Не все согласны с текущим статусом Крыма

Снято вчера мимоходом на Московском вокзале г. Тулы.

Занудная зарисовка об "экономической обоснованности"

Не так давно наткнулся на интересный материал, который чуть приоткрывает подробности ценоообразования и формирования так называемой убыточности активно уничтожаемых ныне пригородных перевозок железнодорожным транспортом. Главным плюсом данного источника является его официальный характер.
Речь идёт о двойной оплате в 2010 г. ОАО ЦППК в адрес ОАО РЖД электроэнергии, затрачиваемой на тягу поездов в пригородном сообщении, в размере 1,7 млрд. р. без НДС и 0,3 млрд. р. НДС (дело N А40-133654/13, суть которого рассматривается в объеме Постановления девятого арбитражного апелляционного суда от 19 февраля 2014 г. N 09АП-2290/2014, 09АП-2854/201, ссылка). В ходе изложения будут приводиться обширные цитаты из данного документа.

( Прочитать )

Разумеется, данный пример страдает недосказанностью. Неясно, были ли как либо взаимозачтены/возвращены излишне выплаченные 2 млрд. р. или их потом также включили в "экономически обоснованные затраты".
Но нетрудно понять, что средства для погашения начисленных недоимки в размере 410 млн. руб., налоговых санкций - 82 млн. руб., а также пени в размере 71 млн. руб. тоже берутся не из воздуха.

Хороший метод "рассасывания" убытков

Ещё один конкретный пример.
Позавчера подсмотрел.