nkps: (Default)
Сообщение от 4 июня 2020 г.

Железнодорожники приступили к укладке пути на пострадавшем от паводка участке под Мурманском
Уложены первые 725 метров железнодорожного пути в ходе работ по восстановлению движения поездов в сообщении с Мурманском, прерванного 1 июня в результате сильного паводка.

(На самом деле 30 мая 2020 г. в 16:46 (мск), ссылка. Не могут не соврать.)
Для организации временного обхода барьерного места будет построен участок пути от станции Выходной до блокпоста 9 км, который позволит организовать движение поездов в Мурманск через станцию Мурмаши.
Накануне были выполнены работы по отсыпке скального грунта и щебня, проводятся работы по устройству инженерных коммуникаций в месте пролегания нового участка. В настоящее время идет укладка первых 1800 метров пути.
...
Напомним, что работы по организации движения по временному участку в обход барьерного места планируется завершить к 23 июня, строительство нового моста и возобновление движения поездов по прежнему участку – к началу октября.

ССЫЛКА

Самая важная фраза, "будет построен участок пути от станции Выходной до блокпоста 9 км, который позволит организовать движение поездов в Мурманск через станцию Мурмаши".

Опять же, как и с датой, это не совсем так. Не построен, а восстановлен. Ибо этот участок ранее существовал.

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
"Минтранс РФ 24 декабря подписал приказ о закрытии железнодорожной ветки на участке Пермь-2 – Пермь-1 Горнозаводского направления Свердловской железной дороги. Об этом сообщили представители краевых властей 25 декабря на брифинге. В нем приняли участие министр транспорта Персмкого края Николай Уханов, замглавы администрации города Перми Людмила Гаджиева, началник городского департамента транспорта Анатолий Путин и генеральный директор ОАО «Пермская пригородная компания» Сергей Канцур".

ССЫЛКА

Либерда шатает инфраструктурные скрепы.
nkps: (Default)
"Следствие вышло на них, расследуя дело полковника Захарченко.

В Москве начались обыски по делу о хищении средств у одного из крупнейших подрядчиков РЖД – группы компаний «1520», сообщил «Ведомостям» источник в правоохранительных органах и подтвердил источник, близкий к акционерам группы компаний «1520». По словам источников, обыски проходят с утра среды, 14 августа, по нескольким адресам, связанным с совладельцами ГК «1520».

Ранее Следственный комитет возбудил уголовное дело по ст. 210.3 УК (организация преступного сообщества с использованием служебного положения) и ряду других статей УК по эпизодам, связанным с выводом и отмыванием денег, которые «1520» получила для выполнения подрядов. Их общая сумма превышает 200 млрд руб. Следствие подозревает, что средства подрядчика РЖД выводились за рубеж с помощью так называемой «молдавской схемы» через ряд банков.

Уголовное дело по ст. 210 УК (организация преступного сообщества) Главное следственное управление СКР возбудило по материалам дела бывшего полковника МВД Дмитрия Захарченко, на квартире родственников которого изъяли почти на 9 млрд руб. наличных в рублях и иностранной валюте, сообщил в конце апреля «Росбалт».

Обвинения в даче взяток Захарченко СКР ранее предъявил совладельцам ГК «1520» Валерию Маркелову (арестован в октябре 2018 г.) и Борису Ушеровичу (объявлен в розыск). По версии следствия, Маркелов в течение 10 лет давал Захарченко взятки на общую сумму около 2 млрд руб.

По словам источника, близкого к правоохранительным органам, новые обыски, проведение которых поддерживает ФСБ, призваны закрепить доказательную базу по этому делу.

«Ведомости» направили запрос в СКР, представитель которого была недоступна для комментариев. Представитель группы компаний «1520» опроверг факт обысков в компании.

Группа компаний «1520» – крупнейший строительный подрядчик РЖД, специализируется на проектировании и строительстве железных дорог. Компания была образована в 2014 г. На предприятиях группы, по ее данным, работает свыше 17 000 человек. В 2018 г. ее совладельцы заняли первое место в рейтинге «Короли госзаказа» журнала Forbes. По оценке издания, сумма полученных ими подрядов от РЖД составила 218,2 млрд руб.

В апреле этого года Валерий Маркелов вышел из капитала ГК «1520». Ему принадлежали 28,33% группы. Его доля перешла гендиректору компании Алексею Крапивину, который увеличил свой пакет до 56,66%. Тогда же «Ведомости» сообщили о планах ВЭБа выкупить значительную долю в ГК «1520». Госкорпорация может приобрести от 30 до 49%, что позволит ей стать крупнейшим акционером «1520»".

ССЫЛКА

Видимо, будет крупнейший подрядчик других уважаемых людей...
nkps: (Default)
28 июня примерно в 2 часа ночи были похищены примерно 1,5 км кабеля сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Конспирологи, правда, скажут, что причина в другом, но мы им не особо верим.

По сообщениям СМИ, поезда дальнего следования (не менее 43), задерживаются до трех часов. "Сапсаны" опаздывают в среднем на 25 минут.

Если верить Яндексу, пригородные поезда следуют со значительными задержками. Некоторые отменены. Опоздания по прибытию в Москву и отправлению в область составляют 1,5 - 2 часа.

В настоящее время (17:00) движение полностью не восстановлено.

Хочется обратить внимание, что Главный ход Октябрьской железной дороги одна из наиболее тщательно охраняемых железных дорог. Не забыты теракты с поездами "Невский экспресс". (Конспирологи тогда тоже много всего говорили). Но охотникам за цветным металлом это не помешало осуществить своё преступное намерение. Хотя, если имеющаяся охрана не мешает вандалам-графитчикам портить все имущество на своем пути, то почему она должна помешать ворам... Зато на каждом вокзале стоит куча рамок и представителей паразитарных секторов экономики. Хотя нетрудно сообразить, что настоящая опасность может исходить совсем с другой стороны.

И ведь основной ущерб от этого преступления заключается не столько в стоимости похищенного кабеля, но в несоизмеримо больших потерях перевозчиков и пассажиров от задержки поездов.
nkps: (Default)
Очередные планы по строительству весьма дорогих развязонек обсуждаются в прессе. Но это не точно.

"В распоряжении «Ведомостей» оказалась копия письма врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова председателю правительства Дмитрию Медведеву: Беглов просит внести 17 инфраструктурных объектов Санкт-Петербурга стоимостью примерно 440 млрд руб. в федеральный комплексный план развития магистральной инфраструктуры. Все проекты из этого плана должны быть достроены до конца 2024 г., предусмотрено их софинансирование из федерального бюджета. (Всего в этом плане проектов на 6,3 трлн руб., половина денег – из федерального бюджета.) Подлинность письма подтвердили два чиновника администрации Санкт-Петербурга, письмо датировано ноябрем прошлого года.

Те же два человека и федеральный чиновник сказали, что Медведев поручил вице-премьеру Максиму Акимову, министру экономического развития Максиму Орешкину и министру транспорта Евгению Дитриху проработать предложения Беглова. Представитель Медведева отказался от комментариев, а представители Минэкономразвития и Минтранса не ответили на запрос. Представитель Акимова сообщил, что 17 мая вице-премьер будет в Санкт-Петербурге встречаться с городскими властями и обсудит эти проекты.

Самый дорогой объект в списке врио губернатора – пассажирское железнодорожное кольцо внутри Санкт-Петербурга, которое власти города планируют построить по аналогии с Московским центральным кольцом; в апреле о поддержке этого проекта говорил гендиректор РЖД Олег Белозеров. В письме Беглова впервые названа ориентировочная стоимость кольца – 170 млрд руб.

Другие предложения: Широтная магистраль (прежде называлась Восточным скоростным диаметром, реализация проекта должна была начаться в этом году) за 156 млрд руб., из них 57,7 млрд – средства федерального бюджета, юго-западный железнодорожный обход Санкт-Петербурга за 52,2 млрд, транспортно-логистический центр «Бронка» за 12,3 млрд, реконструкция Московского шоссе за 7 млрд (2,5 млрд из федерального бюджета), первый этап Южной широтной магистрали за 6 млрд руб. Также в список вошли разные путепроводы, развязки, съезды с дорог и проч. Отдельно Беглов указывает на проблему транспортной доступности газпромовского «Лахта-центра»: на второй этап реконструкции Приморского шоссе, новую дорогу и пешеходный переход нужно еще 10,3 млрд руб.

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Хороший пример явления, когда представители диаметрально разных мнений отличаются именно по знаку, а по модулю такие же. Не на один единственный оборот вагона надо смотреть при экономическом анализе, а на качество перевозочных услуг для потребителя в целом, по целому ряду параметров.

"Расскажем одну тяжелую историю. События, о которых пойдет речь, настолько значимы для судеб страны, что читатель вправе знать о них, Для нашей же темы тут то поучительно, что в основе серии роковых ошибок лежал неверный анализ, а в конечном счете несколько искаженных цифр.

Зима 1984/85 года надолго останется в памяти железнодорожников. Машинист зачастую не видел перед собой рельсов и вслепую таранил сугробы. В Министерстве путей сообщения нам показали снимки: узкие туннели путей, по бокам снежные стены в два человеческих роста. Такого мы прежде и в Заполярье не видывали, а снимки сделаны в средней полосе России. Были случаи, когда пассажирам занесенных поездов доставляли еду вертолетами. На огромном полигоне магистралей резко замедлилось движение, грузы не удавалось протолкнуть. Вполсилы работали домны. Упали перевозки угля, леса, удобрений, горючего. Счет запасам топлива на электростанциях пошел на часы и минуты. Предприятия были переведены на особые графики снабжения электричеством.
В этих условиях железнодорожники сделали все, что в человеческих силах. До 200 тысяч человек ежедневно работали на расчистке путей нередко без сна и отдыха.

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Приведу этот текст для архива.

"Пермский губернатор пообещал президенту демонтировать железную дорогу и «обустроить пространство». Все против — кроме чиновников

Губернатор Пермского края Максим Решетников незадолго до собственных выборов пообещал президенту Владимиру Путину ликвидировать железную дорогу, идущую вдоль Камы по городской черте Перми, а на ее месте создать «городское пространство». Президент идею одобрил, информация о реконструкции появилась на сайте Кремля. Однако против оказались местные жители, которые ездят на электричках с окраин в центр. Они пишут петиции и проводят митинги. По просьбе «Медузы» журналистка пермского издания «Звезда» Екатерина Макарова рассказывает о продолжающемся конфликте.

По берегу Камы вдоль Перми идет железная дорога. Электричками пользуются дачники и жители окраин

Горнозаводская железная дорога была первой на Урале, ее построили в конце XIX века. Сейчас она соединяет железнодорожные вокзалы Пермь-1 и Пермь-2 с Орджоникидзевским районом на окраине города, с основными населенными пунктами края, а также Нижним Тагилом и Екатеринбургом. В сутки здесь проходит 34 электрички, несколько пассажирских и товарных поездов. По ветке этой дороги, открытой в 1898 году и идущей по городской черте вдоль реки Камы, жители окраин ездят в центр. Летом на электричках удобно добираться до популярного места отдыха — пляжа КамГЭС в микрорайоне Левшино. Электричками пользуются и дачники, потому что автобусы стоят в городских пробках.

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Дисклеймер: не имею мотива "отнять хлеб" у genby и ему подобных деятелей, но цифры заставляют сделать вывод означенный в заголовке.

План ГОЭЛРО широко известен. О генеральном плане электрификации, разработанном в развитие плана ГОЭЛРО, широкой публике известно гораздо меньше, в основном его обсуждают лица, интересующиеся экономической историей. И не мудрено. Если план ГОЭЛРО как план восстановительный можно считать частично выполненным по валу (не по частным задачам), то о генеральном плане электрификации такого сказать определенно нельзя. Лучше просто не вспоминать.

Обратимся в простым цифрам.
"Иметь в 1937 г. среднюю мощность электростанций в 20 млн. кВт. это означает, что к концу 1937 г. надо иметь мощность в 22 млн. квт., а включая необходимые резервы, нам необходимо иметь мощность электростанций примерно в 23—24 млн. квт, с учетом отпуска 6—7 млрд. кВт-часов для собственных нужд электростанций" (Генеральный план электрификации СССР. Том 8. Сводный план электрификации, стр. 19).

На самом деле в 1937 г. было 8,235 млн. кВт установленной мощности, что почти в 4 раза меньше плана (ссылка).

Перейдем к вопросу обозначенному в заглавии и рассмотрим частный случай: электрификацию железных дорог. Путинское время рассматривалось ранее. Теперь пришел черед сталинского режима и небольшого сопоставления.

Статья "О схеме электрификации железных дорог СССР на вторую пятилетку", "Электричество, 1932, №2, стр. 74, содержит следующую информацию.

Один из руководителей Госплана тов. Тверской докладывал следующее: "Мы учитывали следующую промышленную базу второго пятилетия: завод „Динамо" и один новый мощный электровозостроительный завод. Исходя из этого, мы считали возможным запроектировать схему электрификации железных дорог на второе пятилетие. Общий план у нас определялся, примерно, в 29,5 тыс. км, включая пригородное движение".

Основной мотив "догнать и перегнать".

"...мы намечаем в два раза больше той сети, которая существует в настоящее время во всех капиталистических странах мира. Отсюда видно, какие темпы электрификации намечаются на второе пятилетие..."

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 9583сс от 28 июля 1945 г.

«1. Обязать НКПС (т. Ковалева) вывезти с предприятий Австрии оборудование, инструмент, рельсы, стрелочные переводы, крестовины и другие материалы верхнего строения пути:
на Нижне-Днепровский стрелочный завод НКПС» с немецкого стрелочного завода фирмы "Дейчлянд" в г. Сент-Цельтен – 80 станков, инструмент и материалы;
на базу НКПС в г.Львов с завода по прокатке рельс на станция Дановиц – 40 километров рельс, со стрелочного завода на станции Сент-Пельтен – 12 километров рельс, 360 комплектов стрелочных переводов, 80 комплектов английских переводов, 20 комплектов глухих пересечений, 450 крестовин, 1100 тонн деталей к стрелочным переводам и крестовинам, со станции Земмеринг – 3 километра рельс, со станции Марейн-Центдоринц – 10000 штук подкладок».

Постановление ГОКО 9604сс от 28 июля 1945 г.
Вывоз оборудования 5 предприятий.

Постановление ГОКО 9650сс от 28 июля 1945 г.
Вывоз дорожных мастерских (в Ярославль) и электротехнического завода (в Калугу).

Постановление ГОКО 9651сс от 28 июля 1945 г.
Не производить разборку 200 км (изменение Постановления ГОКО 8637сс от 16 мая 1945 г.)

Постановление ГОКО 9685сс от 28 июля 1945 г.

«1. Сохранить за всеми работниками, направляемыми в Германию и другие страны по демонтажу и вывозу оборудования и материалов с немецких предприятий, заработную плату в размере 100% по месту постоянной работы в СССР.
2. Установить, что заработная плата выплачивается предприятием или учреждением до месту постоянной работы сверх фондов по заработной плате с последующим возмещением за счет расходов по демонтажу и вывозу оборудования и материалов о немецких предприятий».

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 9175с от 21 июня 1945 г.

«1. Продлить до 1 января 1946 г. действие Постановления Государственного Комитета Обороны № 1506сс от 28 марта 1942 г. в части установленного порядка передвижения граждан по железным дорогам.

5. Установить, что рабочим и служащим, эвакуированным с предприятиями на Восток во время войны и продолжающим работать на этих предприятиях, пропуска на возвращение к прежнему месту жительства не выдаются».

Распоряжение ГОКО 9178с от 22 июня 1945 г.

«Утвердить следующие источники покрытия дополнительно выделенных НКПС 385 тыс. тонн угля согласно решению Оперативного Бюро ГОКО от 5 июня 1945 года за счет:
а) уменьшения плана поставки угля Наркомбоеприпасов на 34 тыс. тонн, согласно постановлению ГОКО № 8804сс от 26 мая 1945 года;
б) остальное количество за счет недогруза в первой половине июня 1945 года».

Распоряжение ГОКО 9180 от 22 июня 1945 г.

«Разрешить НКПС (т. Ковалеву) перевести с 1 июля 1945 г. М-Киевскую железную дорогу из второй группы в первую по должностным окладам руководящих работников Управления дороги, установленным Постановлением ГОКО от 7 апреля 1942 г. № 1559».

Распоряжение ГОКО 9181с от 22 июня 1945 г.

«В целях своевременного направления военнопленных на работы в соответствии с Постановлением ГОКО № 8921сс от 4 июня 1945 года обязать НКПС (т. Ковалева) и ЦУПВОСО КА (т. Дмитриева):
1. Обеспечить вывоз военнопленных с фронтов в срок до 1 августа 1945 года согласно прилагаемому графику.
2. Обеспечить подвоз военнопленных с фронтов поездами по европейской колее к местам погрузки на широкую колею и перегруз на союзную колею в соответствии с графиком погрузки».

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 8806с от 26 мая 1945 г.
Увеличение пропускной способности.

«...восстановить и ввести в действие в 1945 году:
а) вторые пути 2000 км, обеспечив сквозное двухпутное движение на направлениях Москва–Харьков, Красный Лиман–Ростов–Прохладная, Москва–Донбасс (Волово), Москва–Ленинград, Москва–Минск;
б) станционные пути общим протяжением 1800 км...
в) механизированных горок – 9...
г) автоматическую блокировку на протяжении 2500 км и полуавтоматическую блокировку на протяжении 1600 км;
д) паровозные стойла с мастерскими – 650...
е) электростанции общей мощностью 25000 кВт...
ж) водонапорные башни – 275 и насосные станции – 160;
з) вагонные депо – 30 и вагоноремонтные пункты – 25».
ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 8226с от 20 апреля 1945 г.
Не просто дефектных, а "особо изношенных дефектных".

«В целях улучшения железнодорожных путей и обеспечен безопасности движения поездов по железным дорогам Урало-Сибирского направления...произвести замену в течение 2 и 3 квартала 1945 г. 1200 километров особо изношенных дефектных и остродефектных рельсов...»

Документ предполагает использование для этой цели рельсов (900 км), вывезенные из Германии (№7688сс).

«3. Обязать Наркомвнешторг (т. Микоян), начиная с III квартала 1945 г., возобновить заказ в США на поставку для НКПС рельсов весом 100 фунтов в пог. ярде».

Постановление ГОКО 8228 от 20 апреля 1945 г.
Хлебные щиты тоже очень важные предметы, требующие пристального внимания ГКО.

Постановление ГОКО 8237с от 20 апреля 1945 г.
Электрифицированная ж.д. Сураханы–Бузовны 27 км. Также рельсы из Германии..

Постановление ГОКО 8256с от 20 апреля 1945 г.
Ход строительства Комсомольск–Сов. Гавань: сооружение паромной переправы затягивается.

«л) обязать НКПС (т. Ковалева) обеспечить перевозку пассажирской скоростью по предъявлению Наркомсудпрома, Наркомтяжмаша, Наркомтанкопрома, Наркомэлектропрома, Наркомчермета и НКВД СССР грузов, направляемых на завод № 199 Наркомсудпрома для строительства и монтажа самоходньх паромов, установив диспетчерский контроль за продвижением этих грузов».

Постановление ГОКО 8289сс от 26 апреля 1945 г.

«1.Обязать НКПС (г.Ковалева) и начальника тыла Красной Армии т. Хрулева вывезти с узкоколейных участков железных дорог Восточной Пруссии рельсы со скреплениями общим протяжением 243 километра, из них 122 километра рельс в г. Читу и 121 километр рельс в г.Хабаровск для строительства военно-полевых железных дорог Забайкальского и Дальневосточного фронтов.
Одновременно с вывозом рельс вывезти также стрелочные переводы, подвижной состав и другое железнодорожное имущество согласно приложению...

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 7831с от 14 марта 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что Карагандинская железная дорога в зиму 1944-1945 г. резко ухудшила свою работу и грузит угля меньше, чем в прошлую зиму. Объясняется это плохой подготовкой дороги к работе в зимних условиях нынешнего года и плохой организацией движения поездов.

Паровозы дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, главным образом, из-за низкого качества ремонте их в депо и плохого ухода за ними со стороны паровозных бригад.
Паровозы серии ФД введены были на дороге для работы в зиму 1944-45 г. без должной подготовки, в особенности по водоснабжению.

В течение 1943-44 гг. НКПС'ом неправильно было откомандировано с Карагандинской железной дороги 1800 человек квалифицированных работников из числа бывших эвакуированных без соответствующей замены их квалифицированными кадрами.

На дороге не были созданы необходима жилищные и бытовые условия для обеспечения постоянного и устойчивого состава работников дороги.
В результате этого дорога срывала план погрузки угля в декабре, январе, феврале и продолжает срывать в марте и накопила парк груженых нагонов до 10 696 при норме 7 600».

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
 Предыдущая часть здесь.

Распоряжение ГОКО 7198сс от 23 декабря 1944 г.

«В целях оказания помощи Свердловской и Томской жел. дорогам рабочей силой поручить:
1. Прокурору Союза ССР т. Горшенину и НКВД СССР т. Чернышову отобрать в декабре 1944 года и январе 1945 года из числа лиц, используемых не по специальности в лагерях и колониях НКВД: машинистов, помощников машинистов, кочегаров, вагонных мастеров, осмотрщиков вагонов и др. квалифицированных работников железнодорожного транспорта, как осужденных по Указу Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1941 года, по статье 193-7 УК РСФСР и за маловажные преступления, так и находящихся под следствием, освободив их от дальнейшего отбывания наказания».

Распоряжение ГОКО 7269 от 4 января 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что в результате невыполнения Красноярской к.д. в 1У квартале 1944 г. плана отгрузки крепежного леса (недогружено 3 тыс.вагонов) на угольных предприятиях Кузнецкого бассейна создалось исключительно напряжённое положение».

А вот куда они делись, если надо восстанавливать?
«3. Начальника Томской дороги т. Егорова в недельный срок восстановить работу 20 кольцевых маршрутов для перевозки крепёжного леса с Красноярской дороги шахтам Кузбасса и обеспечить передачу на Красноярскую дорогу ежесуточно не менее 2 кольцевых маршрутов.
Запретить начальникам дорог Томской т. Егорову и Красноярской т. Соболеву расформировывать кольцевые маршруты, а также использовать эти маршруты под погрузки каких-либо других грузов кроме крепёжного леса.
Разрешить Наркомуглю назначить на кольцевые маршруты с крепёжным лесом своих комендантов проводников».

Постановление ГОКО 7271сс от 6 января 1945 г.
Послабления в режиме светомаскировки.

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 6560 от 19 сентября 1944 г. " Об обеспечении восстановления железнодорожных мостов металлом"
В том числе для Польши и Восточной Пруссии.

Постановление ГОКО 6584с от 24 сентября 1944 г.
Перераспределение угля в пользу железных дорог за счет других потребителей.

«...запасы угля на железных дорогах на 10 сентября 1944 г. составили 932 тыс. тонн вместо 2650 тыс. тонн по плану и 1353 тыс. тонн фактических запасов на тоже число 1943 года».

Постановление ГОКО 6631 от 1 октября 1944 г.
Выделяется для железнодорожников на 65 важнейших узлах: второе горячее питание для 24 тыс. чел, 260 сухих пайков и обедов для руководства, 2100 обедов по специальным карточкам.
Изменение системы премирования за выполнение норм простоя вагонов.
Целевая поставка осветительных приборов и стекла через ГКО. И даже амбарных замков.
Предложение закупить импортные вагонозамедлители.

Постановление ГОКО 6641 от 1 октября 1944 г.
Перевод западных дорог на дрова из местных лесов.

«17. Обязать НКПС (т. Кагановича) в месячный срок построить в лесных массивах в пределах Белорусской, Западной и Львовской жел. дор. 8-10 узкоколейных железных дорог, общим протяжением 100 километров, обеспечив их необходимым подвижным составом».

«19. Ввиду острого положения с топливом на прифронтовых железных дорогах обязать НКО СССР (т. Хрулева)... выделить... автомашины и обмундирование».

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Распоряжение ГОКО 6007 от 6 июня 1944 г.
Вторые пути Яр-Поздино строились в годы войны.

Постановление ГОКО 6020с от 6 июня 1944 г.

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что в результате недогруза угля НКПС за апрель и май месяцы, а также повышенного расхода угля за счёт недопоставки дров не только не обеспечено предусмотренное планом II квартала 1944 г. накопление запасов угля на железных дорогах, но и произошло снижение запасов угля на 95 тыс.тонн и на ряде дорог создались затруднения в обеспечении топливом текущего расхода».

«Увеличение поставки угля НКПС произвести за счёт сокращения поставки наркоматам, согласно приложению».

«5. Для обеспечения железных дорог донецкими жирными углями закрепить за НКПС шахты газовых, спекающихся и длиннопламенных углей».

«9. Для обеспечения ручной породоотборки на шахтах Донбасса, обязать Сталинский обком КП(б)У т.Мельникова, Ворошиловградский обком КП(б)У т. Гаевого и Ростовский обком ВКП(б) т. Двинского мобилизовать сроком на июль-август с.г. 3000 школьников старших классов, в том числе по Сталинской области 1100 человек, Ворошиловградской -1300 и Ростовской - 600 человек».

Из протокола заседания Оргбюро ГКО.
«1. Ввиду чрезвычайно тяжелого положения с углем на железных дорогах из-за недопоставки НКПС в апреле и мае 1944 г. более 600 тыс. т. угля, признать необходимым увеличить план поставки НКПС угля на июнь с.г. на 450 тыс. т., за счет сокращения плана поставки другим потребителям».

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 4470с от 30 октября 1943 г.
«Обязать НКПС (т. Кагановича) и НКО (т. Хрулева) присваивать номера воинских транспортов угольным маршрутам, отгружаемым в адреса, Наркомвоенморфлота в счет нормы вагонов Главснабугля при Совнаркоме СССР».

Постановление ГОКО 4632с от 22 ноября 1943 г.

«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что план отгрузки угля железным дорогам, утвержденный Постановлением ГОКО не выполняется, в результате чего фронтовые и прифронтовые железные дороги не обеспечены запасом угля».

Постановление ГОКО 4633с от 22 ноября 1943 г.
Порядок восстановления ж.д. с указанием требуемой пропускной способности.

Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.

«1. Разрешить НКПС переоборудовать в течение первого полугодия 1944 года 400 паровозов серии "ФД",первых годов постройки, путем замены задней одноосной тележки на двухосную, с уменьшением нагрузки на ось до 18,4 тонны.
При переоборудовании паровозов серии "ФД" обеспечить возможность обратного перехода к первоначальному типу 1-5-1 без ущерба для их конструкции».

Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.
Комсомольск Сов. Гавань урезали с 100 млн. р. до 45 млн. р.

Постановление ГОКО 4653с от 24 ноября 1943 г.
План отгрузки антинакипинов. Ничего без высшей инстанции не решается.

Постановление ГОКО 4657с от 24 ноября 1943 г.
Дни повышенной погрузки за счет всех других грузов, кроме воинских и крепежного леса.

«В связи с неудовлетворительной отгрузкой угля в ноябре 1943 года важнейшим потребителям: железным дорогам, предприятиям Наркомчермета и Наркомэлектростанций и оборонной промышленности, что создало угрозу бесперебойной работы их в зимних условиях... »

Постановление ГОКО 4664 от 24 ноября 1943 г.
Бюрократизация.

«В целях улучшения контроля за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству организовать в составе Центрального Управления движения НКПС группу по контролю за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству.

Постановление ГОКО 4668с от 26 ноября 1943 г.
Вспомнили про работников электростанций НКПС.

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 3527 от 5 июня 1943 г.
Из пояснения.

«В институтах обучалось к началу войны 16 500 человек, на 1 января 1943 года – 10 700 человек, в техникумах соответственно – 20 000 и 13 700.

Ухудшилось качество подготовки новых специалистов из-за ослабления учебной работы и слабой теоретической подготовки учащихся, поступающих в учебные заведения».

Постановление ГОКО 3532сс от 8 июня 1943 г.
Про Строительство линии Старый Оскол–Ржава.

«5. Обязать НКПС развернуть работы не позже 15 июня с.г. открыть движение к 15 августа 1943 года».

«12. Разрешить НКПС производить вышеуказанное строительство по смете чрезвычайных расходов без утвержденного проекта».

Постановление ГОКО 3532сс от 8 июня 1943 г.

«1. Обязать НКПС приступить к строительству узкоколейной железнодорожной линии на направлении Торопец–Холм протяжением 50 километров.
«2. Использовать для этого строительства трофейные узкоколейные рельсы и подвижной состав, находящиеся на линии Шелестовка–Богучар Юго-Восточной ж.д.».

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 3134с от 7 апреля 1943 г.

«1. Считать установленным, что по данным НКПС в наличии на всей сети железных дорог НКПС на 1.IV-1943 г. имеется 726 643 вагона в двухосном исчислении, в том числе:
а) в рабочем парке НКПС – 681 380 вагонов
б) для хозяйственных нужд НКПС – 20 738
в) для технических и военно-восстановительных нужд НКПС – 34 500
г) под жилье и склады НКПС – 8 196
д) на новостройках НКПС – 9 936
е) в арендном пользовании на предприятиях других наркоматов – 8 091
ж) для специальных и технических надобностей НКО – 17 410
а) неисправных – 44 236».

Постановление ГОКО 3159с от 10 апреля 1943 г.

«1. Обязать Наркомвнешторг (тов. Микояна) при переговорах о размещении в США заказов на паровозы исходить из необходимости завоза в СССР 1000 паровозов в 1943 году и 2000 паровозов в 1944 году. Тип паровоза подлежащий заказу в СШA,утвердить: Декапод типа 1-5-0 серии Ел, которой в свое время поставлялся СССР, или "Декапод" типа 1-5-0 класса 12-42-F-6, дорожный №10, производимый ныне Американскими заводами в зависимости от того, который из этих типов будет поставлен в более короткий срок.

Если Американское правительство не сможет поставить в 1943 все 1000 шт. паровозов из нового производства, согласиться на покупку паровозов, указанных типов, находящихся в эксплоатации, с соответствующим приспособлением их к Советской колее.

2. Обязать Наркомвнешторг (тов. Микояна) завезти в СССР для НКПС в 1943 году рельсов комплектно со скреплениями и стрелочными переводами на 2500 км пути и в 1944 году на 5000 км пути.
Новый заказ рельсов произвести облегченного типа весом 33,48 кг в погонном метре».

ExpandRead more... )
nkps: (Default)
Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 1941с от 29 июня 1942 г."Об общем плане погрузки народнохозяйственных и воинских грузов на июль 1942г."

«Установить план погрузки по железнодорожному транспорту на июль 1942 г. в размере 53,5 тыс.вагонов в сутки, в том числе народнохозяйственных 42,5 тыс. вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 11 тыс. вагонов в сутки».

«В июне общая погрузка составила за 26 дней 50,5 тыс. вагонов, в том числе народнохозяйственных 39 тыс. вагонов и воинских оперативных и военно-снабженческих 11,5 тыс. вагонов в сутки».

Постановление ГОКО 1946 от 1 июля 1942 г."Об усилении выгрузки грузов на железных дорогах"
Новая кампания по сокращению погрузки 4, 5 и 6 июля.

Постановление ГОКО 1948 от 3 июля 1942 г. "Об ответственности железнодорожных служащих за сохранность перевозимых по железным дорогам народнохозяйственных грузов в военное время"
У Сталина один рецепт на все случаи жизни.

Но некоторые цифры процитирую.
«Так, в феврале месяце с.г. было арестовано за хищением грузов 1 151 чел. железнодорожников, в марте – 1.047, а в апреле – 719, что составляет 36% к общему числу арестованных за хищения грузов на железнодорожном транспорте».

ExpandRead more... )

Profile

nkps: (Default)
nkps

January 2022

M T W T F S S
     12
3456789
10 111213141516
17181920 21 2223
24 252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

Expand All Cut TagsCollapse All Cut Tags
Page generated 21 July 2025 22:23
Powered by Dreamwidth Studios