На самом деле большинство планируемых точек пересадки достаточно годны уже сейчас (особенно если светофоры перерегулировать). Правда, в меньшинство входит большая часть из наиболее важных -- оба кольца, Пл. 1905 года, Южный Автовокзал (хотя если с городом-кунсткамерой Москвой сравнивать, то и они ок) и (наиболее неприятная ситуация) вокзал. Причём если их делать образцово-показательными, то придётся нарушать слишком жёсткие (и местами автомобилецентричные) СНиПы (в случаих обоих колец) или строить второй выход из метро (Площадь, Чкаловская и особенно Уральская). Делать этого, конечно, не будут. А вот подвинуть трамвайные остановки "Площадь 5 года" и "Бажова" -- вполне могут, и уже это сделает новую схему вполне допустимой (кроме пересадки на тролль с метро Уральская, вот там всё безнадёжно).
>Пока что все мои екатеринбургские знакомые и друзья говорят одно - "мне с Амундсена на Первомайскую выгоднее будет добираться на автомобиле", например
Очень хороший пример! Тут сразу несколько минусов реформы -- вот только так ли они критичны?
1) Реформа заточена под доставку людей в центр, и пересаживать с авто предполагается именно работающих в центре. Идея, видимо, в том, что с едущими хордово в объезд центра на авто УДС справляться может (в целом правдоподобно, но только если несколько проблемных мест развязать), а уровень автомобилизации уже европейский.
2) "Средний" Юго-Запад -- очень специфический по планировке район: там либо дико непрямые и потому неэффективные маршруты (как сейчас), либо пересадки даже по тем маршрутам, где они совершенно, казалось бы, неуместны (как в новой схеме предлагается). Поэтому для многих частей Юго-Запада реформа негативна, как едва ли для какого ещё места в городе. Правда, если под Амундсена имеется в виду непосредственно сама улица, то это как раз не такое место (если, конечно, реформа будет реализована полностью: с выделенками практически везде, где ходит автобус/троллейбус)
3) Ещё такой момент -- восприятие реформы сильно зависит от того, сколько человек готов ходить пешком от/до остановки, и от того, сколько он готов ждать стоя на остановке. У меня вот первое значение высоко, а второе низко, так что реформа мне очень даже по нраву (особенно для моего нынешнего места жительства на Уралмаше), а вот, скажем, пенсионерам от неё одни проблемы. Возможно, тут опять у авторов-урбанистов идеально-европейская картинка в голове, типа пенсионеры все на авто (лет через 10-20 так и будет -- но сейчас...)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-03-12 14:53 (UTC)>Пока что все мои екатеринбургские знакомые и друзья говорят одно - "мне с Амундсена на Первомайскую выгоднее будет добираться на автомобиле", например
Очень хороший пример! Тут сразу несколько минусов реформы -- вот только так ли они критичны?
1) Реформа заточена под доставку людей в центр, и пересаживать с авто предполагается именно работающих в центре. Идея, видимо, в том, что с едущими хордово в объезд центра на авто УДС справляться может (в целом правдоподобно, но только если несколько проблемных мест развязать), а уровень автомобилизации уже европейский.
2) "Средний" Юго-Запад -- очень специфический по планировке район: там либо дико непрямые и потому неэффективные маршруты (как сейчас), либо пересадки даже по тем маршрутам, где они совершенно, казалось бы, неуместны (как в новой схеме предлагается). Поэтому для многих частей Юго-Запада реформа негативна, как едва ли для какого ещё места в городе. Правда, если под Амундсена имеется в виду непосредственно сама улица, то это как раз не такое место (если, конечно, реформа будет реализована полностью: с выделенками практически везде, где ходит автобус/троллейбус)
3) Ещё такой момент -- восприятие реформы сильно зависит от того, сколько человек готов ходить пешком от/до остановки, и от того, сколько он готов ждать стоя на остановке. У меня вот первое значение высоко, а второе низко, так что реформа мне очень даже по нраву (особенно для моего нынешнего места жительства на Уралмаше), а вот, скажем, пенсионерам от неё одни проблемы. Возможно, тут опять у авторов-урбанистов идеально-европейская картинка в голове, типа пенсионеры все на авто (лет через 10-20 так и будет -- но сейчас...)