![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkpsПредыдущая часть здесь.
Постановление ГОКО 4470с от 30 октября 1943 г.
«Обязать НКПС (т. Кагановича) и НКО (т. Хрулева) присваивать номера воинских транспортов угольным маршрутам, отгружаемым в адреса, Наркомвоенморфлота в счет нормы вагонов Главснабугля при Совнаркоме СССР».
Постановление ГОКО 4632с от 22 ноября 1943 г.
«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что план отгрузки угля железным дорогам, утвержденный Постановлением ГОКО не выполняется, в результате чего фронтовые и прифронтовые железные дороги не обеспечены запасом угля».
Постановление ГОКО 4633с от 22 ноября 1943 г.
Порядок восстановления ж.д. с указанием требуемой пропускной способности.
Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.
«1. Разрешить НКПС переоборудовать в течение первого полугодия 1944 года 400 паровозов серии "ФД",первых годов постройки, путем замены задней одноосной тележки на двухосную, с уменьшением нагрузки на ось до 18,4 тонны.
При переоборудовании паровозов серии "ФД" обеспечить возможность обратного перехода к первоначальному типу 1-5-1 без ущерба для их конструкции».
Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.
Комсомольск Сов. Гавань урезали с 100 млн. р. до 45 млн. р.
Постановление ГОКО 4653с от 24 ноября 1943 г.
План отгрузки антинакипинов. Ничего без высшей инстанции не решается.
Постановление ГОКО 4657с от 24 ноября 1943 г.
Дни повышенной погрузки за счет всех других грузов, кроме воинских и крепежного леса.
«В связи с неудовлетворительной отгрузкой угля в ноябре 1943 года важнейшим потребителям: железным дорогам, предприятиям Наркомчермета и Наркомэлектростанций и оборонной промышленности, что создало угрозу бесперебойной работы их в зимних условиях... »
Постановление ГОКО 4664 от 24 ноября 1943 г.
Бюрократизация.
«В целях улучшения контроля за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству организовать в составе Центрального Управления движения НКПС группу по контролю за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству.
Постановление ГОКО 4668с от 26 ноября 1943 г.
Вспомнили про работников электростанций НКПС.
Постановление ГОКО 4717 от 2 декабря 1943 г.
Делят б/у одежду для нужд восстанавливаемых ж.д.
Постановление ГОКО 4728 от 5 декабря 1943 г.
Поставка дополнительного металла нужд восстанавливаемых ж.д.
Постановление ГОКО 4770 от 11 декабря 1943 г.
«Обязать НКЧМ (т.Тевосяна) отгрузить НКПС дополнительно к его фондам IV квартала 1943 года 12,5 тыс.тонн проката за счет ликвидации части недогруза всем потребителям по октябрьским и ноябрьским нарядам.
Постановление ГОКО 4903с от 9 января 1944 г.
Опять вагоны на западе, а на востоке дефицит порожняка.
«Государственный Комитет Обороны отмечает, что решение ГОКО № 4274 от 7 октября 1943 года "О мероприятиях по улучшению воинских перевозок" НКПС'ом (т.Кагановичем), ЦУПВССО (т. Хрулевым) и начальниками тыла фронтов выполняется неудовлетворительно.
На прифронтовых дорогах количество вагонов увеличилось со 169 000 на 1-е октября 1943 года до 232 000 на 1-е января 1944 года, что составляет около 40% всего рабочего парка вагонов.
Оборачиваемость вагонов резко ухудшилась. Время оборота вагонов увеличилось в декабре 1943 года до 12,9 суток против 10,9 суток в октябре. Особенно ухудшилась за последнее время оборачиваемость вагонов: на Калининской дороге соответственно - до 6,5 суток вместо 3-х суток, на Западной -до 9,5 суток вместо 3,3 суток, на Белорусской - до 6,6 суток вместо 3,5 суток, на Южной - до 6,7 суток вместо 4-х суток.
Скопление большого количества вагонов на прифронтовых дорогах вызывает нарушение воинских перевозок к создает серьезные затруднения в обеспечении порожняком тыловых дорог для перевозок народно-хозяйственных и оборонных грузов, в особенности, перевозок угля, металла, леса к др.
Такое положение является следствием того, что:
а) начальники прифронтовых дорог и начальники тыла фронтов не обеспечили ускорения приема и продвижения поступающих на прифронтовые дороги воинских поездов и доставки их с распорядительных станций фронтов к станциям погрузки; организацию круглосуточной разгрузки воинских поездов, прибывающих на станции выгрузки; организацию срочного возврата порожняка и паровозов;
б) Военные Советы фронтов не обеспечили своевременную разгрузку на ближайших фронтовых станциях находящихся на колесах второстепенных грузов с целью скорейшего продвижения первоочередных грузов и освобождения путей для улучшения движения на прифронтовых дорогах;
в) начальники дорог и грузополучатели прифронтовых дорог не обеспечили своевременна доставку и особенно разгрузку вагонов от народно-хозяйственных грузов, что, в свою очередь, привело к увеличению избыточного парка.
НКПС и ЦУП ВОСО со своей сторона не обеспечили должного наблюдения и организации разгрузки воинских грузов на станциях назначения, улучшения движения на прифронтовых дорогах и возврат порожняка.
6. Запретить сроком на 10 дней - с 15 по 25 января - погрузку народно-хозяйственных грузов (кроме топлива и продовольствия) назначением на семь фронтовых дорог, поручив т.т. Кагановичу и Вознесенскому в суточный срок определить перечень станций, западнее которых погрузка народно-хозяйственных грузов на эти дороги воспрещается».
Постановление ГОКО 5030с от 27 января 1944 г.
Северо-Печерская дорога приравнена по уровню снабжения к Донбассу.
Постановление ГОКО 5053 от 27 января 1944 г.
Восстановить 10 паровозоремонтных, 8 вагоноремонтных заводов.
Постановление ГОКО 5072 от 31 января 1944 г.
Обеспечение древесиной для ремонта вагонов.
«6. Обязать НКПС маршруты с вагонными пиломатериалами предусматривать в государственном плане перевозок и обеспечивать первоочередное их продвижение».
Постановление ГОКО 5223 от 20 февраля 1944 г.
«5. Освободить от уплаты установленных штрафов за переадресовки угля на подходах и внутри Ленинградского железнодорожного узла, производимые по указанию Комиссии по распределению угля ... в г. Ленинграде».
Постановление ГОКО 5225с от 21 февраля 1944 г.
«Государственный Комитет Обороны СССР устанавливает:
На железных дорогах, освобожденных от оккупации Красной Армией, имеется до 150 тыс. тонн обрушенного и неизвлеченного металла ферм железнодорожных мостов».
Про питание. Хоть сам факт литерных пайков, вроде, никто не отрицает.
«8. Обязать Наркомторг (т. Любимова):
а) распространить нормы водолазного пайка, установленные для Наркомвоенморфлота, на водолазов, работающих в системе НКПС;
б) выделять для работников Центрального аппарата "Спецмосттреста НКПС" лимит литерного питания "А" и сухих пайков на 5 человек и литерного питания "Б" и сухих пайков на 25 человек.
9. Распространить на всех работников треста "Спецмосттреста НКПС" все права, льготы и нормы снабжения, установленные для спецформирований НКПС».
Постановление ГОКО 5230 от 21 февраля 1944 г.
Уголь разбронируют из госрезерва для Дальнего Востока (без возврата).
Постановление ГОКО 5339с от 8 марта 1944 г.
«1. Разрешить НКПС в течение 4-х дней - 9,10,11 и 12 марта 1944 года на дорогах -: Томской, Окской, Свердловской, Южно-Уральской и Пермской не производить погрузку никаких грузов, кроме воинских грузов, каменного и древесного угля, кокса, флюсов, огнеупоров, руды, крепежного леса и нефтепродуктов, а также металла оборонным предприятиям.
Обязать НКПС и начальников железных дорог... обеспечить под их личную ответственность за счёт любых других грузов, кроме воинских, подачу порожняка под погрузку угля в размерах, обеспечивающих полное выполнение установленного на март среднесуточного плана... »
Постановление ГОКО 5485с от 27 марта 1944 г.
«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что наркоматами-поставщиками не обеспечивается первоочередное снабжение железнодорожного транспорта металлом и другими материалами и план их поставки НКПС в 1 квартале 1944 года выполняется крайне неудовлетворительно».
После перечисления конкретики идёт такой пункт.
«31. Обязать все наркоматы поставку материалов и оборудования НКПС по плану 1 квартала 1944 года производить наравне с поставками НКО и до 15 апреля с.г. предоставить в ГОКО отчет о выполнении настоящего постановления».
Постановление ГОКО 5545с от 5 апреля 1944 г.
«Отметить, что отдельные предприятия промышленных наркоматов самовольно зачисляют в свой парк трофейный железнодорожный подвижной состав и по своему усмотрению переделывают его для внутризаводского транспорта.
1. Установить, что весь трофейный железнодорожный подвижной состав, независимо от места нахождения его, ширины колеи, типов и осности, должен немедленно передаваться управлениям железных дорог НКПС для использования по прямому назначению.
2. Запретить руководителям предприятий самовольно занимать и производить переделку трофейных вагонов для внутризаводского транспорта без согласия НКПС».
Постановление ГОКО 5602с от 12 апреля 1944 г.
«Предупредить народных комиссаров и директоров заводов, изготовляющих запасные части, для железнодорожного транспорта, об их персональной ответственности за полное и своевременное выполнение программы производства и поставки запасных частей наравне со спецпродукцией».
Постановление ГОКО 5631с от 16 апреля 1944 г.
Распределение импортного имущества. Рельсов по дорогам и фронтам для восстановительных работ. Стоит заметить, что в черновике предлагалось новыми рельсами сменить "дефектные рельсы и рубки" на уже восстановленных участках Европейской территории России, отремонтировать аварийные участки тыловых дорог.
Кстати, любопытно, что на утверждение плана из-за переделки готового из трех листов в новый из двух листов понадобилось 20 дней.
По вагонам интересный текст. Не совсем понятно, как его правильно трактовать: или отличные автосцепки и автотормоза или само отличие в наличии автосцепки и автотормозов.
«II. По использованию импортных вагонов
Ввиду наличия в поступающих на импорт из США 4-х осных 10 000 платформах частей, отличных от вагонов отечественного производства (автосцепка, автотормоза и фрикционные аппараты), затрудняющих их эксплуатацию по всей сети, обязать НКПС т. Кагановича организовать из них замкнутые кольцевые маршруты... »
Паровозы американские направить на Октябрьскую и Калининскую дороги.
Постановление ГОКО 5658 от 18 апреля 1944 г.
Структуры ширятся.
«Разрешить НКПС выделить Управление заводами стройматериалов из системы Главного Управления материально-технического обеспечения НКПС в самостоятельное Центральное Управление стройматериалов НКПС».
Постановление ГОКО 5746с от 27 апреля 1944 г.
Про восстановительные работы в объеме 4,1 тыс. км.
«14. Для обеспечения восстановительных работ I и II очереди материалами верхнего строения, разрешить НКПС разобрать 1335 километров железнодорожных линий и ветвей на участках, временно не восстанавливаемых и на малодеятельных линиях согласно приложению I.
Для обеспечения в дальнейшем восстановления движения на линиях, где намечена разборка рельс, сохранить мосты, линии связи и другие устройства железнодорожного хозяйства».
Далеко не все из перечисленных линий были восстановлены, зато из документа можно судить, что ряд из них были в своё время в значительной степени построены.
«Отгрузку шпал в адрес НКПС производить наравне с крепежем и распространить все льготы и премии, предоставляемые за отгрузку крепежа».
Весьма красноречивая фраза, свидетельствующая о осведомленности руководства (или конкретного составителя бумаги?) в том, что распределяемые наверху с такой тщательностью фонды не всегда появляются в реальности.
«...обеспечить первоочередное и полное отоваривание фондов продовольственных и промышленных товаров, выделяемых ГУВВР НКПС».
Постановление ГОКО 5811 от 4 мая 1944 г.
В изменение Постановления ГОКО 4633с от 22 ноября 1944 г. в части системы финансирования.
Постановление ГОКО 5853с от 10 мая 1944 г.
Особое внимание накоплению топлива на зиму.
«7. Запретить кому бы то ни било переадресовывать и забирать уголь, отгруженный для закладки в запас на железных дорогах, на нужды нежелезнодорожных организаций».
Постановление ГОКО 5882 от 12 мая 1944 г.
Даже небольшие подъездные пути не обойдены вниманием ГКО.
Постановление ГОКО 5923 от 18 мая 1944 г.
«4. Установить, что все учащиеся железнодорожных училищ и школ ФЗО железнодорожного транспорта, достигшие призывного возраста, пользуются отсрочкой от призыва в Красную Армию до окончания войны.
5. Обязать НКПС...
г) предоставлять работникам железнодорожных училищ и школ ФЗО железнодорожного транспорта бесплатный проезд по железным дорогам».
Постановление ГОКО 4470с от 30 октября 1943 г.
«Обязать НКПС (т. Кагановича) и НКО (т. Хрулева) присваивать номера воинских транспортов угольным маршрутам, отгружаемым в адреса, Наркомвоенморфлота в счет нормы вагонов Главснабугля при Совнаркоме СССР».
Постановление ГОКО 4632с от 22 ноября 1943 г.
«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что план отгрузки угля железным дорогам, утвержденный Постановлением ГОКО не выполняется, в результате чего фронтовые и прифронтовые железные дороги не обеспечены запасом угля».
Постановление ГОКО 4633с от 22 ноября 1943 г.
Порядок восстановления ж.д. с указанием требуемой пропускной способности.
Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.
«1. Разрешить НКПС переоборудовать в течение первого полугодия 1944 года 400 паровозов серии "ФД",первых годов постройки, путем замены задней одноосной тележки на двухосную, с уменьшением нагрузки на ось до 18,4 тонны.
При переоборудовании паровозов серии "ФД" обеспечить возможность обратного перехода к первоначальному типу 1-5-1 без ущерба для их конструкции».
Постановление ГОКО 4634 от 22 ноября 1943 г.
Комсомольск Сов. Гавань урезали с 100 млн. р. до 45 млн. р.
Постановление ГОКО 4653с от 24 ноября 1943 г.
План отгрузки антинакипинов. Ничего без высшей инстанции не решается.
Постановление ГОКО 4657с от 24 ноября 1943 г.
Дни повышенной погрузки за счет всех других грузов, кроме воинских и крепежного леса.
«В связи с неудовлетворительной отгрузкой угля в ноябре 1943 года важнейшим потребителям: железным дорогам, предприятиям Наркомчермета и Наркомэлектростанций и оборонной промышленности, что создало угрозу бесперебойной работы их в зимних условиях... »
Постановление ГОКО 4664 от 24 ноября 1943 г.
Бюрократизация.
«В целях улучшения контроля за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству организовать в составе Центрального Управления движения НКПС группу по контролю за погрузкой и продвижением грузов сельскому хозяйству.
Постановление ГОКО 4668с от 26 ноября 1943 г.
Вспомнили про работников электростанций НКПС.
Постановление ГОКО 4717 от 2 декабря 1943 г.
Делят б/у одежду для нужд восстанавливаемых ж.д.
Постановление ГОКО 4728 от 5 декабря 1943 г.
Поставка дополнительного металла нужд восстанавливаемых ж.д.
Постановление ГОКО 4770 от 11 декабря 1943 г.
«Обязать НКЧМ (т.Тевосяна) отгрузить НКПС дополнительно к его фондам IV квартала 1943 года 12,5 тыс.тонн проката за счет ликвидации части недогруза всем потребителям по октябрьским и ноябрьским нарядам.
Постановление ГОКО 4903с от 9 января 1944 г.
Опять вагоны на западе, а на востоке дефицит порожняка.
«Государственный Комитет Обороны отмечает, что решение ГОКО № 4274 от 7 октября 1943 года "О мероприятиях по улучшению воинских перевозок" НКПС'ом (т.Кагановичем), ЦУПВССО (т. Хрулевым) и начальниками тыла фронтов выполняется неудовлетворительно.
На прифронтовых дорогах количество вагонов увеличилось со 169 000 на 1-е октября 1943 года до 232 000 на 1-е января 1944 года, что составляет около 40% всего рабочего парка вагонов.
Оборачиваемость вагонов резко ухудшилась. Время оборота вагонов увеличилось в декабре 1943 года до 12,9 суток против 10,9 суток в октябре. Особенно ухудшилась за последнее время оборачиваемость вагонов: на Калининской дороге соответственно - до 6,5 суток вместо 3-х суток, на Западной -до 9,5 суток вместо 3,3 суток, на Белорусской - до 6,6 суток вместо 3,5 суток, на Южной - до 6,7 суток вместо 4-х суток.
Скопление большого количества вагонов на прифронтовых дорогах вызывает нарушение воинских перевозок к создает серьезные затруднения в обеспечении порожняком тыловых дорог для перевозок народно-хозяйственных и оборонных грузов, в особенности, перевозок угля, металла, леса к др.
Такое положение является следствием того, что:
а) начальники прифронтовых дорог и начальники тыла фронтов не обеспечили ускорения приема и продвижения поступающих на прифронтовые дороги воинских поездов и доставки их с распорядительных станций фронтов к станциям погрузки; организацию круглосуточной разгрузки воинских поездов, прибывающих на станции выгрузки; организацию срочного возврата порожняка и паровозов;
б) Военные Советы фронтов не обеспечили своевременную разгрузку на ближайших фронтовых станциях находящихся на колесах второстепенных грузов с целью скорейшего продвижения первоочередных грузов и освобождения путей для улучшения движения на прифронтовых дорогах;
в) начальники дорог и грузополучатели прифронтовых дорог не обеспечили своевременна доставку и особенно разгрузку вагонов от народно-хозяйственных грузов, что, в свою очередь, привело к увеличению избыточного парка.
НКПС и ЦУП ВОСО со своей сторона не обеспечили должного наблюдения и организации разгрузки воинских грузов на станциях назначения, улучшения движения на прифронтовых дорогах и возврат порожняка.
6. Запретить сроком на 10 дней - с 15 по 25 января - погрузку народно-хозяйственных грузов (кроме топлива и продовольствия) назначением на семь фронтовых дорог, поручив т.т. Кагановичу и Вознесенскому в суточный срок определить перечень станций, западнее которых погрузка народно-хозяйственных грузов на эти дороги воспрещается».
Постановление ГОКО 5030с от 27 января 1944 г.
Северо-Печерская дорога приравнена по уровню снабжения к Донбассу.
Постановление ГОКО 5053 от 27 января 1944 г.
Восстановить 10 паровозоремонтных, 8 вагоноремонтных заводов.
Постановление ГОКО 5072 от 31 января 1944 г.
Обеспечение древесиной для ремонта вагонов.
«6. Обязать НКПС маршруты с вагонными пиломатериалами предусматривать в государственном плане перевозок и обеспечивать первоочередное их продвижение».
Постановление ГОКО 5223 от 20 февраля 1944 г.
«5. Освободить от уплаты установленных штрафов за переадресовки угля на подходах и внутри Ленинградского железнодорожного узла, производимые по указанию Комиссии по распределению угля ... в г. Ленинграде».
Постановление ГОКО 5225с от 21 февраля 1944 г.
«Государственный Комитет Обороны СССР устанавливает:
На железных дорогах, освобожденных от оккупации Красной Армией, имеется до 150 тыс. тонн обрушенного и неизвлеченного металла ферм железнодорожных мостов».
Про питание. Хоть сам факт литерных пайков, вроде, никто не отрицает.
«8. Обязать Наркомторг (т. Любимова):
а) распространить нормы водолазного пайка, установленные для Наркомвоенморфлота, на водолазов, работающих в системе НКПС;
б) выделять для работников Центрального аппарата "Спецмосттреста НКПС" лимит литерного питания "А" и сухих пайков на 5 человек и литерного питания "Б" и сухих пайков на 25 человек.
9. Распространить на всех работников треста "Спецмосттреста НКПС" все права, льготы и нормы снабжения, установленные для спецформирований НКПС».
Постановление ГОКО 5230 от 21 февраля 1944 г.
Уголь разбронируют из госрезерва для Дальнего Востока (без возврата).
Постановление ГОКО 5339с от 8 марта 1944 г.
«1. Разрешить НКПС в течение 4-х дней - 9,10,11 и 12 марта 1944 года на дорогах -: Томской, Окской, Свердловской, Южно-Уральской и Пермской не производить погрузку никаких грузов, кроме воинских грузов, каменного и древесного угля, кокса, флюсов, огнеупоров, руды, крепежного леса и нефтепродуктов, а также металла оборонным предприятиям.
Обязать НКПС и начальников железных дорог... обеспечить под их личную ответственность за счёт любых других грузов, кроме воинских, подачу порожняка под погрузку угля в размерах, обеспечивающих полное выполнение установленного на март среднесуточного плана... »
Постановление ГОКО 5485с от 27 марта 1944 г.
«Государственный Комитет Обороны устанавливает, что наркоматами-поставщиками не обеспечивается первоочередное снабжение железнодорожного транспорта металлом и другими материалами и план их поставки НКПС в 1 квартале 1944 года выполняется крайне неудовлетворительно».
После перечисления конкретики идёт такой пункт.
«31. Обязать все наркоматы поставку материалов и оборудования НКПС по плану 1 квартала 1944 года производить наравне с поставками НКО и до 15 апреля с.г. предоставить в ГОКО отчет о выполнении настоящего постановления».
Постановление ГОКО 5545с от 5 апреля 1944 г.
«Отметить, что отдельные предприятия промышленных наркоматов самовольно зачисляют в свой парк трофейный железнодорожный подвижной состав и по своему усмотрению переделывают его для внутризаводского транспорта.
1. Установить, что весь трофейный железнодорожный подвижной состав, независимо от места нахождения его, ширины колеи, типов и осности, должен немедленно передаваться управлениям железных дорог НКПС для использования по прямому назначению.
2. Запретить руководителям предприятий самовольно занимать и производить переделку трофейных вагонов для внутризаводского транспорта без согласия НКПС».
Постановление ГОКО 5602с от 12 апреля 1944 г.
«Предупредить народных комиссаров и директоров заводов, изготовляющих запасные части, для железнодорожного транспорта, об их персональной ответственности за полное и своевременное выполнение программы производства и поставки запасных частей наравне со спецпродукцией».
Постановление ГОКО 5631с от 16 апреля 1944 г.
Распределение импортного имущества. Рельсов по дорогам и фронтам для восстановительных работ. Стоит заметить, что в черновике предлагалось новыми рельсами сменить "дефектные рельсы и рубки" на уже восстановленных участках Европейской территории России, отремонтировать аварийные участки тыловых дорог.
Кстати, любопытно, что на утверждение плана из-за переделки готового из трех листов в новый из двух листов понадобилось 20 дней.
По вагонам интересный текст. Не совсем понятно, как его правильно трактовать: или отличные автосцепки и автотормоза или само отличие в наличии автосцепки и автотормозов.
«II. По использованию импортных вагонов
Ввиду наличия в поступающих на импорт из США 4-х осных 10 000 платформах частей, отличных от вагонов отечественного производства (автосцепка, автотормоза и фрикционные аппараты), затрудняющих их эксплуатацию по всей сети, обязать НКПС т. Кагановича организовать из них замкнутые кольцевые маршруты... »
Паровозы американские направить на Октябрьскую и Калининскую дороги.
Постановление ГОКО 5658 от 18 апреля 1944 г.
Структуры ширятся.
«Разрешить НКПС выделить Управление заводами стройматериалов из системы Главного Управления материально-технического обеспечения НКПС в самостоятельное Центральное Управление стройматериалов НКПС».
Постановление ГОКО 5746с от 27 апреля 1944 г.
Про восстановительные работы в объеме 4,1 тыс. км.
«14. Для обеспечения восстановительных работ I и II очереди материалами верхнего строения, разрешить НКПС разобрать 1335 километров железнодорожных линий и ветвей на участках, временно не восстанавливаемых и на малодеятельных линиях согласно приложению I.
Для обеспечения в дальнейшем восстановления движения на линиях, где намечена разборка рельс, сохранить мосты, линии связи и другие устройства железнодорожного хозяйства».
Далеко не все из перечисленных линий были восстановлены, зато из документа можно судить, что ряд из них были в своё время в значительной степени построены.
«Отгрузку шпал в адрес НКПС производить наравне с крепежем и распространить все льготы и премии, предоставляемые за отгрузку крепежа».
Весьма красноречивая фраза, свидетельствующая о осведомленности руководства (или конкретного составителя бумаги?) в том, что распределяемые наверху с такой тщательностью фонды не всегда появляются в реальности.
«...обеспечить первоочередное и полное отоваривание фондов продовольственных и промышленных товаров, выделяемых ГУВВР НКПС».
Постановление ГОКО 5811 от 4 мая 1944 г.
В изменение Постановления ГОКО 4633с от 22 ноября 1944 г. в части системы финансирования.
Постановление ГОКО 5853с от 10 мая 1944 г.
Особое внимание накоплению топлива на зиму.
«7. Запретить кому бы то ни било переадресовывать и забирать уголь, отгруженный для закладки в запас на железных дорогах, на нужды нежелезнодорожных организаций».
Постановление ГОКО 5882 от 12 мая 1944 г.
Даже небольшие подъездные пути не обойдены вниманием ГКО.
Постановление ГОКО 5923 от 18 мая 1944 г.
«4. Установить, что все учащиеся железнодорожных училищ и школ ФЗО железнодорожного транспорта, достигшие призывного возраста, пользуются отсрочкой от призыва в Красную Армию до окончания войны.
5. Обязать НКПС...
г) предоставлять работникам железнодорожных училищ и школ ФЗО железнодорожного транспорта бесплатный проезд по железным дорогам».