О почтовом поезде
12 August 2014 20:23![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkps8 августа прочитал удивительную новость на сайте РЖД, что запускается сообщение поезда, сформированного целиком из почтовых вагонов.
Процитирую.
Не стал сразу о ней что-либо писать, хотя мысли были, так как не знаком со спецификой предмета. Однако сегодня![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
periskop затронул эту тему. Так что придется всё-таки высказаться. Хотя предмет этот ещё требует дополнительного изучения. Оговорюсь, что пишу по памяти, не сверяясь с первоисточниками.Для понимания в чем же новизна, придется углубиться в историю. С самого раннего периода существования отечественных железных дорог на них существовала категория почтовых поездов. Сложно сказать откуда пошло название. А. Б. Вульфов, например, предполагает, что это просто калька с гужевого транспорта.
Вплоть до 1920-х гг. это была категория пассажирских поездов, скорость которых как правило была выше чем у просто пассажирских, но ниже чем у скорых. Да, в их составе помимо пассажирских (и скорее всего багажных) были почтовые вагоны (чаще один, иногда больше). Но почтовые вагоны были и в поездах других категорий. Также почту возили и в багажных вагонах, и в специальных отделениях пассажирских вагонов, и в крытых вагонах сборных поездов. В зависимости от объемов почтовой корреспонденции (не всегда же наберёшь вагон!) с таким расчетом, чтобы на каждой линии производилась перевозка почты. Технологически почтовый вагон отличается от остальных перевозок почты тем, что в пути следования работники почты ведут сортировку корреспонденции прямо в вагоне.
В конце 1920-х гг. произошла своеобразная рокировка. когда статус почтовых поездов стал ниже, чем у пассажирских. Они стали выполнять на ряде участков роль местных. В первой половине 1940-х гг. эта категория исчезла, слившись с пассажирскими. Хотя в перевозках почты тогда вряд ли что поменялось.
В середине 1960-х гг. произошли существенные изменения. Появились почтово-багажные поезда, сконцетрировавшие перевозки почты, багажа и грузобагажа. Использовались они и для перевозок пассажиров в местном сообщении. Статистика показывает, что в этот период перевозки багажа существенно упали, а для обработки концентрированного потока пришлось увеличить штат работников. Однако, учитывая, что к тому времени отдельный расчет себестоимости почтовых и багажных перевозок не велся, это снижение эффективности никого не волновало.
Анализ расписаний показывает, что в первое время почтово-багажные поезда ходили не так уж и медленно, но постепенно замедлялись. Увеличивалось в том числе время стоянки, хотя в конце 60-х гг. порой хватало и 15 мин.
Таким образом можно заметить, что отдельные поезда для перевозок только почты раньше не применялись. Учитывая негативный опыт концентрации данных перевозок, можно предположить, что концентрация потока почтовой корреспонденции с таким расчетом, чтобы её набралось на полновесный поезд, съест все озвученные выигрыши. Отправления до двух суток будут ожидать отправки. Да и скорость не впечатляет.
Попахивает идиотизмом.
Процитирую.
7 августа в 10:40 с Казанского вокзала Москвы отправился первый в истории российской почты и ОАО "РЖД" почтовый состав.
В мероприятии приняли участие старший вице-президент ОАО "РЖД" Анатолий Краснощек, министр связи РФ Николай Никифоров, генеральный директор ФГУП "Почта России" Дмитрий Страшнов.
Ранее в составе пассажирских и почтово-багажных поездов курсировали лишь отдельные почтовые вагоны. Возможность формирования состава только за счет почтовых вагонов позволит сократить показатель отцепок, простой вагонов и задержку почты в пути.
"Мы ежесуточно отправляем более 3 тыс. почтовых вагонов, которые идут в составе пассажирских поездов. Однако стоянка продолжительностью 20-30 минут не всегда достаточна для обработки почты. Поэтому было решено сформировать поезд, состоящий исключительно из почтовых вагонов, что позволит оптимизировать технологию. Мы со своей стороны гарантируем движение поезда и доставку почты точно по расписанию", – отметил Анатолий Краснощёк.
По словам министра связи РФ Николая Никифорова, железные дороги являются ключевой транспортной инфраструктурой страны.
"Без железной дороги невозможно обеспечить гарантированную доставку на такие огромные расстояния. Маршрут поезда составит 9149 км. Поезд, конечно, медленнее самолета, но для тех, кто пользуется услугами "Почты России", а это десятки миллионов человек, важно, чтобы их посылка дошла гарантированно и точно в нормативный срок", – отметил он.
Запуск почтового поезда позволит "Почте России" повысить качество магистральных перевозок, от которых зависит период нахождения почтового отправления в пути, и, соответственно, срок доставки корреспонденции в целом.
"Задача "Почты России" – минимизировать сроки доставки. Для этого необходима отлаженная логистика и четкое взаимодействие почты с перевозчиками. Сотрудничество с "Российскими железными дорогами" особенно важно для "Почты России" на дальнемагистральных маршрутах доставки, где железную дорогу не заменит ни автомобильный, ни авиационный транспорт", – сказал генеральный директор ФГУП "Почта России" Дмитрий Страшнов.
Почтовый поезд № 990/989 будет отправляться из столицы через день, общее время в пути с учетом остановок для выгрузки и погрузки почты составит 10 дней. В состав поезда может включаться до 19 вагонов. Почтовый обмен возможен на 70 станциях маршрута.
В настоящее время в перевозке почты на железнодорожных маршрутах задействовано 759 вагонов, которые в сумме проходят расстояние более 9 млн км в месяц.
Ссылка.
Ссылка.
Не стал сразу о ней что-либо писать, хотя мысли были, так как не знаком со спецификой предмета. Однако сегодня
periskop затронул эту тему. Так что придется всё-таки высказаться. Хотя предмет этот ещё требует дополнительного изучения. Оговорюсь, что пишу по памяти, не сверяясь с первоисточниками.Вплоть до 1920-х гг. это была категория пассажирских поездов, скорость которых как правило была выше чем у просто пассажирских, но ниже чем у скорых. Да, в их составе помимо пассажирских (и скорее всего багажных) были почтовые вагоны (чаще один, иногда больше). Но почтовые вагоны были и в поездах других категорий. Также почту возили и в багажных вагонах, и в специальных отделениях пассажирских вагонов, и в крытых вагонах сборных поездов. В зависимости от объемов почтовой корреспонденции (не всегда же наберёшь вагон!) с таким расчетом, чтобы на каждой линии производилась перевозка почты. Технологически почтовый вагон отличается от остальных перевозок почты тем, что в пути следования работники почты ведут сортировку корреспонденции прямо в вагоне.
В конце 1920-х гг. произошла своеобразная рокировка. когда статус почтовых поездов стал ниже, чем у пассажирских. Они стали выполнять на ряде участков роль местных. В первой половине 1940-х гг. эта категория исчезла, слившись с пассажирскими. Хотя в перевозках почты тогда вряд ли что поменялось.
В середине 1960-х гг. произошли существенные изменения. Появились почтово-багажные поезда, сконцетрировавшие перевозки почты, багажа и грузобагажа. Использовались они и для перевозок пассажиров в местном сообщении. Статистика показывает, что в этот период перевозки багажа существенно упали, а для обработки концентрированного потока пришлось увеличить штат работников. Однако, учитывая, что к тому времени отдельный расчет себестоимости почтовых и багажных перевозок не велся, это снижение эффективности никого не волновало.
Анализ расписаний показывает, что в первое время почтово-багажные поезда ходили не так уж и медленно, но постепенно замедлялись. Увеличивалось в том числе время стоянки, хотя в конце 60-х гг. порой хватало и 15 мин.
Таким образом можно заметить, что отдельные поезда для перевозок только почты раньше не применялись. Учитывая негативный опыт концентрации данных перевозок, можно предположить, что концентрация потока почтовой корреспонденции с таким расчетом, чтобы её набралось на полновесный поезд, съест все озвученные выигрыши. Отправления до двух суток будут ожидать отправки. Да и скорость не впечатляет.
Попахивает идиотизмом.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-08-12 16:57 (UTC)no subject
Date: 2014-08-12 17:09 (UTC)no subject
Date: 2014-08-12 17:14 (UTC)no subject
Date: 2014-08-12 17:15 (UTC)no subject
Date: 2014-08-17 17:29 (UTC)Я за всю свою жизнь не отправил ни одного письма на бумажном носителе. Когда написать электронкой и позвонить проще. Звонки по России нынче не сильно дорогие.
no subject
Date: 2014-08-18 04:48 (UTC)no subject
Date: 2014-08-18 06:30 (UTC)no subject
Date: 2014-08-18 15:44 (UTC)no subject
Date: 2014-08-19 05:04 (UTC)no subject
Date: 2014-08-12 17:03 (UTC)Почтово-багажные поезда есть уже в расписании 1964 г.
no subject
Date: 2014-08-12 17:10 (UTC)Спасибо, немного поправил. Плохо, что про 50-е гг. мало известно.
no subject
Date: 2014-08-12 17:12 (UTC)А полные сканы в djvu - только 1949, со стороны Сталина, и 1964, со стороны позднего Хрущева. То, что между ними - пробел.
no subject
Date: 2014-08-12 17:13 (UTC)Страниц с тарифами нет случайно?
no subject
Date: 2014-08-12 17:14 (UTC)только расписание пекинского поезда
no subject
Date: 2014-08-12 17:22 (UTC)no subject
Date: 2014-08-12 17:23 (UTC)Есть в сети служебка РУЖД за 1930 г. Там составы почтовых поездов типа 1 почтовый+1 багажный +6-8 жестких вагонов. Типичный пассажирский поезд.
no subject
Date: 2014-08-12 17:30 (UTC)