1 June 2015

nkps: (трамвай)
Предыдущая часть.

II. Новые дороги.

Развитие железнодорожной сети лишь в той случае может дать всю возможную сумму полезных результатов, если оно происходит вполне планомерно, по разумно установленной программе. Разумеется, это положение не ново и программы железнодорожного строительства составлялись и в России; мало того, можно сказать, что подобные программы составлялись чуть не при каждом министре путей сообщения, но дело в том, что они никогда не выполнялись, а если и выполнились частично, то с весьма существенными отклонениями в деталях. Можно ли поручиться, что та же участь не постигнет и всякую новую программу? Думается, что можно; ведь, какая причина влекла за собою изменение прежних программ? Да очень простая — программы эти были составлены без определенного руководящего принципа и применительно только к нуждам данного момента; естественна, что когда эти нужды уступали место вновь появлявшимся или просто не замеченным ранее, то и вся программа шла на смарку. Программа намечала, положим, соединение пунктов А и Б; спустя некоторое время, на сцену появлялись интересы пункта В и линия АБ заменялась линией АВ, а там и совсем уже другою, какой-нибудь ВГ. Положим даже, что линия АБ все же строилась, но вопрос о том, следовала ли ее строить по возможно прямой линии или заходить на города, лежащие в стороне, оставался открытым и решался совершенно независимо от действительной необходимости, просто в силу усмотрения начальства. Сколько построено таким образом русских дорог, и перечислить невозможно. Приведем лишь один характерный пример — линии Москва — Брянск Московско-Киево-Воронежской ж. д. Линия эта, по первоначальному проекту, должна была составить головной участок будущей магистрали Москва — Киев или Москва — Одесса и, как таковую, ее предполагалось строить двухпутной, с уклоном но свыше 0,008 и почти по прямой линии. Но пресловутый «финансовый гений» Витте нашел, что писая линия будет опасной конкуренткой для казенной Московско-Курской дороги и заставил безнадежно испортить одну из важнейших русских дорог, потребовав удешевления ее расценки и захода на Наро-Фоминскую, куда ранее предполагалось сделать ветку; для осуществления сказанного пришлось принять уклон 0,010 и значительно удлинить линию, благодаря упомянутому заходу и ряду местных искривлений, сделанных для уменьшения работ; второй путь не построен и до сего времени.

Во избежание повторения подобных случаев, во избежание постоянной ломки раз намеченной программы, необходимо перед составлением последней твердо установить основные принципы, которые остались бы непреложными если не навсегда то, во всяком случае, надолго. К рассмотрению этих принципов мы и перейдем.

Независимо от рода перевозок, все железный дороги по характеру движения могут быть сведены в следующие группы:

1) дороги транзитные;

2) дороги местного значения;

3) дороги соединительные между дорогами первой и отчасти второй группы;

4) подъездные пути и ветви.

Read more... )

Продолжение.

nkps: (трамвай)
Ещё один удар вредителей по агонизирующему тульскому муниципальному транспорту. Копирование худших столичных практик.

С 1 июня 2015 года изменяется порядок выдачи билетов за проезд и транзакций транспортных карт и УЭК в муниципальном транспорте города Тулы.

При подъезде муниципального транспорта к остановке, посадка пассажиров будет осуществляться через переднюю дверь. В этот момент будет производиться выдача билетов и проведение транзакций транспортных карт и УЭК водителем или кондуктором. Посадка пассажиров с крупногабаритным багажом и людей с ограниченными возможностями будут осуществляться через среднюю дверь. Выход из муниципального транспорта будет осуществляться через среднюю и заднюю двери. Транспорт будет оборудован указателями, которые будут размещены на дверях и внутри салона транспортных средств.

Нововведение внедряется для всего подвижного состава муниципального транспорта: трамваев, троллейбусов, автобусов.


ССЫЛКА

Раньше при отсутствии кондуктора выход был через переднюю дверь. При наличии кондуктора была нормальная посадка.

Наличие же кондуктора и посадку в одну дверь с ожиданием на улице рационально объяснить невозможно. Просто идиотизм. Даже сомнительной экономии на кондукторах не обещается!

nkps: (трамвай)
Да, слухи о повышении тарифа на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в Тульской области до 28 р. подтвердились. Во всяком случае на сайте ЦППК можно увидеть обновление таблицы.



Рост с начала года в 1,7 раза, а с 2010 г. ровно в два раза.

Если перефразировать известный анекдот, то "даже на конкурсе мудаков груздевские мудаки не смогли занять первое место, пропустив вперед мудаков их Забайкалья", которые до этого сделали 90 р. за зону, т.е. сразу в 4 раза влепили.

nkps: (трамвай)
Агентство по страхованию вкладов планирует запросить у Банка России средства для пополнения своего фонда. Об этом пишет «Коммерсантъ». Отмечается, что АСВ планирует запросить пятилетний кредит объёмом до 110 млрд руб.

RT

Видимо, кого-то ещё крупного лишат лицензии... Наверное, из числа банков, предлагающих высокие процентные ставки по вкладам.

nkps: (трамвай)
Как метода, так сказать.



Надо почаще повторять халва, и во рту станет слаще. А кто не чует сладости, тот враг. Всё просто.

Profile

nkps: (Default)
nkps

October 2017

M T W T F S S
      1
2345 6 78
910111213 14 15
1617 1819202122
23242526272829
3031     

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 20 October 2017 15:52
Powered by Dreamwidth Studios