![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Интереснейший обширный комментарий с форума, достойный быть максимально широко распространенным.
Для оживления дискуссии и «по многочисленным просьбам трудящихся» выставляю на обозрение publico bono виртуальную экскурсию по знаменитому спальному вагону Siemens Comfortline на службе чешских и немецких дорог.
Часть 1.
К началу XXI века ночное вагонное сообщение стран Центральной и Западной Европы уже успело изрядно пострадать от открытия скоростных линий и запуска быстрых дневных поездов. «Приоколичные» медленные ночные поезда со всеми остановками незаметно ушли в прошлое, уступив место новой единой марке EuroNight (в странах D/A/CH – CityNightLine), соединявшей главным образом столицы и большие города в режиме овернайт. Единственное, чего пока недоставало новоиспечённому концепту отелей на колёсах для командировочных и путешественников-приверженцев старой школы – новых комфортабельных вагонов. Основу ночного парка в «подержанных» странах-членах ЕС составляли спальные и лежачие вагоны 1960-1970 годов выпуска, откатавшие немало миллионов километров в общих пулах CIWL, затем TEN, вплоть до их ликвидации. Некоторые страны – например, Франция, Нидерланды, Бельгия – решили докатать и затем списать старьё, одним решением нивелировав спрос на посредственное предложение и отменив с этим мотивом поезда. Германия и Австрия решили оставаться в деле, и речь пошла о новых вагонах. К 2003 году словенская фабрика «Сименса» в Мариборе выдала прототип нового спального вагона, который назвали Comfortline.
Громкое название образец работы словенских технологов вполне заслужил. Согласно представлений DB о новом вагоне, требовательность будущих пассажиров сначала нужно было удовлетворить плавностью хода. Из широкой палитры экипажей тележечного завода в Граце была выбрана модель SF400, достаточно хорошо изученная на ICE2, по тормозному оборудованию сертифицированная до 300 км/ч, а по динамике – аж до 400 км/ч (теоретически), с воздушным подвешиванием второй ступени, гасителями виляния и дисковым/магниторельсовым тормозом. Вагон, сконструированный на 200 км/ч, на таких тележках несётся, как по маслу, даже на посредственных путях.
Внутреннее убранство вагона было переосмыслением классического 30-местника с трансформируемыми купе на 1/2/3 пассажира. Главное новшество – три огромных купе 1 класса с полноценным санузлом внутри. Оборудование всех купе тремя спальными местами открывало простор для комбинаций: теперь одноместный формат «сингл» был возможен в более тесном купе 2 класса, что сильно удешевляло проезд. Аналогично разрешалось проехать втроём или вдвоём в 1 классе, пользуясь удобствами соответствующих купе. Для самых коммуникабельных смонтировали двери между купе, чтобы ездить вчетвером, впятером или вшестером. Ну и даже для эконом-класса всегда работает душевая кабина в «общем» туалете в конце вагона.
В общей сложности 42 вагона были получены DB в 2003-2004 гг. Примерно такое же количество списанных старых «спальников» отправилось пополнять вагонный парк в Румынию, а на рейсы между Берлином, Амстердамом, Парижем, Копенгагеном, Цюрихом, Римом и Прагой встали эти замечательные современные модели. Кстати, не в последнюю очередь их курсирование в Прагу графиком 2004 года привело к последующему заказу на 12 вагонов уже от чешских железных дорог. Жаль одно – после выпуска этих двенадцати в 2006 году, мариборская фабрика с полуторавековой историей была закрыта. Таким образом, последний классический спальный вагон колесит по ночным путям Европы в общем количестве 54 штук, а по факту – гораздо меньше, ведь прямых сообщений осталось не так уж и много...
Давайте осмотрим «Комфортлайн» в подробностях. Начнём с чертежа вагона:
Нажмите для увеличения
Тамбур, согласно устоявшейся традиции, всего один. Далее, слева направо, идут: электрощит, маленький туалет, служебка для проводника, 12 пассажирских купе и большой туалет с душем. Из-за вышеупомянутой диверсификации в вагоне получилось аж четыре разных типа купе: три «делюкса» 6/8/10 с доступом к собственному санузлу, три «больших эконома» 5/7/9, которые за счёт выпирающей стены санузла здорово выигрывают по площади, ну и три пары «малых экономов» 1/3/11 и 2/4/12, соответственно, разной направленности полок (как в старых WLABm).
Далее – фотографии главным образом чешских вагонов. Вагоны немецкие отличаются лишь другой обивкой кресел и ковролином. Остальное убранство идентично.
( Посмотреть )
Siemens Comfortline ČD WLABmz826 (DB WLABmz173.1)
Для оживления дискуссии и «по многочисленным просьбам трудящихся» выставляю на обозрение publico bono виртуальную экскурсию по знаменитому спальному вагону Siemens Comfortline на службе чешских и немецких дорог.
Часть 1.
К началу XXI века ночное вагонное сообщение стран Центральной и Западной Европы уже успело изрядно пострадать от открытия скоростных линий и запуска быстрых дневных поездов. «Приоколичные» медленные ночные поезда со всеми остановками незаметно ушли в прошлое, уступив место новой единой марке EuroNight (в странах D/A/CH – CityNightLine), соединявшей главным образом столицы и большие города в режиме овернайт. Единственное, чего пока недоставало новоиспечённому концепту отелей на колёсах для командировочных и путешественников-приверженцев старой школы – новых комфортабельных вагонов. Основу ночного парка в «подержанных» странах-членах ЕС составляли спальные и лежачие вагоны 1960-1970 годов выпуска, откатавшие немало миллионов километров в общих пулах CIWL, затем TEN, вплоть до их ликвидации. Некоторые страны – например, Франция, Нидерланды, Бельгия – решили докатать и затем списать старьё, одним решением нивелировав спрос на посредственное предложение и отменив с этим мотивом поезда. Германия и Австрия решили оставаться в деле, и речь пошла о новых вагонах. К 2003 году словенская фабрика «Сименса» в Мариборе выдала прототип нового спального вагона, который назвали Comfortline.
Громкое название образец работы словенских технологов вполне заслужил. Согласно представлений DB о новом вагоне, требовательность будущих пассажиров сначала нужно было удовлетворить плавностью хода. Из широкой палитры экипажей тележечного завода в Граце была выбрана модель SF400, достаточно хорошо изученная на ICE2, по тормозному оборудованию сертифицированная до 300 км/ч, а по динамике – аж до 400 км/ч (теоретически), с воздушным подвешиванием второй ступени, гасителями виляния и дисковым/магниторельсовым тормозом. Вагон, сконструированный на 200 км/ч, на таких тележках несётся, как по маслу, даже на посредственных путях.
Внутреннее убранство вагона было переосмыслением классического 30-местника с трансформируемыми купе на 1/2/3 пассажира. Главное новшество – три огромных купе 1 класса с полноценным санузлом внутри. Оборудование всех купе тремя спальными местами открывало простор для комбинаций: теперь одноместный формат «сингл» был возможен в более тесном купе 2 класса, что сильно удешевляло проезд. Аналогично разрешалось проехать втроём или вдвоём в 1 классе, пользуясь удобствами соответствующих купе. Для самых коммуникабельных смонтировали двери между купе, чтобы ездить вчетвером, впятером или вшестером. Ну и даже для эконом-класса всегда работает душевая кабина в «общем» туалете в конце вагона.
В общей сложности 42 вагона были получены DB в 2003-2004 гг. Примерно такое же количество списанных старых «спальников» отправилось пополнять вагонный парк в Румынию, а на рейсы между Берлином, Амстердамом, Парижем, Копенгагеном, Цюрихом, Римом и Прагой встали эти замечательные современные модели. Кстати, не в последнюю очередь их курсирование в Прагу графиком 2004 года привело к последующему заказу на 12 вагонов уже от чешских железных дорог. Жаль одно – после выпуска этих двенадцати в 2006 году, мариборская фабрика с полуторавековой историей была закрыта. Таким образом, последний классический спальный вагон колесит по ночным путям Европы в общем количестве 54 штук, а по факту – гораздо меньше, ведь прямых сообщений осталось не так уж и много...
Давайте осмотрим «Комфортлайн» в подробностях. Начнём с чертежа вагона:
Нажмите для увеличенияТамбур, согласно устоявшейся традиции, всего один. Далее, слева направо, идут: электрощит, маленький туалет, служебка для проводника, 12 пассажирских купе и большой туалет с душем. Из-за вышеупомянутой диверсификации в вагоне получилось аж четыре разных типа купе: три «делюкса» 6/8/10 с доступом к собственному санузлу, три «больших эконома» 5/7/9, которые за счёт выпирающей стены санузла здорово выигрывают по площади, ну и три пары «малых экономов» 1/3/11 и 2/4/12, соответственно, разной направленности полок (как в старых WLABm).
Далее – фотографии главным образом чешских вагонов. Вагоны немецкие отличаются лишь другой обивкой кресел и ковролином. Остальное убранство идентично.
( Посмотреть )