Железнодорожные обходы на территории бывшего СССР

Как известно, Россия завершает строительство обхода Украины Журавка - Боченково (122 км). Скоро ожидается сдача этого участка в постоянную эксплуатацию.

Но ведь не только в этом районе после распада Советского Союза образовались трудности в железнодорожном сообщении по причине появления государственных границ. Постсоветские страны преодолевают эту проблему с разной степенью упорства. Кратко рассмотрим этот процесс формирования обходов.

Первой на этом поприще отметилась Украина. Ещё в 1995 г. была построена 16-километровая линия Пироговка — Новгород-Северский с мостом через р. Десну, что позволило соединить Новгород-Северский с остальной сетью Украины, минуя РФ. Линия через российско-украинскую границу вскоре была разобрана.

Однако, наибольший объем работ проводят среднеазиатские страны.

Казахстан построил три участка вдоль российско-казахстанской границы: Аксу - Дегелен (2001 г., 187 км), Хромтау - Алтынсарино (2004 г., 404 км), Шар - Усть-Каменогорск (2008 г., 150 км). Это позволило соединить областные центры на севере Казахтана с новой столицей Астаной, а заодно сформировало неплохую рокаду вдоль границы. Через территорию России, но по путям, принадлежащим КТЖ, проходит только транзит в Уральск. Кстати, недавно было подписано соглашение об безостановочном пропуске пассажирских поездов без каких-либо таможенных и приграничных формальностей.

( Новость )

Сеть Узбекистана была разорвана на четыре крупные части, а отношения с "транзитными" соседями очень напряженные. Линия Учкудук — Нукус была построена в 1994-2001 годах (451 км) и связала два западных региона Узбекистана — Навоийскую область и автономную республику Каракалпакстан — в обход территории Туркменистана (2001 г., 342 км).

В 2017 г. строится новая линия вдоль границы Туркменистана Бухара — Мискин (335 км), которая станет вторым выходом к Нукусу.

Короткая линия Шават — Джумуртау (1999 г., 55 км) была построена ради одной станции (такой маленький пятый кусочек).

Линия Ташгузар-Байсун-Кумкурган (2008 г., 223 км) соединила с центром южные районы страны. А гоный участок Ангрен-Пап (2016 г., 124 км) с выдающимся железнодорожным тоннелем Камчик (19 км) западные районы (Ферганскую долину) в обход Таджикистана. Таким образом, формирование единой сети завершено.

Соседи же не остались в долгу. Туркменистан построил в обход Узбекистана линии Туркменабат — Керкичи (1999 г., 215 км) Ашхабад — Дашогуз (2006 г., 523 км). Для выхода в Китай и Россию (а также для транзита из этих стран в Иран) в обход Узбекистана Туркменистан и Казахстан построили участки Берекет — государственная граница с Казахстаном (2013 г., 441 км) и Узень — государственная граница с Туркменистаном (2011 г., 146 км), Шалкар — Бейнеу (2015 г., 496 км), Жезказган — Саксаульская (2015 г., 517 км).

Стоит отметить, что в качестве обходов Казахстан построил 1900 км из 2400 общей протяженности новостроек, Туркменистан 1179 км из 1659 км, а Узбекистан 858 км из 934 км.

Таджикистан построил ширококолейную линию Вахдат — Яван (2016 г., 46 км), но до единства сети ему ещё далево. Однако, это не мешает строить совместные с Туркменистаном прожекты достижения беспрепятственного проезда на остальную сеть 1520 мм через территорию Афганистана.

Киргизия страна горная и ей нереально что-либо сделать, хотя и мечтают. То же самое можно сказать и про Армению, и про Азербайджан.

Маленькая Молдавия восстановила разрушенную в годы Великой Отечественной войны линию Ревака — Кайнары (2005 г.) несколько изменив трассу (18 км) в обход Приднестровья, а также построила участок Кагул — Джурджулешты (2008 г., 50 км) в обход Украины, который, говорят, быстро пришел в негодность.

Беларусь и прибалтийские тигры в строительстве обходов не замечены.

Как видно, из-за взаимной неприязни понастроено немало "Щёлковых путей".