Э - эффективность
20 March 2018 17:35![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkpsКак известно, раньше, с начала 1930-х гг. и по сей день, среди замшелых деятелей "урбанистики" принято выпиливать трамвай под предлогом того, что "мешает автомобилям" и "архаичный транспорт".
Гораздо менее известно, что под тем же соусом указанные деятели любят выпиливать и железнодорожный транспорт, хотя каждый интересующийся может вспомнить ряд примеров уже уничтоженных линий и понять, что лучше от их ликвидации никому не стало.
Сегодня наткнулся на новость.
Эксперты предложили к рассмотрению два наиболее оптимальных варианта прохождения трассы нового железнодорожного обхода и мостового перехода через Каму, их протяженность, а также точки примыкания обхода к существующей инфраструктуре.
Первый предполагает строительство обхода с примыканием по станции Пальники (общая протяженность – 49,3 км, в том числе новое строительство – 28,9 км). Второй вариант – примыкание на перегоне Пальники – Дивья с открытием разъезда Бобки – предполагает 37,9 км нового строительства при той же общей протяженности обхода (49,3 км).
Ранее в СМИ уже озвучивалась стоимость строительства.
стоимость строительства северного железнодорожного обхода Перми составит 15,7 млрд рублей
ССЫЛКА
И что удивительно: на ухудшение пассажирского сообщения 15,7 млрд. р. есть, а на улучшение не дождешься. Тут даже неважно из чьего кармана идут эти затраты, если по сути они бросовые, направлены на переделку того, что уже работает.
Не стоит забывать, что здесь не учтены затраты на демонтаж существующей инфраструктуры.
Гораздо менее известно, что под тем же соусом указанные деятели любят выпиливать и железнодорожный транспорт, хотя каждый интересующийся может вспомнить ряд примеров уже уничтоженных линий и понять, что лучше от их ликвидации никому не стало.
Сегодня наткнулся на новость.
Эксперты предложили к рассмотрению два наиболее оптимальных варианта прохождения трассы нового железнодорожного обхода и мостового перехода через Каму, их протяженность, а также точки примыкания обхода к существующей инфраструктуре.
Первый предполагает строительство обхода с примыканием по станции Пальники (общая протяженность – 49,3 км, в том числе новое строительство – 28,9 км). Второй вариант – примыкание на перегоне Пальники – Дивья с открытием разъезда Бобки – предполагает 37,9 км нового строительства при той же общей протяженности обхода (49,3 км).
Ранее в СМИ уже озвучивалась стоимость строительства.
стоимость строительства северного железнодорожного обхода Перми составит 15,7 млрд рублей
ССЫЛКА
И что удивительно: на ухудшение пассажирского сообщения 15,7 млрд. р. есть, а на улучшение не дождешься. Тут даже неважно из чьего кармана идут эти затраты, если по сути они бросовые, направлены на переделку того, что уже работает.
Не стоит забывать, что здесь не учтены затраты на демонтаж существующей инфраструктуры.