14 March 2015

nkps: (трамвай)
Наткнулся на мутном сайте на статью из непонятно какого издания, посвященную реформированию железнодорожного транспорта. Достоинством её является наличие довольно редко встречающихся статистических сведений. По косвенным признакам можно понять, что статья была опубликована в 2005 г.
Сабж под катом. Выделение цветом и подчеркивание - [livejournal.com profile] nkps.

Статья )ИСТОЧНИК
nkps: (трамвай)
В продолжение темы старой прессы - плач пятилетней давности о том, как трудно закрывать железные дороги.

Оставить проще, чем закрыть
Гипротранстэи ОАО «РЖД» провёл анализ предложений по закрытию убыточных малоинтенсивных линий. В этом году институт предлагает прекратить эксплуатацию двух линий, однако в ОАО «РЖД» отмечают, что процедура вывода линий стала настолько забюрократизированной, что в минувшем году компания не смогла закрыть ни одного участка.

К началу 2010 года на сети железных дорог было 110 убыточных малоинтенсивных линий и участков. Их общая протяжённость
7,3 тыс. км, что составляет 8,6% всей сети. Убытки от эксплуатации в 2009 году составили 3,38 млрд руб. Наибольшие потери понесли Октябрьс­кая и Московская дороги (1,1 млрд и 650 млн руб. соответственно), отмечается в материалах Гипротранстэи.
Десятками миллионов рублей исчисляются потери и на других дорогах.

Линия считается малоинтенсивной, если по ней проходит менее 8 пар поездов в сутки.


Собственно статья )

ИСТОЧНИК
nkps: (трамвай)
Уважаемый читатель [livejournal.com profile] _iga прислал ссылку на любопытную статью с просьбой прокомментировать. Так как вопрос, поднимаемый в статье, весьма серьёзен, то кратко не получится.

Сама статья )

Что хотелось бы отметить после прочтения данной статьи?

1. Деление расходов на условно постоянные и зависящие от движения известно очень давно. Именно условно постоянные ибо абсолютно постоянных расходов нет. Однако, автор, вольнодумно приравнивает расходы за услуги инфраструктуры и даже аренду подвижного состава к постоянным, относя к переменным, по-видимому, собственные расходы ППК. Однако, как мы понимаем, руками "эффективных менеджеров" подвижной состав и пути можно продать на металлолом, персонал уволить, вокзалы отдать под жилье или торговый центр. И условно постоянные затраты существенно снизятся.

2. Перекрестное субсидирование, отказ от которого можно назвать основным практическим итогом "реформы от 2001 года", возможно, когда субсидируемые и субсидирующие услуги оказывает одно и тоже юридическое лицо, либо присутствует законный механизм перераспределения убытков между юридичесукими лицами, принадлежащими одному собственнику. По промежуточным итогам реформы стоит признать, что законный механизм для перекрестного субсидирования отсутствует.

Поэтому предожение "победитель получает в бесплатную аренду имеющийся у РЖД подвижной состав (если электрички не ходят, их стоимость для РЖД равна нулю) и ничего не платит за аренду инфраструктуры" незаконно и абсурдно с экономической точки зрения. Ибо в состав данных подлежащих по мнению "автора обнулению" платежей входят чисто зависящие от движения расходы, например. такие как заработанная плата локомотивных бригад и оплата электрической энергии на тягу поездов.

3. Касательно предложения не считать убыточными перевозки, доходная ставка по которым выше "предельных" издержек. Вполне разумное предложение, если понимать, что оно имеет в первую очередь терминологический характер. И сразу вызывает вопрос определения этих предельных издержек применительно к железнодорожному транспорту.
Прочитать целиком )
В целом, имеем в обсуждаемой статье набор благоглупостей и штампов.

Смотрите также по теме:
nkps: (трамвай)
В продолжение темы с, как оказывается, нашумевшей статьей в "Ведомостях".

Забавная демагогия от признанного гуру якунинлингуса (подчеркнуто красным).



Сам спросил - сам ответил. Удобно!
nkps: (трамвай)
20 января 1930 г.

Постановлением Президиума ВЦИК Пахомовский район Серпуховского округа Московской области переименован в Заокский район.

23 июня 1930 г.

Центральный Исполнительный Комитет и Совет Народных Комиссаров СССР постановили ликвидировать округа с 1 октября 1930 г.

21 августа 1930 г.

Постановлением президиума Тульского окрисполкома от 17 августа 1930 г. Тульский округ ликвидирован
. Все районы ликвидированного округа продолжали оставаться в составе Московской области.

30 августа 1930 г.

Постановлением Президиума ВЦИК в черту города Тулы Московской области включено село Мясново Тульского района.

31 декабря 1930 г.

Постановлением Президиума ВЦИК Михайловский район бывшего Тульского округа Московской области переименован в Кимовский.

1930 год.

Образован город Бобрики Узловского района Московской области.

Read more... )
nkps: (трамвай)
1917-1923 гг.

В 1917 г. в Тульской губернии было 12 уездов и 268 волостей, из них: в Алексиноком уезде — 19, Белевском — 18, Богородицком — 28, Веневском — 24, Епифанском — 27, Ефремовском — 27, Каширском — 14, Крапивенском — 22, Новосильском — 27, Одоевском — 21, Тульском — 17, Чернском — 24 волости.

В конце 1917 — начале 1918 гг. во всех волостях повсеместно созданы сельские Советы.

В 1918-1923 гг. в губернии проведено частичное укрупнение волостей и сельских Советов, а некоторые волости переименованы.

В первой половине 1922 г. в губернии насчитывалось 255 волостей, 4341 сельский Совет и 4698 населенных пунктов, из них (см. рис.).



До 1923 г. в губернии было 12 городов: Алексин, Белев, Богородицк, Венев, Епифань, Ефремов, Кашира, Крапивна, Новосиль, Одоев, Тула, Чернь.

Read more... )

Profile

nkps: (Default)
nkps

October 2017

M T W T F S S
      1
2345 6 78
910111213 14 15
1617 1819202122
23242526272829
3031     

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 19 October 2017 09:15
Powered by Dreamwidth Studios