![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkpsВ Петербурге наступила настоящая зимняя погода, которая в этих местах бывает нечасто. Чистенький хрустящий снег укутал все поверхности и тихонько поскрипывает под ногами. Настроение как будто новогоднее. Вот-вот пора устанавливать ёлку и открывать мандарины.
Одно расстраивает, что в транспортной сфере город к зиме не готов. Система построена таким образом, что не имеет никаких мобилизационных ресурсов, которые можно было бы использовать при изменении внешних условий, в данном случае погодных.
В таких условиях происходит резкое снижение эксплуатационной скорости, тотальное нарушение графика движения. Провозная способность наземного общественного транспорта резко падает.
Для пассажира это означает неопределенно долгое ожидание транспорта на остановочных пунктах, которые, кстати, в Петербурге мало рассчитаны на метели. Это означает поездку в переполненном салоне. Ведь не стоит забывать, что автомобилисты сидят в пробках, а пассажиры ОТ зачастую в буквальном смысле стоят. Скорость же передвижения транспортного потока, если верить интернет-ресурсам, становится сопоставима с передвижением пешком. Так что даже если транспорт пришёл, время в пути значительно увеличивается. Выходит идти пешком в такую погоду как-то надёжнее.
7 ноября. В кадре почти весь выпуск трамвая 6 (кроме 1 поезда).
Одно смущает, что к расчистке тротуаров коммунальные службы относятся, как к чему-то второстепенному. Все усилия брошены на расчистку дорог. Но как видим, это мало спасает.
Ведь снижение показателя пробок со вчерашних 10 баллов до 9, объясняется в первую очередь тем, что многие автолюбители не стали откапывать свои автомобили и пополнили ряды пассажиров общественного транспорта. Рассказывают, что в маршрутках сегодня как в банке о шпротами. Запасов подвижного состава, чтобы усилить выпуск, на такой случай, конечно, нет, да и нерационально их держать ради нескольких дней в году, это не выход. Хотя ещё глупее выглядят всякие дополнительные субсидии автолюбителям отказавшимся от поездок в такие моменты, такие идеи как-то обсуждались в СМИ как панацея.
7 ноября. Шинокопытный ОТ на Невском пр.
Какие меры следовало бы заранее предпринимать?
Объективно, что в подобных ситуация увеличение провозной способности ОТ возможно только за счет снижения комфорта (увеличения населенности), только для этого в обычное время нужно иметь этот самый комфорт.
Вторым фактором устойчивости транспортной системы к обильным снегопадам, является правильная организация обособленности путей и выделенных полос. При их наличии становится возможным организовать приоритетную уборку снега.
В-третьих, рельсовый транспорт более устойчив к снежным заносам. Как известно, для очистки трамвайных путей могут применяться специальные высокопроизводительные снегоочистители.
Четвертое. Административное ограничение пользование дорогами способствует более эффективной очистке проезжей части. Для таких мер нужна соответствующая нормативная база.
Одно расстраивает, что в транспортной сфере город к зиме не готов. Система построена таким образом, что не имеет никаких мобилизационных ресурсов, которые можно было бы использовать при изменении внешних условий, в данном случае погодных.
В таких условиях происходит резкое снижение эксплуатационной скорости, тотальное нарушение графика движения. Провозная способность наземного общественного транспорта резко падает.
Для пассажира это означает неопределенно долгое ожидание транспорта на остановочных пунктах, которые, кстати, в Петербурге мало рассчитаны на метели. Это означает поездку в переполненном салоне. Ведь не стоит забывать, что автомобилисты сидят в пробках, а пассажиры ОТ зачастую в буквальном смысле стоят. Скорость же передвижения транспортного потока, если верить интернет-ресурсам, становится сопоставима с передвижением пешком. Так что даже если транспорт пришёл, время в пути значительно увеличивается. Выходит идти пешком в такую погоду как-то надёжнее.
7 ноября. В кадре почти весь выпуск трамвая 6 (кроме 1 поезда).
Одно смущает, что к расчистке тротуаров коммунальные службы относятся, как к чему-то второстепенному. Все усилия брошены на расчистку дорог. Но как видим, это мало спасает.
Ведь снижение показателя пробок со вчерашних 10 баллов до 9, объясняется в первую очередь тем, что многие автолюбители не стали откапывать свои автомобили и пополнили ряды пассажиров общественного транспорта. Рассказывают, что в маршрутках сегодня как в банке о шпротами. Запасов подвижного состава, чтобы усилить выпуск, на такой случай, конечно, нет, да и нерационально их держать ради нескольких дней в году, это не выход. Хотя ещё глупее выглядят всякие дополнительные субсидии автолюбителям отказавшимся от поездок в такие моменты, такие идеи как-то обсуждались в СМИ как панацея.
7 ноября. Шинокопытный ОТ на Невском пр.
Какие меры следовало бы заранее предпринимать?
Объективно, что в подобных ситуация увеличение провозной способности ОТ возможно только за счет снижения комфорта (увеличения населенности), только для этого в обычное время нужно иметь этот самый комфорт.
Вторым фактором устойчивости транспортной системы к обильным снегопадам, является правильная организация обособленности путей и выделенных полос. При их наличии становится возможным организовать приоритетную уборку снега.
В-третьих, рельсовый транспорт более устойчив к снежным заносам. Как известно, для очистки трамвайных путей могут применяться специальные высокопроизводительные снегоочистители.
Четвертое. Административное ограничение пользование дорогами способствует более эффективной очистке проезжей части. Для таких мер нужна соответствующая нормативная база.