![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Отрывок из классического труда А.Х. Зильберталя Трамвайное хозяйство, М.-Л., ОГИЗ-Гострансиздат, 1932. (Стр. 87-92).
Глава 7 Трассировка путей в проездах и на площадях
§ 39. Расположение трамвайных путей в проезде
В предыдущей главе мы рассматривали вопросы общего плана трамвайной сети, исходя из соображений экономии времени пассажира, расходов предприятия, безопасности и пропускной способности. В настоящей главе мы, исходя из тех же принципов, разберем более детально расположение путей и остановочных пунктов в проездах и на площадях. Надо заметить, что и в этом отношении достаточно грешили и грешат. Вместе с тем целью настоящей главы является задача — если не дать прямые ответы на вопросы, то, по крайней мере, высказать ряд основных соображений, которые в последнее время уже постепенно воспринимаются планировщиками.
В расположении трамвайных путей по отношению к проезжим частям и тротуарам мы находим ряд решений. Помимо обычного расположения путей посредине улицы с проезжими частями по обеим сторонам (рис. 58-а), мы во многих городах (Вена, Берлин) находим ряд улиц, где пути расположены с обеих сторон улицы у тротуаров. В ряде случаев оба пути расположены с одной стороны улицы. Имеется также много разных комбинаций из проезжих частей, трамвайного пути и зеленых полос, где таковые имеются.
Чаще всего эти зеленые полосы устраиваются между тротуарами и проезжими частями, иногда только с одной стороны улицы; иногда зеленая полоса лежит рядом с замощенными трамвайными путями, а иногда помещается между путями.
( Прочитать )
Устройство на остановках повышенных посадочных площадок чрезвычайно важно. Оно дает большое удобство пассажирам; уменьшает количество несчастных случаев при посадке и высадке; уменьшает опасность от экипажного движения для пассажиров, ожидающих трамвая; существенно увеличивает скорость посадки и высадки; понижает простой на остановках, что особо важно для повышения скорости, и увеличивает пропускную способность остановочных пунктов.
Устройство таких площадок рекомендуется на всех крупных и средних остановках, если только это допускается шириной улицы. Уже при ширине проезжей части в 4 м можно устроить площадку шириной 1 м при большей ширине улицы можно повысить ширину площадки. Для крупных посадочных пунктов необходимо дать ширину площадки до 2,5—3,0 м, если улица это позволяет, так как иначе все пассажиры не помещаются на площадке.
Глава 7 Трассировка путей в проездах и на площадях
§ 39. Расположение трамвайных путей в проезде
В предыдущей главе мы рассматривали вопросы общего плана трамвайной сети, исходя из соображений экономии времени пассажира, расходов предприятия, безопасности и пропускной способности. В настоящей главе мы, исходя из тех же принципов, разберем более детально расположение путей и остановочных пунктов в проездах и на площадях. Надо заметить, что и в этом отношении достаточно грешили и грешат. Вместе с тем целью настоящей главы является задача — если не дать прямые ответы на вопросы, то, по крайней мере, высказать ряд основных соображений, которые в последнее время уже постепенно воспринимаются планировщиками.
В расположении трамвайных путей по отношению к проезжим частям и тротуарам мы находим ряд решений. Помимо обычного расположения путей посредине улицы с проезжими частями по обеим сторонам (рис. 58-а), мы во многих городах (Вена, Берлин) находим ряд улиц, где пути расположены с обеих сторон улицы у тротуаров. В ряде случаев оба пути расположены с одной стороны улицы. Имеется также много разных комбинаций из проезжих частей, трамвайного пути и зеленых полос, где таковые имеются.
Чаще всего эти зеленые полосы устраиваются между тротуарами и проезжими частями, иногда только с одной стороны улицы; иногда зеленая полоса лежит рядом с замощенными трамвайными путями, а иногда помещается между путями.
( Прочитать )
Устройство на остановках повышенных посадочных площадок чрезвычайно важно. Оно дает большое удобство пассажирам; уменьшает количество несчастных случаев при посадке и высадке; уменьшает опасность от экипажного движения для пассажиров, ожидающих трамвая; существенно увеличивает скорость посадки и высадки; понижает простой на остановках, что особо важно для повышения скорости, и увеличивает пропускную способность остановочных пунктов.
Устройство таких площадок рекомендуется на всех крупных и средних остановках, если только это допускается шириной улицы. Уже при ширине проезжей части в 4 м можно устроить площадку шириной 1 м при большей ширине улицы можно повысить ширину площадки. Для крупных посадочных пунктов необходимо дать ширину площадки до 2,5—3,0 м, если улица это позволяет, так как иначе все пассажиры не помещаются на площадке.