1 December 2014

nkps: (АШ)
Показательная публикация в "Гудке" за сегодня. Приведу её полностью, выделив важное.
Прочитать )
Показательна статья тем, что 11 абзацев посвящено тому, как делать не надо и только один - положительному опыту. Что сразу смещает акценты у читателя.
Ведь очень печально, когда занимаются не обеспечением безопасности, а профанацией оной.
Вместо того, чтобы усиленными темпами организовывать пешеходные переходы, как недавно, между прочим, сделали на главном ходу Октябрьской дороги, там, где летают "Сапсаны": сделать настил, сигнализацию, делается акцент на необходимости строительства очередных заборов. Нетрудно догадаться, что переход по настилу гораздо легче по силам, особенно с колясками, велосипедами, как следствие занимает меньше времени. Таким образом снижает риск и увеличивает безопасность. С сигнализацией чуть сложнее. Если дело обстоит на перегоне, задача довольна проста. На станциях же в случае решения задачи "в лоб", как это имеет место быть на ряде существующих переходов, возникают сложности. Занятость прилежащих к переходу путей стоящим подвижным составом при фактическом отсутствии движения поездов и/или маневровых составов дезориентирует пешеходов, заставляя регулярно переходить на красный свет светофора, что в итоге вызывает привыкание. И данный светофор утрачивает свои сигнализирующие функции. Думаю, необходима определенная опытно-конструкторская работа по усовершенствования системы СЦБ. Возможно, придется делать дополнительное секционирование рельсовых цепей на приемо-отправочных путях. Или ещё какие-то специальные меры. Несомненно, данный вопрос требует тщательной проработки. Кстати, результат, полученный при проработке данной тематики может применим и на железнодорожных переездах, расположенных в границах станции.
Но это и есть настоящая работа по повышению безопасности: нудная и малозаметная. Конечно, при ней сложно пускать пыль в глаза руководству, чем при установке очередного забора, окрашенного в корпоративные цвета.
Единственное с чем можно согласиться в статье, так с тем, что нельзя "вешать всех собак" на железнодорожный транспорт. Строительство мостов, тоннелей, особенно автогужевых, не есть забота железной дороги.
Строительство же одноуровневых пешеходных переходов, описанных выше, целесообразно производить силами железной дороги. В первую очередь по техническим причинам вмешательства в устройства СЦБ.
Может всё-таки стоит сэкономить на заборах и мостах, но всё-таки сделать везде нормальные переходы?

Profile

nkps: (Default)
nkps

October 2017

M T W T F S S
      1
2345 6 78
910111213 14 15
1617 1819202122
23242526272829
3031     

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 19 October 2017 09:16
Powered by Dreamwidth Studios