![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkpsВ свете вчерашней новости об "эвтаназии" неизлечимо больного ОАО "Метрострой" как-то по новому заиграла фраза обращения общественников.
"Единственная ощутимая по объемам статья расходов, касающаяся сферы транспорта общего пользования – это затраты на поддержание функционирования метрополитена и строительства новых станций для него. С экономической точки зрения это неверный приоритет, так как при общем падении пассажиропотока на всём общественном транспорте и на метро в том числе (на 1,9% в 2017 к 2016-му) колоссально растут затраты на его обслуживание".
ССЫЛКА
Было бы последовательным завершить работы на начатых объектов силами иных подрядных организаций и завязать с метростроением в "сложных грунтах", на которые так любят постоянно жаловаться.
Понятно, что этого не будет. Ибо определенные интересанты имеются...
Но к слову, в качестве аргументов можно назвать следующее.
1. Метрополитен дорог в строительстве. Особенно в сложных грунтах.
2. Метрополитен дорог в эксплуатации. Тем более, если учесть снижение пассажиропотока.
3. В метрополитене шмонают.
4. Метрополитен регулярно закрывают.
5. Метрополитен не приспособлен для маломобильных групп населения.
Плюсы метрополитена, конечно, весьма известны (тепло, понятные интервалы, внеуличность). Но перевешивают ли плюсы, чтобы в современных условиях продолжать расширение сети?
"Единственная ощутимая по объемам статья расходов, касающаяся сферы транспорта общего пользования – это затраты на поддержание функционирования метрополитена и строительства новых станций для него. С экономической точки зрения это неверный приоритет, так как при общем падении пассажиропотока на всём общественном транспорте и на метро в том числе (на 1,9% в 2017 к 2016-му) колоссально растут затраты на его обслуживание".
ССЫЛКА
Было бы последовательным завершить работы на начатых объектов силами иных подрядных организаций и завязать с метростроением в "сложных грунтах", на которые так любят постоянно жаловаться.
Понятно, что этого не будет. Ибо определенные интересанты имеются...
Но к слову, в качестве аргументов можно назвать следующее.
1. Метрополитен дорог в строительстве. Особенно в сложных грунтах.
2. Метрополитен дорог в эксплуатации. Тем более, если учесть снижение пассажиропотока.
3. В метрополитене шмонают.
4. Метрополитен регулярно закрывают.
5. Метрополитен не приспособлен для маломобильных групп населения.
Плюсы метрополитена, конечно, весьма известны (тепло, понятные интервалы, внеуличность). Но перевешивают ли плюсы, чтобы в современных условиях продолжать расширение сети?