![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkpsРезультат недавних преобразований обсуждается в отраслевой официальной прессе.
Поезда ждут очереди на выгрузку
На Дальневосточной магистрали скопилось более 40 отставленных от движения поездов в порты. Октябрьская и Северо-Кавказская трудностей с выгрузкой практически не испытывают.
Как отметил директор по управлению перевозками – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов вчера на оперативном совещании в ОАО «РЖД», по итогам трёх недель июня по Дальневосточной дороге грузополучатели предъявили претензии за просрочку доставки на 100 млн руб.
Как рассказали на ДВЖД, вчера было отставлено 47 поездов. На продвижении вагонопотока сказывается непогода – из-за широкого атмосферного фронта с грозами и ветром в Приамурье возросли отказы технических средств по хозяйствам автоматики и телемеханики, а также электроснабжения. Сказывается и проведение «окон», рассказали на дороге. Между тем, как отметил Павел Иванов, «окна» предоставляются в плановом режиме и с выполнением вариантных графиков. «Основная проблема в состоянии тяги», – сказал он.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, в ближайшие месяцы будет проведено сетевое совещание, посвящённое сервисному обслуживанию. «Необходимо поднять уровень этой работы», – отметил он.
Что касается содержания локомотивов на ДВЖД, то сервисная ремонтная организация не первый месяц пытается стабилизировать положение, но проблема остаётся. Как рассказала «Гудку» заместитель начальника службы планирования и контроля ремонта локомотивов Дирекции тяги Ирина Сергиенко, с начала июня приёмщики Дальневосточной дирекции тяги не приняли в эксплуатацию с первого предъявления из различных видов ремонтов более 33% секций локомотивов. Причины – неустранение замечаний локомотивщиков за период межремонтной эксплуатации. Также неустранение замечаний приёмщиков локомотивов в депо, выявленных при осмотре как во время приёмки в ремонт, так и в ходе пооперационной приёмки отремонтированных узлов и агрегатов, нарушения в технологических процессах при проведении цикловых работ. «Приёмщики провели 44 проверки цехов на предмет соблюдения технологической дисциплины, – отметила Ирина Сергиенко. – Выдано семь запретов на применение некачественно отремонтированной продукции, оформлено 27 предписаний руководителям сервисных депо и отделений. Устранено в указанный срок 12 предписаний. По результатам проверок был 31 случай приостановки работ. За прошедшую неделю составлено 115 актов-рекламаций».
На ДВЖД пытаются решить вопрос с «брошенными» поездами. Как рассказали «Гудку» в Дальневосточной дирекции управления движением, устанавливался круглосуточный режим работ для командного состава дороги. Было получено распоряжение о повышенном задании по выгрузке. Отставленных поездов стало на десять меньше. «Ситуация кардинально не поменялась, загвоздка главным образом с невыдачей локомотивов на «нитку» графика», – пояснили в дирекции.
Несмотря на все сложности, железнодорожники должны не только стабилизировать доставку экспортных грузов в порты, но и обеспечить вывоз рыбы в центральные регионы страны. На Дальнем Востоке недавно началась лососёвая путина, но рыбные порты и грузоотправители уже отмечают нарастающий дефицит недорогого порожнего рефподвижного состава. «С одной стороны, ввиду сложной финансовой ситуации в стране не всем операторам выгодно сейчас ехать на Дальний Восток порожняком. С другой – на сети необходимо ускорить возврат порожних вагонов после выгрузки морепродуктов», – рассказал собеседник «Гудка».
Количество отставленных поездов на Юге и Северо-Западе незначительное. Как рассказали в Логистическом центре Северо-Кавказской дирекции управления движением, в понедельник утром были отставлены три состава с рудой в направлении Новороссийска и пять – с дизельным топливом из-за отсутствия ёмкостей для слива. Кроме того, на станции Таганрог стояло 230 вагонов с углем, причём выгрузка его в понедельник не была запланирована из-за отсутствия судов. Ближайший корабль ожидается только в среду.
«В последние дни нормализовалась ситуация с выгрузкой угля в Туапсинском порту, – отметил начальник Логистического центра Константин Кудряшов. – Несколько дней здесь выгружалось по 140 вагонов в сутки. В понедельник мы «поднимем» последний «брошенный» поезд. Однако сейчас здесь отсутствуют свободные ёмкости под удобрения, в итоге отставлено четыре состава».
По словам начальника логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Артёма Семичева, вчера на дороге было отставлено три поезда с углем в Мурманский порт. «Это связано с заполнением складских ёмкостей, в ближайшие три дня мы их «поднимем», – сказал он. Три поезда отставлены в направлении станции Лужская на серный терминал по заявке грузополучателя с связи с неподходом флота.
ССЫЛКА
Также по теме:
Выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения, неэффективно (с) "невидимая рука рынка"
"Невидимая рука" ловко останавливает поезда
Тяга тянет не всегда
Поезда ждут очереди на выгрузку
На Дальневосточной магистрали скопилось более 40 отставленных от движения поездов в порты. Октябрьская и Северо-Кавказская трудностей с выгрузкой практически не испытывают.
Как отметил директор по управлению перевозками – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов вчера на оперативном совещании в ОАО «РЖД», по итогам трёх недель июня по Дальневосточной дороге грузополучатели предъявили претензии за просрочку доставки на 100 млн руб.
Как рассказали на ДВЖД, вчера было отставлено 47 поездов. На продвижении вагонопотока сказывается непогода – из-за широкого атмосферного фронта с грозами и ветром в Приамурье возросли отказы технических средств по хозяйствам автоматики и телемеханики, а также электроснабжения. Сказывается и проведение «окон», рассказали на дороге. Между тем, как отметил Павел Иванов, «окна» предоставляются в плановом режиме и с выполнением вариантных графиков. «Основная проблема в состоянии тяги», – сказал он.
По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, в ближайшие месяцы будет проведено сетевое совещание, посвящённое сервисному обслуживанию. «Необходимо поднять уровень этой работы», – отметил он.
Что касается содержания локомотивов на ДВЖД, то сервисная ремонтная организация не первый месяц пытается стабилизировать положение, но проблема остаётся. Как рассказала «Гудку» заместитель начальника службы планирования и контроля ремонта локомотивов Дирекции тяги Ирина Сергиенко, с начала июня приёмщики Дальневосточной дирекции тяги не приняли в эксплуатацию с первого предъявления из различных видов ремонтов более 33% секций локомотивов. Причины – неустранение замечаний локомотивщиков за период межремонтной эксплуатации. Также неустранение замечаний приёмщиков локомотивов в депо, выявленных при осмотре как во время приёмки в ремонт, так и в ходе пооперационной приёмки отремонтированных узлов и агрегатов, нарушения в технологических процессах при проведении цикловых работ. «Приёмщики провели 44 проверки цехов на предмет соблюдения технологической дисциплины, – отметила Ирина Сергиенко. – Выдано семь запретов на применение некачественно отремонтированной продукции, оформлено 27 предписаний руководителям сервисных депо и отделений. Устранено в указанный срок 12 предписаний. По результатам проверок был 31 случай приостановки работ. За прошедшую неделю составлено 115 актов-рекламаций».
На ДВЖД пытаются решить вопрос с «брошенными» поездами. Как рассказали «Гудку» в Дальневосточной дирекции управления движением, устанавливался круглосуточный режим работ для командного состава дороги. Было получено распоряжение о повышенном задании по выгрузке. Отставленных поездов стало на десять меньше. «Ситуация кардинально не поменялась, загвоздка главным образом с невыдачей локомотивов на «нитку» графика», – пояснили в дирекции.
Несмотря на все сложности, железнодорожники должны не только стабилизировать доставку экспортных грузов в порты, но и обеспечить вывоз рыбы в центральные регионы страны. На Дальнем Востоке недавно началась лососёвая путина, но рыбные порты и грузоотправители уже отмечают нарастающий дефицит недорогого порожнего рефподвижного состава. «С одной стороны, ввиду сложной финансовой ситуации в стране не всем операторам выгодно сейчас ехать на Дальний Восток порожняком. С другой – на сети необходимо ускорить возврат порожних вагонов после выгрузки морепродуктов», – рассказал собеседник «Гудка».
Количество отставленных поездов на Юге и Северо-Западе незначительное. Как рассказали в Логистическом центре Северо-Кавказской дирекции управления движением, в понедельник утром были отставлены три состава с рудой в направлении Новороссийска и пять – с дизельным топливом из-за отсутствия ёмкостей для слива. Кроме того, на станции Таганрог стояло 230 вагонов с углем, причём выгрузка его в понедельник не была запланирована из-за отсутствия судов. Ближайший корабль ожидается только в среду.
«В последние дни нормализовалась ситуация с выгрузкой угля в Туапсинском порту, – отметил начальник Логистического центра Константин Кудряшов. – Несколько дней здесь выгружалось по 140 вагонов в сутки. В понедельник мы «поднимем» последний «брошенный» поезд. Однако сейчас здесь отсутствуют свободные ёмкости под удобрения, в итоге отставлено четыре состава».
По словам начальника логистического центра Октябрьской дирекции управления движением Артёма Семичева, вчера на дороге было отставлено три поезда с углем в Мурманский порт. «Это связано с заполнением складских ёмкостей, в ближайшие три дня мы их «поднимем», – сказал он. Три поезда отставлены в направлении станции Лужская на серный терминал по заявке грузополучателя с связи с неподходом флота.
Игнат Вьюгин
ССЫЛКА
Также по теме:
Выявление неисправностей, угрожающих безопасности движения, неэффективно (с) "невидимая рука рынка"
"Невидимая рука" ловко останавливает поезда