![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
С 11 июля 2015 года закрывается станция метро "Василеостровская"
С 11 июля 2015 года на длительный срок, в связи работами по капитальному ремонту наклонного (эскалаторного) хода, закрывается станция метро "Василеостровская".
Каков масштаб проблемы? Попробуем оценить его, взглянув на карту.
На основе эмпирических наблюдений примем, что на расстоянии 1 км от выхода располагается зона пешего перемещения к станции метрополитена, на расстоянии 1-1,5 часть пользователей уже предпочитает подъехать на НОТ, особенно в ранние часы (6-7 утра), когда дороги ещё свободны. Расстояние более 1,5 стоит рассматривать, как требующее организации подвоза в обязательном порядке.
Салатовым заштрихованы кварталы, "выпавшие" из полуторакилометровой зоны, розовым - "выпавшие" из километровой зоны, жёлтым "перешедшие" из километровой зоны в полуторакилометровую. В принципе, эти заштрихованные зоны - есть зоны, пассажиропоток с которых мог бы дополнительно загрузить НОТ. Территория, попавшая за полуторакилометровую зону и так пользуется подвозящими маршрутами НОТ, но эти потоки следовало бы грамотно перенаправить.
Официальное заявление, касательно изменения работы НОТ.
С 7 июля 2015 года изменяется трасса автобусного маршрута № 100, восстанавливается движение по троллейбусному маршруту № 9, усиливается движение транспорта на трамвайном маршруте № 6, троллейбусных маршрутах №№ 10, 11, автобусном маршруте № 100.
ССЫЛКА
Рассмотрим также сообщение СМИ по данному вопросу.
"Будет усилен наземный транспорт: трамвайный маршрут №6, троллейбусные маршруты №10, 11, с 6 июля восстанавливается движение троллейбусного маршрута №9. Он закрывался на период строительства второго вестибюля "Спортивной", сейчас он сдан в эксплуатацию и примет на себя основной пассажиропоток. Изменяется трасса автобусного маршрута №100, его продлевают до станции метро "Адмиралтейская", - сообщила заместитель председателя Комитета по транспорту Елена Осинцева.
Стоит добавить, что на маршрут №100 будет дополнительно направлено 7 автобусов. Маршрут №6 усилят на 4 трамвая, маршруты №10 и №11 – на 2 троллейбуса.
ССЫЛКА
Единственное, что заметят пользователи, это возвращение троллейбуса 9. Но сие действие могло произойти безотносительно ремонта "Василеостровской", а лишь по факту завершения строительных работ по сооружению второго выхода "Спортивной". Автобус 100 в своё время пафосно запускался по маршруту до Казанского собора. Но редкое курсирование по перегруженному мосту привело к обрезанию его по ст. м. Василеостровская.
Означенное же "усиление" указанных в заметке маршрутов могут заметить разве что нарядчики.
Может быть что-то предпримут для более быстрого оборота выпускаемого подвижного состава? Тоже нет.
По словам директора "Центра транспортного планирования" Рубена Тертеряна, на время ремонта "Василеостровской" схема организации дорожного движения принципиально не изменится.
В "Центре транспортного планирования" отказались от идеи создания на Среднем проспекте выделенной полосы для движения автобусов.
"Это нецелесообразно, там работает трамвай", - отметил Рубен Тертерян.
Но рельсы могут отделить от проезжей части с помощью разметки или 10-сантиметровых ограждений, чтобы вагоны не стояли в пробках.
Также одним из решений, призванным облегчить транспортную ситуацию, может стать запрет парковки на Кадетской линии между Средним проспектом и набережной Макарова.. Но директор "Центра транспортного планирования" подчеркнул: этот вариант будет обсуждаться только после того, как появятся первые данные о том, что происходит в районе после закрытия "Василеостровской".
Таким образом, можно сделать вывод, что никаких компенсационных мероприятий на текущий момент не предусматривается. Для сравнения как решают аналогичные проблемы в Москве.
В итоге организация транспортного обслуживания, точнее её отсутствие делают пользователю два варианта как пережить период капитального ремонта: ходить пешком либо залезать в личные авто и пересиживать традиционные для данного района пробки в более комфортных условиях.
Благо пешеходная инфраструктура в центре Петербурга в относительном порядке, за исключением ряда нововведенных изменений. А уж для автопользователей предоставляется максимально возможный режим благоприятствования.
Что можно и нужно было бы сделать?
1. Выделить трамвайные пути на Среднем проспекте.
2. Организовать выделенные полосы для троллейбусов и автобусов по Большому, Малому проспектам В.О. и 1-й и Кадетской линиям.
3. Перенаправить по трассе п. 2 автобусы 41, 42, 151, 152, а также маршрутные такси к-309, к-359 и т.д. Т.е. перенаправить существующий подвоз к ст. м. Василеостровская к новому выходу ст. м. Спортивная.
4. Также усилить выпуск на трамвайный маршрут 40.
5. Автобус 6 пустить по 8-9 линиям и на мост (существующий крюк при закрытии ст. м. Василеостровская не нужен).
6. Автобус 1 можно направить по 1-й и Кадетской линиям (см. п. 2).
А пока имеем что имеем...
Каков масштаб проблемы? Попробуем оценить его, взглянув на карту.
На основе эмпирических наблюдений примем, что на расстоянии 1 км от выхода располагается зона пешего перемещения к станции метрополитена, на расстоянии 1-1,5 часть пользователей уже предпочитает подъехать на НОТ, особенно в ранние часы (6-7 утра), когда дороги ещё свободны. Расстояние более 1,5 стоит рассматривать, как требующее организации подвоза в обязательном порядке.
Салатовым заштрихованы кварталы, "выпавшие" из полуторакилометровой зоны, розовым - "выпавшие" из километровой зоны, жёлтым "перешедшие" из километровой зоны в полуторакилометровую. В принципе, эти заштрихованные зоны - есть зоны, пассажиропоток с которых мог бы дополнительно загрузить НОТ. Территория, попавшая за полуторакилометровую зону и так пользуется подвозящими маршрутами НОТ, но эти потоки следовало бы грамотно перенаправить.
Официальное заявление, касательно изменения работы НОТ.
С 7 июля 2015 года изменяется трасса автобусного маршрута № 100, восстанавливается движение по троллейбусному маршруту № 9, усиливается движение транспорта на трамвайном маршруте № 6, троллейбусных маршрутах №№ 10, 11, автобусном маршруте № 100.
ССЫЛКА
Рассмотрим также сообщение СМИ по данному вопросу.
"Будет усилен наземный транспорт: трамвайный маршрут №6, троллейбусные маршруты №10, 11, с 6 июля восстанавливается движение троллейбусного маршрута №9. Он закрывался на период строительства второго вестибюля "Спортивной", сейчас он сдан в эксплуатацию и примет на себя основной пассажиропоток. Изменяется трасса автобусного маршрута №100, его продлевают до станции метро "Адмиралтейская", - сообщила заместитель председателя Комитета по транспорту Елена Осинцева.
Стоит добавить, что на маршрут №100 будет дополнительно направлено 7 автобусов. Маршрут №6 усилят на 4 трамвая, маршруты №10 и №11 – на 2 троллейбуса.
ССЫЛКА
Единственное, что заметят пользователи, это возвращение троллейбуса 9. Но сие действие могло произойти безотносительно ремонта "Василеостровской", а лишь по факту завершения строительных работ по сооружению второго выхода "Спортивной". Автобус 100 в своё время пафосно запускался по маршруту до Казанского собора. Но редкое курсирование по перегруженному мосту привело к обрезанию его по ст. м. Василеостровская.
Означенное же "усиление" указанных в заметке маршрутов могут заметить разве что нарядчики.
Может быть что-то предпримут для более быстрого оборота выпускаемого подвижного состава? Тоже нет.
По словам директора "Центра транспортного планирования" Рубена Тертеряна, на время ремонта "Василеостровской" схема организации дорожного движения принципиально не изменится.
В "Центре транспортного планирования" отказались от идеи создания на Среднем проспекте выделенной полосы для движения автобусов.
"Это нецелесообразно, там работает трамвай", - отметил Рубен Тертерян.
Но рельсы могут отделить от проезжей части с помощью разметки или 10-сантиметровых ограждений, чтобы вагоны не стояли в пробках.
Также одним из решений, призванным облегчить транспортную ситуацию, может стать запрет парковки на Кадетской линии между Средним проспектом и набережной Макарова.. Но директор "Центра транспортного планирования" подчеркнул: этот вариант будет обсуждаться только после того, как появятся первые данные о том, что происходит в районе после закрытия "Василеостровской".
Таким образом, можно сделать вывод, что никаких компенсационных мероприятий на текущий момент не предусматривается. Для сравнения как решают аналогичные проблемы в Москве.
В итоге организация транспортного обслуживания, точнее её отсутствие делают пользователю два варианта как пережить период капитального ремонта: ходить пешком либо залезать в личные авто и пересиживать традиционные для данного района пробки в более комфортных условиях.
Благо пешеходная инфраструктура в центре Петербурга в относительном порядке, за исключением ряда нововведенных изменений. А уж для автопользователей предоставляется максимально возможный режим благоприятствования.
Что можно и нужно было бы сделать?
1. Выделить трамвайные пути на Среднем проспекте.
2. Организовать выделенные полосы для троллейбусов и автобусов по Большому, Малому проспектам В.О. и 1-й и Кадетской линиям.
3. Перенаправить по трассе п. 2 автобусы 41, 42, 151, 152, а также маршрутные такси к-309, к-359 и т.д. Т.е. перенаправить существующий подвоз к ст. м. Василеостровская к новому выходу ст. м. Спортивная.
4. Также усилить выпуск на трамвайный маршрут 40.
5. Автобус 6 пустить по 8-9 линиям и на мост (существующий крюк при закрытии ст. м. Василеостровская не нужен).
6. Автобус 1 можно направить по 1-й и Кадетской линиям (см. п. 2).
А пока имеем что имеем...
no subject
1. Какая разница маршруточники отстаиваются, или водители жоповозок?: ИМХО никакой.
2. Перепробег немалый получается.
3. Там всегда "затык". Нужны выделенные полосы для ОТ.