![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkpsПотихоньку читаю подшивку "Планового хозяйства". Сейчас преодолеваю 1925 год.
Наткнулся на интересную информацию касательно линии Венёв-Узловая.
Однако, если теперь Каширская станция является самой экономичной и блестяще разрешила технический вопрос об экономном сжигании подмосковной мелочи, все же нельзя сказать, чтобы все обстояло благополучно.
Во-первых, станция была рассчитана на сбор мелочи подмосковного бассейна. В транспорте этой мелочи на станцию существенную играла ветка Узловая — Венев длиною около 60 верст, которая и должна была служить главным выходом подмосковной мелочи на станцию. Ветка эта была построена крайне неудовлетворительно, ныне бездействует. Мелочь фактически транспортируется по направлению Тула—Серпухов—Москва—Кашира, т.-е. по пути, в 3 раза более длинному, чем путь Узловая—Кашира, по которому она должна была идти. При этом тариф для перевозки мелочи в Каширу установлен такой, что для станции транспорт угля по действующему направлению обходится столько же, сколько он обходился бы, если бы ветка Узловая — Венев существовала. Перестройка участка Узловая — Венев, правда, включена в программу новых работ НКПС. Однако, нынешнее положение является для НКПС, несомненно, крайне невыгодным.
Непонятно, почему не через Павелец? Пропускной способности однопутных участков не хватало? Загадка...
Наткнулся на интересную информацию касательно линии Венёв-Узловая.
Однако, если теперь Каширская станция является самой экономичной и блестяще разрешила технический вопрос об экономном сжигании подмосковной мелочи, все же нельзя сказать, чтобы все обстояло благополучно.
Во-первых, станция была рассчитана на сбор мелочи подмосковного бассейна. В транспорте этой мелочи на станцию существенную играла ветка Узловая — Венев длиною около 60 верст, которая и должна была служить главным выходом подмосковной мелочи на станцию. Ветка эта была построена крайне неудовлетворительно, ныне бездействует. Мелочь фактически транспортируется по направлению Тула—Серпухов—Москва—Кашира, т.-е. по пути, в 3 раза более длинному, чем путь Узловая—Кашира, по которому она должна была идти. При этом тариф для перевозки мелочи в Каширу установлен такой, что для станции транспорт угля по действующему направлению обходится столько же, сколько он обходился бы, если бы ветка Узловая — Венев существовала. Перестройка участка Узловая — Венев, правда, включена в программу новых работ НКПС. Однако, нынешнее положение является для НКПС, несомненно, крайне невыгодным.
Плановое хозяйство, №2, 1925, стр. 183-184.
Непонятно, почему не через Павелец? Пропускной способности однопутных участков не хватало? Загадка...