Досужие размышления о серьёзном

Чуть более месяца назад опубликована "Стратегия экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года", призванная заменить "Государственную стратегию экономической безопасности Российской Федерации", одобренную ещё в далеком 1996 г.
Было бы весьма любопытно сравнить перечень угроз в старом и новом документе. Для этого пришлось немного переставить местами пункты, таким образом, чтобы в начале таблицы были угрозы, потерявшие актуальность по мнению составителей нового документа, затем вновь включенные в перечень угрозы, а далее те, которые имеют место быть и по прошествии 20 лет с момента написания предыдущего документа. Надеюсь, смысл от такой перегруппировки не поменялся. Также добавлены некоторые комментарии.
Итак, большая таблица.( Таблица )

Немного древней статистики электропотребления. Возможно, она будет интересна, а также может пригодится в неких прикидочных расчетах.

Индивидуальная технологическая норма - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях.


Примечание: на графиках представлен расход электроэнергии на горизонтальном участке при температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения.

( Далее )

Всё новое - хорошо забытое старое.
Это про местные топливо-энергетические ресурсы, использование которых активно продвигалось в первой половине ХХ в. и стало постепенно сворачиваться во второй половине ХХ в., сойдя в итоге на нет. "Новизна" заключается в использовании сельско-хозяйственных отходов не как естественных видов удобрения, а как топлива.


Источник.

Сомнительно, конечно, что серьёзный учёный планирует "отделаться шелухой" в макроэкономическом масштабе. Всё равно уголь возить придётся. И минеральные удобрения.

Как известно, на проектируемой ВСМ Москва-Казань анонсируется курсирование ускоренных контейнерных поездов. Стоит отметить, что это серьёзная инновация в концепции высокоскоростного движения (как, впрочем, и максимальная скорость в 400 км/ч). И она может показаться журналистской уткой или просто бредом. Но тут стоит внести ясность. Этот вопрос действительно всерьёз прорабатывается. Однако, максимальная скорость контейнерных поездов составит 160 км/ч, техническая около 130 км/ч. Для сравнения на основном участке ВСМ для пассажирских поездов эти цифры составляют 400 км/ч и 300 км/ч, на пригородном участке, по техническому отношению соответствующему Главному ходу Октябрьской ж.д., 250 км/ч и 200 км/ч. Вес контейнерного поезда оценивается примерно в 1100 т, что является типичным весом "классического" пассажирского поезда в 18 вагонов.
Для обгона грузовых поездов на ВСМ предусматриваются специальные обгонные пункты.
В итоге получаем те же проблемы, что и на "классической" дороге, только отношение ходовых скоростей меньше. И как следствие выше коэффициент съема.

Но разработчиков данной инновации можно понять. Не строить же ВСМ ради 4-6 пар поездов. Приходится изыскивать любые возможности заполнить возникающую пропускную способность, не считаясь с коэффициентом съема.

Но это преамбула. В данной публикации хотелось бы коснуться энергозатратности повышения скоростей движения поездов.

( Прочитать )

Приведу чуть более конкретные данные. Технико-экономические преимущества железных дорог по сравнению с конкурирующими видами транспорта (при перевозках пассажиров) из статьи, подписанной именем генерального директора ОАО «ВНИИЖТ» д-ра экон. наук, проф. Б. М. Лапидуса.

Только не спрашивайте меня про данные цифры, что они значат и как получены. В научной статье, из которой я их почерпнул, об этом ни слова.

Как уже упоминалось, топливный кризис заставил большевиков обратиться непосредственно к практическому планированию народного хозяйства.
В данной публикации постараемся осветить этот вопрос чуть более подробно.Вступление России в Первую Мировую войну лишило страну привозного английского угля. В виду невозможности покрытия потребностей отечственым углем в качестве экстренной меры было принято решение использовать в качестве топлива дрова.
В результате, массовая вырубка лесов на топливо быстро истощила эти ресурсы.
В лесном хозяйстве назрел сильнейший кризис из-за варварского переруба, начавшегося еще в 1914 году, когда было разрешено рубить 10 годичных лесосек. В 1918/19 году было отпущено 3 дровяные лесосеки, в 1919/20 году отпущено 3 дровяные и 3 строевые лесосеки, в 1920/21 году отпущено 2 строевые и 5 дровяных лесосек. Всего за годы войны было израсходовано 26 годовых лесосек. В Европейской части России вырубкам подверглись 96% лесопокрытой площади. В некоторых районах лес был практически сведен под корень. Например, в Орловской губернии были вырублены лесосеки вплоть до 1949 года.
( Read more... )