![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkpsВчера рассматривали просоветских агитаторов, теперь черед взглянуть на другую сторону. Известный путинист genby решил повторить (с чего вдруг?) тезис, который я условно называю "раз нет, то и не нужно". Иными словами если что-то не делается, то так надо, если бы это же делалось настал бы черед дифирамбов.
Можно согласиться, что ВСМ в Пекин действительно не самая лучшая идея, можно придумать и поэффективнее. Но не стоит забывать, что есть и много хуже.
Но у genby не обошлось без передергиваний. В первую очередь в цифрах. Всем известно, что в РФ примерно 85 тыс. км железных дорог, а не как указано в Википедии.
"На самой населенной линии Москва - СПБ Сапсан перевозит всего 3,6 млн пассажиров в год" - сообщает нам этот запутинский блогер, считая это "аргументом" против ВСМ Москва-Спб, где она нужна уже лет 20 как (либералы из ельцинской Думы её зарубили ещё в середине 1990-х гг.).
Хотя на самом деле.
Услугами высокоскоростных поездов "Сапсан" в 2017 году воспользовались 5,1 млн пассажиров. Это на 6,1% больше, чем в 2016 году.
ССЫЛКА
В январе-сентябре 2018 года высокоскоростными поездами "Сапсан", курсирующими между Москвой и Санкт-Петербургом, перевезено 4,2 млн пассажиров, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
ССЫЛКА
Стоит отметить, что перевезти больше проблематично. А уж если вспомнить о размере провозной емкости авиационного транспорта на направлении Москва-Спб, которую могла бы "откусить" ВСМ, то "аргумент" совсем разваливается.
Далее genby впадает в противоречия.Видимо, методичку не завезли.
С одной стороны, согласно данному блогеру россияне не достойны быстрого передвижения.
У нас же уже есть сеть дорог. Улучшать ее ради скорости пассажира, не окупится никогда.
С другой, а как же 70 лет советского периода, "развивавшего" железные дороги по остаточному принципу?
Все железные дороги уже построены, надо только спрямить и расшить существующие, чтобы повысить скорость поездов до 150-200 км.
Так улучшать или нет?
Далее выдает свои фантазии за факты.
Железные дороги устарели. Даже безжелезнодорожном Китае они не окупаются, что же говорить о странах, где надо закрывать уже существующую сеть ради новопостроенной сверхскоростной. Тут убыток двойной.
И, наконец, впадает в полные мрии. И на ёлку забраться, и зад не оцарапать.
Скорость сравнимая с самолетной, по стоимости, как нынешние железные дороги, порядка 10 млн долларов за км.
Тут без комментариев.
Можно согласиться, что ВСМ в Пекин действительно не самая лучшая идея, можно придумать и поэффективнее. Но не стоит забывать, что есть и много хуже.
Но у genby не обошлось без передергиваний. В первую очередь в цифрах. Всем известно, что в РФ примерно 85 тыс. км железных дорог, а не как указано в Википедии.
"На самой населенной линии Москва - СПБ Сапсан перевозит всего 3,6 млн пассажиров в год" - сообщает нам этот запутинский блогер, считая это "аргументом" против ВСМ Москва-Спб, где она нужна уже лет 20 как (либералы из ельцинской Думы её зарубили ещё в середине 1990-х гг.).
Хотя на самом деле.
Услугами высокоскоростных поездов "Сапсан" в 2017 году воспользовались 5,1 млн пассажиров. Это на 6,1% больше, чем в 2016 году.
ССЫЛКА
В январе-сентябре 2018 года высокоскоростными поездами "Сапсан", курсирующими между Москвой и Санкт-Петербургом, перевезено 4,2 млн пассажиров, что на 9,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
ССЫЛКА
Стоит отметить, что перевезти больше проблематично. А уж если вспомнить о размере провозной емкости авиационного транспорта на направлении Москва-Спб, которую могла бы "откусить" ВСМ, то "аргумент" совсем разваливается.
Далее genby впадает в противоречия.
С одной стороны, согласно данному блогеру россияне не достойны быстрого передвижения.
У нас же уже есть сеть дорог. Улучшать ее ради скорости пассажира, не окупится никогда.
С другой, а как же 70 лет советского периода, "развивавшего" железные дороги по остаточному принципу?
Все железные дороги уже построены, надо только спрямить и расшить существующие, чтобы повысить скорость поездов до 150-200 км.
Так улучшать или нет?
Далее выдает свои фантазии за факты.
Железные дороги устарели. Даже безжелезнодорожном Китае они не окупаются, что же говорить о странах, где надо закрывать уже существующую сеть ради новопостроенной сверхскоростной. Тут убыток двойной.
И, наконец, впадает в полные мрии. И на ёлку забраться, и зад не оцарапать.
Скорость сравнимая с самолетной, по стоимости, как нынешние железные дороги, порядка 10 млн долларов за км.
Тут без комментариев.