Досужие размышления о серьёзном

Среди любителей транспорта частенько ведутся оживленные дискуссии о судьбе городского транпорта. Да и среди определенной части политизированных блогеров иногда поднимается данный вопрос. В различном ключе, в зависимости от политической ориентации автора. Давно хотел более-менее объективно рассмотреть этот вопрос.
Главным критерием для выбора метода должна быть беспристрастность оценки.
Источником данных для обработки послужила вот эта замечательная публикация уважаемого estrella_de_sur. Цифры актуальны на тот момент времени. Актуализировать или перепроверять их я не стал.

В чём суть метода? В качестве основных взяты три параметра:
- эксплуатационная протяжённость сети ("по оси улиц/линий"),
- количество единиц подвижного состава,
- годовые пассажироперевозки.

Изменения параметров за два десятилетних отрезка 1995-2005 и 20005-2015 гг. характеризуется отношением значений параметра (коэффициентом) в год начала и в год окончания промежутка.

В зависимости от данного коэффициента начисляются баллы: основные и дополнительные.

Порядок начисления основных баллов в зависимости от коэффициента (для каждого параметра и временного отрезка).

коэффициент		балл
более 1		5
0,75	0,99	4
0,5	0,74	3
0,25	0,49	2
0	0,24	1

Прибавление/уменьшение дополнительных баллов (по 2 балла на параметр) должно характеризовать наличие серьезных изменений в тенденции в так называемые "сытые 2000-е гг." по сравнению с 90-ми годами, Что несколько отражает возможную нелинейность процесса. В случае если значение коэффициента за 2005-2015 гг. превышает значение за 1995-2005 г. более чем на 0,1, то 2 балла прибавляются, если значение меньше на 0,1, 2 балла вычитаются. Во всех остальных случаях дополнительные баллы не начисляются.

В итоге каждый трамвайный город может получить по данной методике от 0 до 36 баллов.
Довольно простая эмпирическая методика.

( Посмотреть рейтинг )

От нечего делать решил посмотреть тупой голливудский фильм, чего не делал уже года два. Выбор пал на ленту Блондинка в эфире (ориг. Walk of Shame, реж. Стивен Брилл, 2014). Что же такого в этом поделии американской киноиндустрии, что на него стоит тратить пост? А ведь на втором плане можно фигурно отследить особенности транспортно-архитектурного строения Лос-Анджелеса. В принципе они и определяют сюжет картины.
Главная героиня Меган Майлз (актриса Элизабет Бэнкс), репортёр местного телеканала, после чада кутежа пытается найти свой автомобиль, эвакуированный за неправильную парковку, в котором оказываются и деньги, и документы. Партнера по демократическому соитию Гордона (Джеймс Марсден), который и поставил автомобиль в неположенном месте, можно вполне понять. По сюжету он относится к той категории занесенных в "Красную книгу" жителей ЛА, которые ежедневно пользуются общественным транспортом. Явление это в фильме преподносится как выходящее из ряда вон, просто подрывающее социальные устои. Проживание в центре города также ставится этому городскому чудику в упрёк. И неудивительно. Разве нормальный человек захочет жить вблизи нигерского гетто, возникшего после постройки хайвеев, на пересечении этих транспортных потоков? Но близи гетто и есть этот малоизвестный типичному жителю мегаполиса общественный транспорт. Не в сабурбии для среднего класса ему быть-то!
( Read more... )

В ходе дискуссий на транспортную тематику часто можно услышать противопоставление различных групп пользователей, в том числе с попытками "выплескивания" конфликта в политическую плоскость. Такие выпады выглядят неконструктивно, а порой и откровенно деструктивно, скатываясь в сторону экстремизма.
Почему так происходит? Для начала немного теории. Рассмотрим пространство способов и попробуем классифицировать их по основным признаком. Получим четыре транспортных способа и способ перемещения пешком.

Классификация способов передвижения по организационно-функциональному признаку (в населенных пунктах и пригородной зоне):
1) пешком,
2) с использованием массового общественного транспорта,
3) с использованием индивидуального общественного транспорта,
4) с использованием индивидуального частного транспорта,
5) с использованием специфического транспорта.

( Целиком )

Понимание неконструктивности противопоставления групп пользователей и разжигания словесных перепалок уже верный шаг к осознанию глубины имеющихся проблем. Спокойный рассудительный анализ сложившейся ситуации, несомненно, продвигает к позитивному решению проблем. Брань же и оскорбления только отодвигают его. Будьте разумны, как бы пафосно это ни звучало.

В дополнение к существенно измененному перечню маршрутов ОТ г. Тулы - наглядная схема маршрутов от тульского любителя транспорта Андрея Плешкова (ССЫЛКА). Может быть, кому-то пригодится.
Схема под катом. Кликабельная.

( Схема )

Чиновники они хитрые. Вот попробуй иногородний человек разберись, где настоящий автобус, а где скотовозка? Хотя по косвенным признакам легко! Красненьким почиркал и список "автобусов" сразу стал выглядеть весьма жалко.


( Read more... )

транспортных магистралей мегаполисов при эксплуатации различных видов городского пассажирского транспорта.

Очень хорошая методичка со столь длинным названием, написанная для студентов. Не смотря на название, в ней не только и не столько про расчет, есть много общих "вступительных" сведений. Для интересующихся транспортом в ней нет ничего нового, но думаю она полезна для первого ознакомления с основными, ставшими уже "классическими" принципами организации транспортной системы. С некоторыми нюансами можно поспорить, но это действительно лишь нюансы. В целом написано кратко и точно.

ССЫЛКА для скачивания.

Для примера одна цитата.

"...начиная с 1960-х гг., троллейбус получил приоритетное развитие даже по сравнению с трамваем. В некоторых городах трамвай был полностью заменен на троллейбус. Аналогично в крупнейших городах на важнейших центральных проспектах трамвай был заменён троллейбусом. Посредством замены трамвая троллейбусом ставилась задача расширить проезжую часть для безрельсовых транспортных средств, при этом троллейбус оставался электрическим, что позволяло не ухудшать экологическое состояние окружающей среды.
Во многих случаях замена трамвая троллейбусом не была оправдана и производилась по конъюктурным соображениям...
В СССр, ввиду того, что троллейбус был призван осваивать пассажиропотоки на месте ликвидированных трамвайных линий, в 1960-1980-е гг. широкое распространение получили так называемые троллейбусные поезда..." (стр. 72).

P.S. Карточка автора на сайте МИИТа.

По просьбе yurnik_br перестроил графики статистических показателей из предыдущего поста в абсолютных величинах. Заодно добавил немного данных за более ранние годы.



( Ещё один график )

Читая многочисленные срачи в интеренете на тему городского транспорта, можно увидеть ряд пользователей, кочующих из блога в блог и с упорством, достойным лучшего применения, повторяющих одни и те же тезисы. Обобщив высказывания данных персонажей, можно сделать неутешительный вывод об их психологическомм состоянии, которое условно можно назвать синдромом автомобилизма головного мозга.

Основные симптомы автомобилизма головного мозга:
( Прочитать... )

Хотя какая-то картина нерадостная складывается, если лица с данным синдромом действительно имеют право на управление средством повышенной опасности, а не только пишут об этом "священном" праве в интернетах...

Именно так называется хороший подбор программных тезисов автолобби, который опубликовала сегодня официозная газета "Гудок". Приводить её целиком не буду, так как никакого анализа причинно-следственных связей, выводов или предложений в публикации не содержится. Новых идей также не приводится. Каждый может самостоятельно почитать тут.
Однако выскажу своё мнение по поводу прочитанного.
Тезисы автолобби можно свести к трём пунктам:
1) мы не хотим нести ответственность на нарушения действующего законодательства;
2) мы не хотим уменьшения дотаций на автопользование;
3) мы не хотим поступиться ни пядью земли.

( Более развернуто... )

Сегодня стоит продолжить чтение книги А. А. Полякова Городское движение и планировка улиц, М.-Л., 1953.
В данном классическом труде также имеются корни укоренившегося с тех времен тезиса, что помимо трамвая автомобильному движению ("венцу транспорта") мешают пешеходу. И их надо "готовить к земле", т.е. строить в терминологии 1953 г. пешеходные туннели. Заборы и живые изгороди тоже не помешают. Глядя из сегодняшнего дня, в котором о пешеходной инфраструктуре даже толком не думают, может показаться, что Поляков, обращая внимание на состояние и особенности функционирования оной, вполне корректен и объективен, но если присмотреться из его тезисов вполне логично вытекает та ситуация, которую мы имеем на данный момент. Ведь в качестве критерия оптимизации (как и в случае с трамваем) Поляков принимает пропускную способность уличной сети для безрельсовых транспортных единиц.

( Прочитать два параграфа из книги )
Скачать книгу можно тут.