nkps: (трамвай)
Краткое содержание. Дорогой ученик, твоё мнение не совпадает с мнением первого канала, что доказывает, что у тебя нет своего мнения. Если ты лично не видел другого, то и не имеешь права задумываться, что может быть иначе. И вообще, "иди покрась скамейку" (с).
Ведь даже второгодники не жили в сознательном возрасте при других руководителях и знать их на личной шкуре не могут. Напоминает некоторых ЖЖ-брежневистов и престарелых диссидентов, отрицающих возможность понимания эпохи при помощи исторического исследования. Только на собственной шкуре, только хардкор.
И самое плачевное, что уровень аргументации "учителей" сопоставим с уровнем учеников. Чему они могут научить?
Или они так разлагают режим изнутри? Тогда неплохо преуспели.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] vas_s_al в Про российских учителей


Из описания видео: "Школьника из Брянской области, создавшего группу в поддержку Навального и призывавшего выйти на митинг 26 марта, забрали в полицию прямо на уроке"
Видео - запись того, как перепуганные учителя проводят "профилактическую беседу" с его одноклассниками.
nkps: (трамвай)
С одной сторны можно сказать, что тёмные стороны советской урбанистики компенсировались тёмными сторонами советской экономики. На все гигантоманские хотелки просто не хватило ресурсов.
Хотя, с другой стороны, это тёмные стороны и дополняли другу друга. Ведь те строительные ресурсы, которые отвлекались при сносе и переносе "мешающих" капитальных строений, при строительстве улично-дорожной сети с резервами на десятилетия вперёд, были отвлечены от других насущных проблем, например, жилищного строительства. "Перспективные планы" вытеснения общественного транспорта давали хорошую возможность подзабить на его развитие.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] visualhistory в Улицы СССР 40 лет назад без автомобилей: сравнительная историческая урбанистика
К середине 1970-х автомобилизация СССР значительно продвинулась благодаря производству лицензионных итальянских автомобилей ФИАТ.
Если в 1965 г. в СССР на 1000 жителей страны приходилось 4 личных легковых автомобиля, то в 1975 г. – уже 16 (сейчас в РФ – около 300).
Для сравнения,  в странах Западной Европы к середине 1970-х на 1000 жителей приходилось порядка 250 личных автомобилей, а в США – почти 500.

Советские ФИАТы (получившие местное название "Жигули") быстро стали самым распространённым автомобилем на главных улицах СССР.
В 1976-м в Москве уже можно было увидеть такую привычную нам теперь картину, как припаркованные вдоль тротуаров в ряд автомашины:
1976 Moscow5.jpg

Однако даже в Москве такие сцены были редкостью, а про другие советские города и говорить не приходиться. Проблемы с парковкой там появятся лишь в нашем, 21 веке.
Судя по представленным ниже фотографиям, в большинстве городов СССР 40 лет назад личного автотранспорта на улицах почти не было видно.
И ЭТО БЫЛО ПРЕКРАСНО!
Смотреть дальше... )
nkps: (трамвай)
В дополнение к предыдущему посту наглядная иллюстрация ошибочных транспортно-планировочных решений, приправленная ярым желанием загнать проблему поглубже "под ковёр".
Оригинал взят у [livejournal.com profile] visualhistory в Что было на оригинальном фото?
Очередной пост на тему Советский фотошоп.

Москва, улица Горького, 1946 год:


Над этим снимком поработал ретушёр. Угадайте, что ему не понравилось на оригинальном фото?
ПОСМОТРИТЕ И УЗНАЕТЕ! )
nkps: (трамвай)
Разбирать данного пользователя всерьёз нет никакаго желания. Это даже не СуН. Хорошо, что это уже сделано.
Но 96%! Это за гранью

Оригинал взят у [livejournal.com profile] glebwiktorow в Разбор gloriaputina - вагоностроение
Блогер [livejournal.com profile] gloriaputina иногда становится героем моего ЖЖ.  Время от времени я пишу разборы тех его постов, где содержится откровенная ложь и фальсификации.
Запись от 1.07. "Как Путин загубил украинское вагоностроение"

Ложь #1 . "Россия ничего не производила". Это но про РСФСР. Достаточно любой справочник открыть и посмотреть вклад РСФСР в экономику Союза - почти все легковые автомобили, крупнейшие заводы по производству грузовиков, легкая промышленность (там, где Иваново), металлургия, энергетика, авиапром, тракторостроение, производство телевизоров... Сколько всего из этого списка было распилено и развалено в "лихие 90-ые" и после. Уж коли пост про вагоны, так признался бы, что плацкартные в Калинине делали (ныне ТВЗ) и вагоны метро 100% - РСФСР.
Что касается нефти. А как без нее? Чем заняться жителям ХМАО? Шишки что ли собирать? Вагоны производить?
Аналогичнов  РСФСР было много всякой металлургии, энергетики и химпрома. А чем еще заниматься жителям Норильска и
Саяногорска?
Ложь #2. В Луганске делали только грузовые тепловозы. 96% союзного локомотивостроения там быть не могло т.к. электровозы делали в Новочеркасске и Тбилиси, тепловозы в Брянске и Коломне. И, кстати, завод в Луганске был основан еще в 1896г. Тогда вряд ли кто мог представить, что Украина станет независимым государством(и в 1984 тоже трудно было такое вообразить).

Read more... )
nkps: (белый значок)
Громадьё планов, как я понимаю. Но назвать на тот момент подъездной путь магистралью это черезчур )))
Оригинал взят у [livejournal.com profile] estrella_de_sur в Железная дорога в городе (Э.Шабарова) || 4.5 Примеры организации системы ГСЖД в городах СССР
Книга Э.В.Шабаровой "Железная дорога в городе" (1986) - Часть 4 - Городской рельсовый транспорт в СССР

<< Предыдущая глава || Интро

4.5 Примеры организации системы ГСЖД в городах СССР

Read more... )

Profile

nkps: (Default)
nkps

October 2017

M T W T F S S
      1
2345 6 78
910111213 14 15
1617 1819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 19 October 2017 09:09
Powered by Dreamwidth Studios