Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 11)

 Предыдущая часть здесь.

Распоряжение ГОКО 7198сс от 23 декабря 1944 г.

«В целях оказания помощи Свердловской и Томской жел. дорогам рабочей силой поручить:
1. Прокурору Союза ССР т. Горшенину и НКВД СССР т. Чернышову отобрать в декабре 1944 года и январе 1945 года из числа лиц, используемых не по специальности в лагерях и колониях НКВД: машинистов, помощников машинистов, кочегаров, вагонных мастеров, осмотрщиков вагонов и др. квалифицированных работников железнодорожного транспорта, как осужденных по Указу Президиума Верховного Совета СССР от 26 декабря 1941 года, по статье 193-7 УК РСФСР и за маловажные преступления, так и находящихся под следствием, освободив их от дальнейшего отбывания наказания».

Распоряжение ГОКО 7269 от 4 января 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что в результате невыполнения Красноярской к.д. в 1У квартале 1944 г. плана отгрузки крепежного леса (недогружено 3 тыс.вагонов) на угольных предприятиях Кузнецкого бассейна создалось исключительно напряжённое положение».

А вот куда они делись, если надо восстанавливать?
«3. Начальника Томской дороги т. Егорова в недельный срок восстановить работу 20 кольцевых маршрутов для перевозки крепёжного леса с Красноярской дороги шахтам Кузбасса и обеспечить передачу на Красноярскую дорогу ежесуточно не менее 2 кольцевых маршрутов.
Запретить начальникам дорог Томской т. Егорову и Красноярской т. Соболеву расформировывать кольцевые маршруты, а также использовать эти маршруты под погрузки каких-либо других грузов кроме крепёжного леса.
Разрешить Наркомуглю назначить на кольцевые маршруты с крепёжным лесом своих комендантов проводников».

Постановление ГОКО 7271сс от 6 января 1945 г.
Послабления в режиме светомаскировки.

( Read more... )

Выдержки из документов ГКО о работе железных дорог в годы ВОВ (часть 12)

Предыдущая часть здесь.

Постановление ГОКО 7831с от 14 марта 1945 г.

«Государственный Комитет Обороны отмечает, что Карагандинская железная дорога в зиму 1944-1945 г. резко ухудшила свою работу и грузит угля меньше, чем в прошлую зиму. Объясняется это плохой подготовкой дороги к работе в зимних условиях нынешнего года и плохой организацией движения поездов.

Паровозы дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, главным образом, из-за низкого качества ремонте их в депо и плохого ухода за ними со стороны паровозных бригад.
Паровозы серии ФД введены были на дороге для работы в зиму 1944-45 г. без должной подготовки, в особенности по водоснабжению.

В течение 1943-44 гг. НКПС'ом неправильно было откомандировано с Карагандинской железной дороги 1800 человек квалифицированных работников из числа бывших эвакуированных без соответствующей замены их квалифицированными кадрами.

На дороге не были созданы необходима жилищные и бытовые условия для обеспечения постоянного и устойчивого состава работников дороги.
В результате этого дорога срывала план погрузки угля в декабре, январе, феврале и продолжает срывать в марте и накопила парк груженых нагонов до 10 696 при норме 7 600».

( Read more... )