третий не интересен).

Изготовление сборника «Материалы по статистике путей сообщения» Железнодорожный транспорт в период Великой Отечественной войны, предвоенные и послевоенные годы (1939-1950 гг.).
Осуществляется подготовка оригинал-макета сборника включающая в себя:
- разработку структуры сборника, вида и формата таблиц, составляющих основу сборников, согласование с Заказчиком;
- выборку из 25 статистических сборников выпуска 1940-1951 гг. значений показателей, включаемых в таблицы сборника. Данная работа производится в архиве Управления анализа и статистики ОАО «РЖД» ввиду уникальности первоисточников, хранящихся в архиве в единственном экземпляре;
- подготовку таблиц сборника на основании данных, содержащихся в первоисточниках;
- верстку сборника, включая макетирование таблиц и набор данных;
- выверку данных и их корректировку;
- согласование оригинал-макета сборника с Заказчиком;
- подготовку и запись электронных файлов для печати.
По завершении подготовки сборника осуществляется изготовление тиража сборника, объем до 250 полос.

Изготовление сборников «Материалы по статистике путей сообщения» Основные показатели работы железных дорог (1988-2014 гг.)
Осуществляется подготовка оригинал-макетов сборников включающая в себя:
- разработку структуры сборников, вида и формата таблиц, составляющих основу сборников, согласование с Заказчиком;
- выборку из первоисточников (54 статистических сборника, 297 отчетов о технической оснащенности основных хозяйств железнодорожного транспорта) значений показателей, включаемых в таблицы сборников. Данная работа производится в архиве Управления анализа и статистики ОАО «РЖД» ввиду уникальности первоисточников, хранящихся в архиве в единственном экземпляре;
- подготовку таблиц сборников на основании данных, содержащихся в первоисточниках;
- верстку сборников, включая макетирование таблиц и набор данных;
- выверку данных и их корректировку;
- согласование оригинал-макетов сборников с Заказчиком;
- подготовку и запись электронных файлов для печати.
По завершении подготовки сборников осуществляется изготовление тиража сборников, объем каждого тома до 156 полос.


Тираж по 150 экз.



Если я правильно понимаю, то в советское время издавались сборники аккурат до 1938 года (в сети не доступны). Теперь же взялись за работу по составлению статистических сборников по последующим периодам истории (ранее это было немыслимо). И где-то они даже будут валяться храниться. Хотя для изучения железнодорожного транспорта периода Великой Отечественной войны без данного материала никак не обойтись. А этот вопрос является практически неизученным, "белым пятном" нашей истории.

Если конкурс был в прошлом году, то, возможно, в недалеком будущем должны быть и результаты работы.
nkps: (Default)
Если внимательно смотреть 2 серию "Последнее звонка" (ссылка) на эпизоде 31:45 - 32:19 глаза невольно зацепляются за цифры.



Чтобы не вглядываться в текст на экране, каждый может ознакомиться с оригиналом доклада по ссылке (PDF, 20 MB).

Оригинал интересующего отрывка (стр.16).

Salaries are based on units of work with 18 hours a week usual for teachers in secondary schools and 24 hours in elementary schools. We were told, in general terms, that a beginning elementary teacher receives 670 rubles a month for this minimum program. Any additional work a teacher does calls for additional pay. The beginning secondary school teacher receives 750 rubles a month for an 18-hour unit of work and, like all other teachers, is paid for teaching duties in excess of this minimum. The maximum salary for the elementary teacher is from 800 to 900 rubles a month and for the secondary teacher 1,200 rubles a month.
A doctor begins at about the same rate, possibly less. A carpenter receives from 500 to 600 rubles a month; a waiter, 400 rubles; a store manager, 1,000 rubles and above; and a street sweeper, 300 rubles.
A teacher receives a pension equal to 40 percent of hef salary after 25 years and may continue teaching, drawing both pension and regular salary.


Его можно перевести примерно так.

Зарплаты основаны на выработке, как правило, 18 часов в неделю для учителей в средних школах и 24 часа в начальных школах. Нам сказали, в общих чертах, что начинающий учитель начальной школы получает 670 рублей в месяц за эту минимальную программу. Любая дополнительная работа, которую учитель делает, требует дополнительной оплаты. Начинающий учитель средней школы получает 750 рублей в месяц за 18-часовую работу и, как и все остальные преподаватели, оплачивается за преподавательские обязанности сверх этого минимума. Максимальная зарплата для учителя начальной школы составляет от 800 до 900 рублей в месяц, а для учителя средней школы - 1200 рублей в месяц.
Начинающий врач получает примерно столько же, возможно, меньше. Рабочий получает от 500 до 600 рублей в месяц; официант 400 рублей; заведующий магазином 1000 рублей и выше; и дворник 300 рублей.
Учитель получает пенсию, равную 40 процентам его зарплаты по достижении выслуги в 25 лет и имеет право продолжать свою работу, получая вместе как пенсию, так и обычную зарплату.

На 32:25 Сёмин повествует, что "нагрузка в начальной школе 18 часов, в средней 24 часа". В оригинале наоборот.

Речь в данном элементе текста (о чём говорит заголовок на стр. 15) идёт не про Свердловск, а про Москву. 1700 р. (примерно 1200*1,4) это не максимальная зарплата учителя, а максимальная зарплата вместе с пенсией!
Средняя и максимальная зарплаты рабочих в оригинале и переводе Сёмина тоже как-то не совсем совпадают.
Мелочь, а неприятно.

На 30:40 тоже замечательное: "3000 часов русского языка и 2000 часов математики в год". В год! Если учесть, что в неделе 33 академических часа (см. оригинал, стр.38), то это очень длинный год, за который можно успеть научиться даже "умножать трехзначные числа в уме".
nkps: (Default)
На второй день "вожделенный" некоторыми краеведами транспортный коллапс таки случился. Тот случай, когда будет уместно кинуть дрожжец процитировать "из Варламова".

Тула – город победившего автобыдла. Редко где встретишь настолько хамское поведение автомобилистов, как в Туле. При этом город относительно небольшой, и в нём вообще нет никакой необходимости использовать личный автомобиль. Если не считать причиной провинциальные понты, когда автомобиль для человека является символом успеха. Удивительно, но в 2017 году среди нас живут люди, которые на последние деньги в кредит купят дорогой внедорожник, но при этом будут жить в разваленной пятиэтажке.

Сейчас город полностью захвачен машинами. Вместо пешеходных улиц в центре – парковка! Вместо детских площадок и общественных пространств во дворах – парковка! Паркуются на газонах и тротуарах, разнося по всему городу грязь. Автомобилисты начинают требовать строительства новых парковок, расширения дорог, ликвидации общественного транспорта и т.д. Это уже проходили многие города, и мы знаем, к чему это приведёт. Ни к чему хорошему!


ССЫЛКА

К чему это приводит видно на следующих изображениях. Представители "победившего автобыдла" (с) снова продемонстрировали своё "мастерство". Обращаю внимание, что видны условные графические обозначения ДТП. Также указано сечение, за которым следует наблюдать, если хочется анализировать именно влияние ремонта.

И ещё )
nkps: (Default)
В г. Тула в последнее время происходит эпическое бурление говен по поводу того, что на запущенной и самой ценной исторической улице города наконец-то начался ремонт инженерных коммуникаций. Ремонт серьёзный. Правда, почему-то в умах некоторых особо озабоченных двухполосная улица превратилась в стратегически значимую магистраль, ремонтные работы на которой, якобы, неминуемо приведут к "транспортному коллапсу". Это мнение активно форсится в СМИ. Видимо, кому-то это весьма выгодно.

В первый день обещанного коллапса не случилось. Несколько скрин-шотов в качестве иллюстрации.

Утро. Бордовый цвет заметен на удаленных от обсуждаемой улицы участках уличной сети. Обратите внимание на ДТП в Заречье.



Прочитать )
nkps: (Default)
Небольшой экскурс в историю (феминисткам на заметку). Данные из книги Рихтер И. И. Личный состав русских железных дорог, 1900 (на РГБ), стр. 21. Стоит отметить, что Российская Империя одна из первых стран, в которой женщинам разрешили службу на железных дорогах. Но, разумеется, не на всех должностях.

Согласно указанного выше источника в 1900 г. на русских ж.д. служили 217 798 мужчин и 23 398 женщин.



Женщины в основном занимали должности телеграфистов и переездных сторожей. И если взять должность телеграфиста, то за равную работу получали равный оклад.



Медианный оклад всех служащих составлял 316 р, средний 346 р.

Паровозной прислугой назывались локомотивные бригады, поездной прислугой кондукторские бригады. Остальное, вроде, должно быть понятно.
nkps: (Default)
Кстати, можно с уверенностью утверждать, что переименование "товарных" поездов в "грузовые" произошло с утверждением новых ПТЭ 19.03.1952 г. Ну, а задумано, разумеется, несколько ранее.

Правда, глубинный смысл данного действа как-то непонятен. Хотя, возможно, оно носило какой-то политический подтекст?..
nkps: (Default)
Самые любопытные отрывки представлены ниже текстом.

21:38 "Если взять [статистику] какие из диссертаций по специальности наиболее подвержены этой заразе: первые экономические, они занимают почти 60% всех списанных диссертаций, далее идут педагоги, далее идут юристы, по уменьшению своего вклада в массив плагиата, потом идут медики.
И достаточно просто обратить внимание вокруг, что происходит в нашей жизни..."

23:29 "...где наши проблемные места: у нас проблемная экономика, у нас практически убитое образование, у нас с правовой системой всё тоже не в порядке, и медицина у нас тоже хромает. Это очень связано: наша повседневная жизнь с практикой фальсификации диссертаций. Она связана просто напрямую".

30:30 "Проблема в следующем: если у вас есть популяция, состоящая из альтруистов, она живёт очень хорошо суммарно, потому что все работают на общее благо, но если там заводится в результате случайной мутации читер (жулик), то он получает эволюционное преимущество. Потому что он ресурсов не тратит, а общими ресурсами пользуется. И соответственно он становится успешен и естественным отбором через некоторое время читеры вытесняют альтруистов. Ну, и популяция деградирует после этого, потому что никакого общего блага уже не остаётся".


nkps: (знак трамвай ЖЗ)
Копирую целиком статью "Гудка", в которой декларируются в том числе этапные "успехи" в деле реформирования электроэнергетического комплекса по заветам Чубайса. Можно оценить, что уже сделано.

Также в этой статье приводится ряд статистических данных и долгосрочных планов стратегического характера (системы или шах, или ишак).

Энергетика стальных магистралей

Модернизация энергетического комплекса ОАО «РЖД» вызвана необходимостью усиления Восточного полигона

Энергетический комплекс ОАО «РЖД» стоит сегодня на пороге системных преобразований. Этого в первую очередь требует принятая Правительством России стратегия реформирования электроэнергетического комплекса нашей страны. Кроме того, в электросетевом хозяйстве самой железнодорожной отрасли накопилось немало серьёзных проблем и задач, которые требуют незамедлительного решения. Об основных направлениях и этапах грядущих преобразований, а также о задачах, которые стоят перед отраслевыми энергетиками, «Гудку» рассказал директор по энергетическому комплексу ОАО «РЖД» Валентин Санько.

Полностью прочитать )

ССЫЛКА
nkps: (Default)
Не бывает гуманитарного склада ума. Бывает либо склад ума, либо отсутствие оного.

Profile

nkps: (Default)
nkps

October 2017

M T W T F S S
      1
2345 6 78
910111213 14 15
1617 1819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 20 October 2017 15:54
Powered by Dreamwidth Studios