Да, тезис про США меня тоже смутил. Я хотел созвониться с гостьей передачи, но не смог. Допускаю, что она просто оговорилась (в устной речи часто бывают оговорки там, где речь идёт о цифрах и диапазонах). Но, насколько я знаю, у них запланирована ещё одна передача с Е.Шеремет - про зарубежный опыт тарифообразования, думаю там ведущая и поспрашивает гостью про степень дифференциации жд тарифов в США.
Что касается того, сколько классов должно быть, то, как Вы могли заметить три гостя, говорящих на тарифные темы (помимо Е.Шеремет ещё Г.Я. Писаревский и П.Иванкин) - все радикально по-разному представляют себе "правильное" состояние дел: один говорит, что нужно упростить и уменьшить дифференциацию, другой, - что нужно усложнить и усилить дифференциацию. Таким образом, в этой части вопроса присутствует сильная дифференциация (простите за невольный каламбур) мнений. Про то, что в условиях высокой конъюнктуры перевозчик должден иметь возможность повышать, а низкой - понижать тарифы - тут я согласен.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-05-12 20:44 (UTC)Но, насколько я знаю, у них запланирована ещё одна передача с Е.Шеремет - про зарубежный опыт тарифообразования, думаю там ведущая и поспрашивает гостью про степень дифференциации жд тарифов в США.
Что касается того, сколько классов должно быть, то, как Вы могли заметить три гостя, говорящих на тарифные темы (помимо Е.Шеремет ещё Г.Я. Писаревский и П.Иванкин) - все радикально по-разному представляют себе "правильное" состояние дел: один говорит, что нужно упростить и уменьшить дифференциацию, другой, - что нужно усложнить и усилить дифференциацию. Таким образом, в этой части вопроса присутствует сильная дифференциация (простите за невольный каламбур) мнений.
Про то, что в условиях высокой конъюнктуры перевозчик должден иметь возможность повышать, а низкой - понижать тарифы - тут я согласен.