Досужие размышления о серьёзном

В процессе поиска статистики городского электротранспорта ранее середины 50-х гг. наткнулся на довольно подробный источник, в котором приведены не только основные технические характеристики, которые можно сопоставить со сведениями из более поздних статистических сборников, но и основные экономические показатели для каждого существовавшего на тот момент трамвайного хозяйства.

При их анализе стало ясно, почему же всякие бельгийские капиталисты стремились строить в Российской Империии трамвайные системы. В начале 20 века, оказывается, это был довольно прибыльный бизнес. Конечно, такое предположение вполне логично, ибо капиталист не занимается благотворительностью. Но, признаюсь, размер прибыли несколько удивил.
Однако, всё по порядку.
( Посмотреть 4 таблицы )

Жаль, что данные за дореволюционный период представлены за один какой-то год. Нумерация и названия городов даны в соответствии с источником.

Протяженность пути.



Численность подвижного состава.
( Ещё одна таблица )

Источник можно посмотреть тут.

Отрывок из классического труда А.Х. Зильберталя Трамвайное хозяйство, М.-Л., ОГИЗ-Гострансиздат, 1932. (Стр. 87-92).

Глава 7 Трассировка путей в проездах и на площадях
§ 39. Расположение трамвайных путей в проезде

В предыдущей главе мы рассматривали вопросы общего плана трамвайной сети, исходя из соображений экономии времени пассажира, расходов предприятия, безопасности и пропускной способности. В настоящей главе мы, исходя из тех же принципов, разберем более детально расположение путей и остановочных пунктов в проездах и на площадях. Надо заметить, что и в этом отношении достаточно грешили и грешат. Вместе с тем целью настоящей главы является задача — если не дать прямые ответы на вопросы, то, по крайней мере, высказать ряд основных соображений, которые в последнее время уже постепенно воспринимаются планировщиками.
В расположении трамвайных путей по отношению к проезжим частям и тротуарам мы находим ряд решений. Помимо обычного расположения путей посредине улицы с проезжими частями по обеим сторонам (рис. 58-а), мы во многих городах (Вена, Берлин) находим ряд улиц, где пути расположены с обеих сторон улицы у тротуаров. В ряде случаев оба пути расположены с одной стороны улицы. Имеется также много разных комбинаций из проезжих частей, трамвайного пути и зеленых полос, где таковые имеются.
Чаще всего эти зеленые полосы устраиваются между тротуарами и проезжими частями, иногда только с одной стороны улицы; иногда зеленая полоса лежит рядом с замощенными трамвайными путями, а иногда помещается между путями.
( Прочитать )
Устройство на остановках повышенных посадочных площадок чрезвычайно важно. Оно дает большое удобство пассажирам; уменьшает количество несчастных случаев при посадке и высадке; уменьшает опасность от экипажного движения для пассажиров, ожидающих трамвая; существенно увеличивает скорость посадки и высадки; понижает простой на остановках, что особо важно для повышения скорости, и увеличивает пропускную способность остановочных пунктов.
Устройство таких площадок рекомендуется на всех крупных и средних остановках, если только это допускается шириной улицы. Уже при ширине проезжей части в 4 м можно устроить площадку шириной 1 м при большей ширине улицы можно повысить ширину площадки. Для крупных посадочных пунктов необходимо дать ширину площадки до 2,5—3,0 м, если улица это позволяет, так как иначе все пассажиры не помещаются на площадке.

Приятно с прошествием времени почитать выступления "известного болобола" (с), уже имея перед собой факты, что воз и ныне там.

Значительная часть объектов инфраструктуры выходит из строя, стала технически непригодной, морально устаревает. Только несколько примеров: за последние 15 лет количество действующих аэропортов в стране сократилось в четыре раза. Большая часть железнодорожного парка, воздушных и речных судов выработали предельные сроки эксплуатации. Износ основных фондов речных портов составляет от 50 до 70 процентов. А аэропортная сеть приблизилась к критической отметке в 80 процентов.
...
Отдельно остановлюсь на развитии транспортной сети в крупных центрах и их пригородах. ( Дочитать и увидеть ссылку... )

Не перестаю удивляться "информационным" сообщениям, которые только запутывают дело. Из них, например, можно сделать такой вывод, как в заголовке поста.
Умеют ведь в одном сообщении высказать прямо противоположную информацию. Приведу сообщение целиком.

( Прочитать... )

Был такой сайт http://home.tula.net/edward/transp, на котором была выложена информация, например, о действовавших по состоянию ориентировочно на 2005-2006 гг. маршрутах городского и пригородного транспорта Тулы. Важной информацией в данном списке является наличие графы "Автоколонна" у маршрутов автобусов. Этих предприятий уже давно не существует.( Read more... )

Громадьё планов, как я понимаю. Но назвать на тот момент подъездной путь магистралью это черезчур )))
Оригинал взят у estrella_de_sur в Железная дорога в городе (Э.Шабарова) || 4.5 Примеры организации системы ГСЖД в городах СССР