![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
nkpsПредположение о изменении тарифной политики в отношении поездов "Сапсан" в связи с тем, что билеты плохо продаются, получило косвенное подтверждение в официальном издании перевозчика. В совокупности с продолжающимися утверждениями о росте перевозок указанными поездами в 2014 г., что противоречит ранее опубликованной информации (не +4,2%, а -16,5%), это очередная попытка сделать хорошую мину при плохой игре.
Однако, странно, что в публикации при перечислении тарифных изменений нет ни слова про внедренную с мая стартовую цену 1290 р.
Кроме снижения цен, в качестве мер по "обеспечению наполняемости" предлагается политика агрессивного маркетинга через сеть Интернет.
Важно также отметить, что озвучен уход пассажиропотока на авиацию. А если вспомнить, что и автобусов стало немало, невольно закрадываются мысли о возможном стратегическом просчёте в организации сообщения на Главном Ходу. Хотя вряд ли можно представить лучшие начальные условия из имеющихся в стране.
«Сапсаны» сегодня востребованы и даже в нынешних непростых экономических условиях привлекают всё больше пассажиров.
В планах ОАО «РЖД» относительно «Сапсанов», курсирующих между двумя столицами, увеличить годовой пассажирооборот с нынешних 2,6–2,7 млн человек до 6 млн. После ввода тактового графика «Сапсаны» будут перевозить вдвое больше пассажиров. «Максимальное количество мест должно увеличиться до 18,5 тыс. в сутки, наша задача – обеспечить наполняемость поездов», – отметил генеральный директор Дирекции скоростного сообщения Владимир Андреев.
Между тем, судя по статистике прошлого года, казалось бы, эту задачу решить не просто. В 2014-м по отношению к 2013-му количество пассажиров увеличилось на 4,2%. «Замедление транспортной подвижности пассажиров, вопреки росту предложения мест после запуска сдвоенных «Сапсанов» 1 августа 2014 года, было связано не только с неблагоприятными макроэкономическими условиями, но и с повышением активности авиакомпаний», – отмечает заместитель генерального директора по обслуживанию пассажиров дирекции Евгений Янченко. Действительно, количество авиарейсов между Москвой и Санкт-Петербургом увеличилось до 50 в сутки, при этом минимальная цена билета упала до 1,8–2 тыс. руб.
Чтобы сохранить и привлечь пассажиров, потребовалось изменить маркетинговую политику. Специалисты отдела маркетинга проанализировали рынок и сформировали новую тарифную политику для разных категорий граждан. Заполнить поезда помогла ставка на более широкую аудиторию. «Изначально поезд предназначался для пассажиров среднего класса, но начиная с января мы предоставили возможность перемещаться более простым людям, – отметил Владимир Андреев. – Пассажиров привлекли специальными предложениями. Так, начиная с 15 января были установлены новые коэффициенты системы динамического формирования цены, что дало возможность покупать билеты со скидкой до 50%». Это позволило увеличить пассажиропоток и выручку на 65% к уровню прошлого года.
В марте появилась дорожная карта «60+». Для туристов организованных групп снизили цену на билет с 3170 до 1999 руб., создали ещё один класс вагона – туристический. Подешевел и билет для школьников до 1499 руб., если они отправляются в Санкт-Петербург или Москву организованной группой. Позаботились и о более комфортной перевозке детей, для которых выделили отдельную зону. Также дети могут ехать в «Сапсане» без сопровождения взрослых. Более привлекательными для пассажиров стали билеты по тарифу «туда-обратно». А благодаря обновлению системы продажи проездных документов возврат неиспользованных билетов, оформленных по специальному тарифу «туда-обратно», происходит в кассе, а не претензионным порядком, как было ранее.
Благодаря маркетинговым ходам в майские праздники было перевезено на 171% пассажиров больше, чем в 2014 году. При этом увеличилась населённость поезда на 4%.
Искать потенциальных пассажиров начали и в Интернете. По словам Евгения Янченко, до 80% билетов на «Сапсан» покупается в Сети. Поэтому специалисты дирекции решили поближе узнать интернет-аудиторию, чтобы для каждого пользователя сформировать персональное предложение. «Наша задача – побудить интернет-аудиторию к поездке на «Сапсане», – отметил Евгений Янченко.
С конца мая всех пользователей сайта РЖД, покупающих билеты на «Сапсаны», фиксируют. Затем из них сформируют целевую аудиторию и создадут их профили. Когда посчитанные интернет-пользователи начнут читать какие-нибудь сайты, им будет демонстрироваться ненавязчивый баннер со специальными предложениями от поездов «Сапсан». Если их предложение заинтересует, то они смогут перейти по ссылке и попасть на сайт продажи билетов.
Наконец, продвигать «Сапсан» планируют в соцсетях. В «Фейсбуке», «Вконтакте», «Одноклассниках», «Твиттере», «Инстаграмме» у бренда «Сапсан» появится страничка, а потенциальные пассажиры получат информацию о скидках или других услугах.
Вообще, билет на «Сапсан» пассажир в ближайшем будущем сможет приобретать везде и в любой момент. Человек, отправляющийся в командировку из Cанкт-Петербурга в Москву, должен купить обратный билет, не имеющий ни времени, ни номера, ни места. Закончив свои дела, он может уехать по этому входному билету на ближайшем поезде. Указать вагон и место ему должен проводник прямо у отправляющегося поезда.
Также устройства для покупки билетов должны появиться в терминалах досмотра: пассажир сможет приобрести проездной документ по карте или за наличные в любое время. Другим инструментом для покупки билетов должны стать удобные мобильные приложения. С их помощью можно будет купить билет около вагона, получить штрих-код, дать его считать проводнику, зайти и занять своё место. Одновременно отчёт о покупке билета улетит на почту клиента, чтобы потом отчитаться перед бухгалтерией. Покупка билета должна стать максимально доступной.
Лучше станет и доступ в Интернет в поездах. «Необходимо заменить устаревшее оборудование, чтобы пассажиры комфортно пользовались Интернетом. Кроме того, должна быть доступна внутренняя сеть. Через неё пассажир сможет держать связь с проводником, получать электронные книги, фильмы, музыку, заказывать столик в вагоне-ресторане, получать новости и покупать сувениры», – сказал Владимир Андреев.
По его мнению, в случае реализации всего комплекса мер увеличить количество пассажиров до 15–16 тыс. в сутки можно будет уже в ближайшее время.
ССЫЛКА
Или так и должно быть?..
Однако, странно, что в публикации при перечислении тарифных изменений нет ни слова про внедренную с мая стартовую цену 1290 р.
Кроме снижения цен, в качестве мер по "обеспечению наполняемости" предлагается политика агрессивного маркетинга через сеть Интернет.
Важно также отметить, что озвучен уход пассажиропотока на авиацию. А если вспомнить, что и автобусов стало немало, невольно закрадываются мысли о возможном стратегическом просчёте в организации сообщения на Главном Ходу. Хотя вряд ли можно представить лучшие начальные условия из имеющихся в стране.
Высокая скорость для широкой аудитории
«Сапсаны» сегодня востребованы и даже в нынешних непростых экономических условиях привлекают всё больше пассажиров.
В планах ОАО «РЖД» относительно «Сапсанов», курсирующих между двумя столицами, увеличить годовой пассажирооборот с нынешних 2,6–2,7 млн человек до 6 млн. После ввода тактового графика «Сапсаны» будут перевозить вдвое больше пассажиров. «Максимальное количество мест должно увеличиться до 18,5 тыс. в сутки, наша задача – обеспечить наполняемость поездов», – отметил генеральный директор Дирекции скоростного сообщения Владимир Андреев.
Между тем, судя по статистике прошлого года, казалось бы, эту задачу решить не просто. В 2014-м по отношению к 2013-му количество пассажиров увеличилось на 4,2%. «Замедление транспортной подвижности пассажиров, вопреки росту предложения мест после запуска сдвоенных «Сапсанов» 1 августа 2014 года, было связано не только с неблагоприятными макроэкономическими условиями, но и с повышением активности авиакомпаний», – отмечает заместитель генерального директора по обслуживанию пассажиров дирекции Евгений Янченко. Действительно, количество авиарейсов между Москвой и Санкт-Петербургом увеличилось до 50 в сутки, при этом минимальная цена билета упала до 1,8–2 тыс. руб.
Чтобы сохранить и привлечь пассажиров, потребовалось изменить маркетинговую политику. Специалисты отдела маркетинга проанализировали рынок и сформировали новую тарифную политику для разных категорий граждан. Заполнить поезда помогла ставка на более широкую аудиторию. «Изначально поезд предназначался для пассажиров среднего класса, но начиная с января мы предоставили возможность перемещаться более простым людям, – отметил Владимир Андреев. – Пассажиров привлекли специальными предложениями. Так, начиная с 15 января были установлены новые коэффициенты системы динамического формирования цены, что дало возможность покупать билеты со скидкой до 50%». Это позволило увеличить пассажиропоток и выручку на 65% к уровню прошлого года.
В марте появилась дорожная карта «60+». Для туристов организованных групп снизили цену на билет с 3170 до 1999 руб., создали ещё один класс вагона – туристический. Подешевел и билет для школьников до 1499 руб., если они отправляются в Санкт-Петербург или Москву организованной группой. Позаботились и о более комфортной перевозке детей, для которых выделили отдельную зону. Также дети могут ехать в «Сапсане» без сопровождения взрослых. Более привлекательными для пассажиров стали билеты по тарифу «туда-обратно». А благодаря обновлению системы продажи проездных документов возврат неиспользованных билетов, оформленных по специальному тарифу «туда-обратно», происходит в кассе, а не претензионным порядком, как было ранее.
Благодаря маркетинговым ходам в майские праздники было перевезено на 171% пассажиров больше, чем в 2014 году. При этом увеличилась населённость поезда на 4%.
Искать потенциальных пассажиров начали и в Интернете. По словам Евгения Янченко, до 80% билетов на «Сапсан» покупается в Сети. Поэтому специалисты дирекции решили поближе узнать интернет-аудиторию, чтобы для каждого пользователя сформировать персональное предложение. «Наша задача – побудить интернет-аудиторию к поездке на «Сапсане», – отметил Евгений Янченко.
С конца мая всех пользователей сайта РЖД, покупающих билеты на «Сапсаны», фиксируют. Затем из них сформируют целевую аудиторию и создадут их профили. Когда посчитанные интернет-пользователи начнут читать какие-нибудь сайты, им будет демонстрироваться ненавязчивый баннер со специальными предложениями от поездов «Сапсан». Если их предложение заинтересует, то они смогут перейти по ссылке и попасть на сайт продажи билетов.
Наконец, продвигать «Сапсан» планируют в соцсетях. В «Фейсбуке», «Вконтакте», «Одноклассниках», «Твиттере», «Инстаграмме» у бренда «Сапсан» появится страничка, а потенциальные пассажиры получат информацию о скидках или других услугах.
Вообще, билет на «Сапсан» пассажир в ближайшем будущем сможет приобретать везде и в любой момент. Человек, отправляющийся в командировку из Cанкт-Петербурга в Москву, должен купить обратный билет, не имеющий ни времени, ни номера, ни места. Закончив свои дела, он может уехать по этому входному билету на ближайшем поезде. Указать вагон и место ему должен проводник прямо у отправляющегося поезда.
Также устройства для покупки билетов должны появиться в терминалах досмотра: пассажир сможет приобрести проездной документ по карте или за наличные в любое время. Другим инструментом для покупки билетов должны стать удобные мобильные приложения. С их помощью можно будет купить билет около вагона, получить штрих-код, дать его считать проводнику, зайти и занять своё место. Одновременно отчёт о покупке билета улетит на почту клиента, чтобы потом отчитаться перед бухгалтерией. Покупка билета должна стать максимально доступной.
Лучше станет и доступ в Интернет в поездах. «Необходимо заменить устаревшее оборудование, чтобы пассажиры комфортно пользовались Интернетом. Кроме того, должна быть доступна внутренняя сеть. Через неё пассажир сможет держать связь с проводником, получать электронные книги, фильмы, музыку, заказывать столик в вагоне-ресторане, получать новости и покупать сувениры», – сказал Владимир Андреев.
По его мнению, в случае реализации всего комплекса мер увеличить количество пассажиров до 15–16 тыс. в сутки можно будет уже в ближайшее время.
Светлана Казанцева
ССЫЛКА
Или так и должно быть?..
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-06-22 16:02 (UTC)no subject
Date: 2015-06-22 16:25 (UTC)no subject
Date: 2015-06-22 17:06 (UTC)Но не я же написал "С их помощью можно будет купить билет около вагона, получить штрих-код, дать его считать проводнику, зайти и занять своё место. Одновременно отчёт о покупке билета улетит на почту клиента, чтобы потом отчитаться перед бухгалтерией".
no subject
Date: 2015-06-22 18:01 (UTC)no subject
Date: 2015-06-22 19:47 (UTC)Вообще, билет на «Сапсан» пассажир в ближайшем будущем сможет приобретать везде и в любой момент. Человек, отправляющийся в командировку из Cанкт-Петербурга в Москву, должен купить обратный билет, не имеющий ни времени, ни номера, ни места. Закончив свои дела, он может уехать по этому входному билету на ближайшем поезде. Указать вагон и место ему должен проводник прямо у отправляющегося поезда.
А особенно хорошо такое будет работать при тактовом движении (т.е. отправлении по фиксированным равномерным интервалам). Закончил дела - поехал на вокзал и сел в ближайший поезд, без мороки.
no subject
Date: 2015-06-23 14:34 (UTC)no subject
Date: 2015-06-23 14:42 (UTC)no subject
Date: 2015-06-23 14:46 (UTC)no subject
Date: 2015-06-23 15:01 (UTC)вопрос сейчас в том, кто и за чьи деньги их будет достраивать - поэтому и задержка введения
no subject
Date: 2015-06-23 15:11 (UTC)no subject
Date: 2015-09-15 10:47 (UTC)пришёл к поезду, а мест нет
дождался следующего - а мест опять нет!
может, что-то вроде онлайн-регистрации замутить?
как на самолёт
no subject
Date: 2015-09-15 10:51 (UTC)варианты можно продумать, их немало
no subject
Date: 2015-06-23 10:38 (UTC)С ценой они хорошо поиграли, доступнее некуда.
no subject
Date: 2015-06-23 14:55 (UTC)Можно же по-олимпийски!
no subject
Date: 2015-06-23 18:02 (UTC)no subject
Date: 2015-09-15 10:45 (UTC)извините, но я ваши посты не читаю :)
- как-то далековаты от меня эти темы
но в любом случае большое спасибо за хорошие обзоры с числами :)
комментарии и подборки специалистов по темам - это важно
пусть даже не мне :)
спасибо :)