nkps: (Default)
Чуть более месяца назад опубликована "Стратегия экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года", призванная заменить "Государственную стратегию экономической безопасности Российской Федерации", одобренную ещё в далеком 1996 г.
Было бы весьма любопытно сравнить перечень угроз в старом и новом документе. Для этого пришлось немного переставить местами пункты, таким образом, чтобы в начале таблицы были угрозы, потерявшие актуальность по мнению составителей нового документа, затем вновь включенные в перечень угрозы, а далее те, которые имеют место быть и по прошествии 20 лет с момента написания предыдущего документа. Надеюсь, смысл от такой перегруппировки не поменялся. Также добавлены некоторые комментарии.
Итак, большая таблица.Таблица )
nkps: (трамвай)
Как известно, предприятия городского транспорта имеют, как правило, правовую форму ГУП или МУП и никакой отчетности общественности не представляют. Но при внимательном поиске обнаружилось частное трамвайное предприятие в форме ОАО и даже отыскались некоторые годовые отчёты (за 2015 г. совсем не нашел, за 2016 г. ещё рано искать).

Более всего в данной отчетности представляет интерес стоимость энергетических ресурсов для конкретной категории потребителей - городского транспорта. Понятно, что в  связи с чубайсовой реформой она выросла, но весь вопрос насколько. Очень мутный и очень важный вопрос.

К сожалению, цифры есть только за три года и какого-либо долгосрочного тренда выявить нет возможности.



Никаких выводов сделать нельзя, но в копилку данных положим. Может быть, потом ещё удастся её пополнить...

nkps: (трамвай)
Немного древней статистики электропотребления. Возможно, она будет интересна, а также может пригодится в неких прикидочных расчетах.

Индивидуальная технологическая норма - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях.


Примечание: на графиках представлен расход электроэнергии на горизонтальном участке при температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения.

Далее )
nkps: (трамвай)
Немного увлекательной пропаганды про счастливое "зелёное" завтра, где энергия из возобновляемых источников будет вырабатываться в месте потребления (иначе от проводов не избавишься) и заодно накапливаться в чудо-аккумуляторах. Даже пример осветительной установки продемонстрирован.
Ну, и традиционно "обсасывается" одни и те же единицы подвижного состава из Новосибирска. Хотя мужик правильно сказал на 16:20: "Они позволяют заменить весь автобусный парк в крупных городах страны на экологически чистый городской электрический транспорт". Но если смотреть на общую тендненцию, сдаётся, что это так и останется благими пожеланиями.

Фильмец )

nkps: (трамвай)
Всё новое - хорошо забытое старое.
Это про местные топливо-энергетические ресурсы, использование которых активно продвигалось в первой половине ХХ в. и стало постепенно сворачиваться во второй половине ХХ в., сойдя в итоге на нет. "Новизна" заключается в использовании сельско-хозяйственных отходов не как естественных видов удобрения, а как топлива.


Источник.

Сомнительно, конечно, что серьёзный учёный планирует "отделаться шелухой" в макроэкономическом масштабе. Всё равно уголь возить придётся. И минеральные удобрения.

nkps: (трамвай)
Уважаемый Алексей Валентинович Колин делится на ж.д. форуме рядом любопытных цифр, недоступных "простым смертным".

"Зато есть раскладка в текущих ценах по экономике пассажирского поезда локомотивной электрической тяги (по старинной методике расчёта - методу единичных расходных ставок). Я, думаю, Вам, и другим участникам форума будет интересно с ней ознакомиться. Единичные расходные ставки приняты действующие по Окт. ж.д.
Итак, рассматриваем расходы и доходы на "баранку" (рейс туда и обратно) на поезд Москва - Санкт-Петербург (ночной график). В обороте два состава, каждый со схемой 1СВ + 8 Куп + 7 Плац (итого 16).
Коэффициенты населённости приняты равными: СВ - 0,5, К - 0,6, П - 0,8. Ходовая скорость 100 км/ч, коэффициент маршрутной скорости 0,86. Паспортные характеристики приняты для электровоза ЧС7. Расход электроэнергии считаем по уравнению энергетического паспорта локомотива с учётом основного удельного сопротивления движения в зависимости от скорости.
Итого, общие расходы на "баранку" составят 1 237, 3 тыс. руб., в т.ч. (в %)

Прочитать )
nkps: (трамвай)
Как известно, на проектируемой ВСМ Москва-Казань анонсируется курсирование ускоренных контейнерных поездов. Стоит отметить, что это серьёзная инновация в концепции высокоскоростного движения (как, впрочем, и максимальная скорость в 400 км/ч). И она может показаться журналистской уткой или просто бредом. Но тут стоит внести ясность. Этот вопрос действительно всерьёз прорабатывается. Однако, максимальная скорость контейнерных поездов составит 160 км/ч, техническая около 130 км/ч. Для сравнения на основном участке ВСМ для пассажирских поездов эти цифры составляют 400 км/ч и 300 км/ч, на пригородном участке, по техническому отношению соответствующему Главному ходу Октябрьской ж.д., 250 км/ч и 200 км/ч. Вес контейнерного поезда оценивается примерно в 1100 т, что является типичным весом "классического" пассажирского поезда в 18 вагонов.
Для обгона грузовых поездов на ВСМ предусматриваются специальные обгонные пункты.
В итоге получаем те же проблемы, что и на "классической" дороге, только отношение ходовых скоростей меньше. И как следствие выше коэффициент съема.

Но разработчиков данной инновации можно понять. Не строить же ВСМ ради 4-6 пар поездов. Приходится изыскивать любые возможности заполнить возникающую пропускную способность, не считаясь с коэффициентом съема.

Но это преамбула. В данной публикации хотелось бы коснуться энергозатратности повышения скоростей движения поездов.

Прочитать )
nkps: (трамвай)
Случайно нашел в одной книге (Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984) данные энергоемкости транспорта СССР середины 80-х гг., представленные в том числе в абсолютных единицах.
Насколько можно понять из книги, энергоемкость в данном случае понимается в узком смысле, т.е. учитываются те эксплуатационные затраты энергии, которые потребляются непосредственно на движение без учета "капитальных затрат" энергии на строительство транспортных средств и инфраструктуры, что весьма актуально для сухопутного транспорта и могло бы несколько изменить окончательные цифры. На первых двух графиках представлены расчетные значения при условии полного использования грузо- и пассажировместимости и пробега. Разумеется, это не совсем корректно.



Ещё три графика )
nkps: (АШ)
Часто встречается справедливый тезис об энергоэффективности ж.д. транспорта.
Приведу чуть более конкретные данные. Технико-экономические преимущества железных дорог по сравнению с конкурирующими видами транспорта (при перевозках пассажиров) из статьи, подписанной именем генерального директора ОАО «ВНИИЖТ» д-ра экон. наук, проф. Б. М. Лапидуса.

Только не спрашивайте меня про данные цифры, что они значат и как получены. В научной статье, из которой я их почерпнул, об этом ни слова.
nkps: (АШ)
Что понравилось в годовом отчёте ОАО «РЖД» за 2013 г., так это подробная информация о потреблении компанией топливо-энергетических ресурсов.
Представлю основные данные в графическом виде. Упрощенная структура.


+3 графика )
nkps: (АШ)
Как уже упоминалось, топливный кризис заставил большевиков обратиться непосредственно к практическому планированию народного хозяйства.
В данной публикации постараемся осветить этот вопрос чуть более подробно.

I
Вступление России в Первую Мировую войну лишило страну привозного английского угля. В виду невозможности покрытия потребностей отечственым углем в качестве экстренной меры было принято решение использовать в качестве топлива дрова.
В результате, массовая вырубка лесов на топливо быстро истощила эти ресурсы.
В лесном хозяйстве назрел сильнейший кризис из-за варварского переруба, начавшегося еще в 1914 году, когда было разрешено рубить 10 годичных лесосек. В 1918/19 году было отпущено 3 дровяные лесосеки, в 1919/20 году отпущено 3 дровяные и 3 строевые лесосеки, в 1920/21 году отпущено 2 строевые и 5 дровяных лесосек. Всего за годы войны было израсходовано 26 годовых лесосек. В Европейской части России вырубкам подверглись 96% лесопокрытой площади. В некоторых районах лес был практически сведен под корень. Например, в Орловской губернии были вырублены лесосеки вплоть до 1949 года.
Read more... )
nkps: (белый значок)
из учебника Экономика транспорта под ред. С.К. Данилова, Трансжелдориздат, 1955. Целиком книгу скачать можно здесь.

"Почти официальные" технико-экономические показатели ж.д. транспорта на середину 50-х гг. XX  века.
Ознакомиться )
Сведения из более ранней истории.
15) Железные дороги в этот период формально строились, главным образом, частными обществами, однако в действительности большую часть средств на строительство железных дорог  предоставляла казна.
Ознакомиться )
nkps: (АШ)

Перепощу главу из книги: И.А. Башмаков и А.Д. Мышак. Российская система учета повышения энергоэффективности и экономии энергии. - М.: Центр по эффективному использованию энергии (ЦЭНЭФ). - 2012.

На последней странице данного издания прямо указано, что авторы - грантоеды, кормящиеся с коварных рук мелкобриташки.

Но, возможно, некоторые цифры из неё могут (после проверки и дезинсекции) пригодится при обсуждениях вопроса.

Смотреть таблицы и графики )

Совершенствование российской статистики потребления энергии на транспорте и методов ее анализа позволит получать более надежные оценки роли энергоэффективного транспортного оборудования в сдерживании роста потребления энергии на транспорте – секторе, который обеспечил основной прирост потребления первичной энергии в России.

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 13:03
Powered by Dreamwidth Studios