![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
16 January 2018
Слово "вредительство" применительно к известному историческому периоду нашей страны, наверняка, все слышали. Но многие ли задумались о том, какой конкретный смысл может заключаться за этим ярлыком? Благодаря сборнику документов «Политбюро и "вредители". Кампания по борьбе с вредительством на объектах промышленности» под. ред. Мозохина О.Б. (М.: Родина МЕДИА, 2014) попробуем вместе разобраться на конкретном примере. Во втором томе данного издания глава VI отводится документам, касающимся вредительству на железнодорожном транспорте.
Основные документы, представленные в этой главе (в сокращении):
а) докладная записка Г.Г. Ягоды и И.В. Благонравова И.В. Сталину и А.И. Рыкову «О раскрытии контрреволюционной организации в НКПСе поставившей себе целью разрушить ж.д. транспорт» от 1 апреля 1928 г.;
б) докладная записка ОГПУ №2 «О вредительской деятельности на железнодорожном транспорте и её последствиях» от 28 мая 1928 г., адресованная Сталину;
в) Стенограмма совещания от 19 и 20 июня 1928 г. по вопросу о вредительстве на ж.д. транспорте;
г) выдержки из обвинительного заключения о контрреволюционной вредительской организации в народном комиссариате путей сообщения и на железных дорогах СССР от 14 января 1929 г.
Даже в сокращении эти довольно объемные документы занимают в издании порядка 150 страниц. Однако, если отбросить многочисленные повторы, крикливые лозунги, а также прочую "воду" и вычленить конкретную суть инкриминировавшихся деяния, можно составить следующий список.
Под "вредительством" понимались такие технические и организационные решения в хозяйстве тяги (по данному делу в основном проходили представители именно этой службы) как:
1. внедрение обезличенной езды;
2. списание старых паровозов с низким КПД по возрасту, а не по состоянию;
3. преимущественное использование новых, мощных паровозов и отставление от работы старых паровозов меньшей мощности;
4. закупка пассажирских вагонов усовершенствованной конструкции (с двойным рессорным подвешиванием), которые были на 5% дороже вагонов с одинарным подвешиванием;
( Read more... )
Основные документы, представленные в этой главе (в сокращении):
а) докладная записка Г.Г. Ягоды и И.В. Благонравова И.В. Сталину и А.И. Рыкову «О раскрытии контрреволюционной организации в НКПСе поставившей себе целью разрушить ж.д. транспорт» от 1 апреля 1928 г.;
б) докладная записка ОГПУ №2 «О вредительской деятельности на железнодорожном транспорте и её последствиях» от 28 мая 1928 г., адресованная Сталину;
в) Стенограмма совещания от 19 и 20 июня 1928 г. по вопросу о вредительстве на ж.д. транспорте;
г) выдержки из обвинительного заключения о контрреволюционной вредительской организации в народном комиссариате путей сообщения и на железных дорогах СССР от 14 января 1929 г.
Даже в сокращении эти довольно объемные документы занимают в издании порядка 150 страниц. Однако, если отбросить многочисленные повторы, крикливые лозунги, а также прочую "воду" и вычленить конкретную суть инкриминировавшихся деяния, можно составить следующий список.
Под "вредительством" понимались такие технические и организационные решения в хозяйстве тяги (по данному делу в основном проходили представители именно этой службы) как:
1. внедрение обезличенной езды;
2. списание старых паровозов с низким КПД по возрасту, а не по состоянию;
3. преимущественное использование новых, мощных паровозов и отставление от работы старых паровозов меньшей мощности;
4. закупка пассажирских вагонов усовершенствованной конструкции (с двойным рессорным подвешиванием), которые были на 5% дороже вагонов с одинарным подвешиванием;
( Read more... )