nkps: (знак трамвай ЖЗ)
Копирую целиком статью "Гудка", в которой декларируются в том числе этапные "успехи" в деле реформирования электроэнергетического комплекса по заветам Чубайса. Можно оценить, что уже сделано.

Также в этой статье приводится ряд статистических данных и долгосрочных планов стратегического характера (системы или шах, или ишак).

Энергетика стальных магистралей

Модернизация энергетического комплекса ОАО «РЖД» вызвана необходимостью усиления Восточного полигона

Энергетический комплекс ОАО «РЖД» стоит сегодня на пороге системных преобразований. Этого в первую очередь требует принятая Правительством России стратегия реформирования электроэнергетического комплекса нашей страны. Кроме того, в электросетевом хозяйстве самой железнодорожной отрасли накопилось немало серьёзных проблем и задач, которые требуют незамедлительного решения. Об основных направлениях и этапах грядущих преобразований, а также о задачах, которые стоят перед отраслевыми энергетиками, «Гудку» рассказал директор по энергетическому комплексу ОАО «РЖД» Валентин Санько.

Полностью прочитать )

ССЫЛКА
nkps: (Default)
По состоянию на 1914 г. московский трамвай получал электрическую энергию с собственной городской Центральной электростанции посредством девяти тяговых подстанций. В данной публикации представлены семь из них, расположенных в отдельных зданиях. Остальные две были совмещены с Центральной электростанцией и Миусским парком.

ТП2 Краснопрудная. По состоянию на 1914 г. из основного оборудования содержала в своем составе 4 умформера номинальной мощностью 600 кВт производства Всеобщей
Компании Электричества (AEG). До этого на этой подстанции использовалось оборудование Сименс (Siemens): мотор-генераторы с буферной аккумуляторной батареей.
РУ 6 кВ и РУ 600 В с одинарными сборными шинами. Трансформаторы с водяным охлаждением.

тп2 Краснопрудная.png

Прочитать )
nkps: (трамвай)
который вряд ли будет интересен многим [livejournal.com profile] y_kharechko.
Стоит сразу оговориться, что автор блога [livejournal.com profile] y_kharechko ратует за полный и безоговорочный переход на стандарты МЭК и соответствующий отказ от традиционно принятых и буквально записанных на подкорке у тысяч специалистов правил, в частности маркировки и обозначения проводников.
Однако, почитать дебри бюрократической переписки по поводу сложившегося в нашей стране бардака в области стандартизации весьма любопытно, хотя дело это муторное и для неподготовленного человека весьма противное. Но всё же можно узнать кое-что занимательное.

Пример публикации )
nkps: (трамвай)
Немного древней статистики электропотребления. Возможно, она будет интересна, а также может пригодится в неких прикидочных расчетах.

Индивидуальная технологическая норма - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях.


Примечание: на графиках представлен расход электроэнергии на горизонтальном участке при температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения.

Далее )
nkps: (трамвай)
Немного увлекательной пропаганды про счастливое "зелёное" завтра, где энергия из возобновляемых источников будет вырабатываться в месте потребления (иначе от проводов не избавишься) и заодно накапливаться в чудо-аккумуляторах. Даже пример осветительной установки продемонстрирован.
Ну, и традиционно "обсасывается" одни и те же единицы подвижного состава из Новосибирска. Хотя мужик правильно сказал на 16:20: "Они позволяют заменить весь автобусный парк в крупных городах страны на экологически чистый городской электрический транспорт". Но если смотреть на общую тендненцию, сдаётся, что это так и останется благими пожеланиями.

Фильмец )

nkps: (трамвай)
Немного стареньких книжек по электроэнергетике и непосредственно связанным с ней дисциплинам.

1) Абрамов А. Самодельные электрические и паровые двигатели, 1946
2) Атабеков Г.И. Федосеев А.М. Современная релейная защита, 1948
3) Барзам А.Б. Специальные вопросы защиты и автоматики электрических систем, подверженных качениям, 1948
4) Беркович М.А. Основы техники и эксплуатации релейной защиты, 1954
Весь список )

Читал только некоторые из них. Особенно понравилась книга Иванова В.И. (поз. 6). Очень ёмкий язык, кратко и доходчиво написано. Но схемы читать очень тяжело. Ибо все условные графические обозначения абсолютно непривычны, более того о кое-чем приходится только догадываться.

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

nkps: (трамвай)
Ещё одна подборка, сформированная по принципу года издания (предыдущий подобный выпуск тут).
Пользуясь случаем, выражаю огромную признательность всем тем, благодаря кому эта рубрика смогла появиться на свет. Тем, кто в наш век наживы и чистогана, в век клипового мышления и обесценения знаний находит силы сохранить для будущих поколений интеллектуальное богатство, доставшееся нам от предков.

1) Альбом паровозов Юго-Западной ж.д., 1896
2) Бернацкий Л. Н. Электрификация железных дорог в Центральной Европе, 1915
3) Бубновский А. М. Полный курс железнодорожной телеграфии и телефонии с отделом электрической сигнализации Атлас чертежей
Смотреть перечень )

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

nkps: (трамвай)
Часть 1 тут. Эта тематическая подборка состоит всего из 20 ед., но среди них есть ряд весьма любопытных.
Например, описание сооружений московского трамвая (поз. 17) и книга по истории первого в РИ киевского трамвая (поз. 9). Эти издания, скажу прямо, открыли много новых нюансов и в технической, и в экономической части. Сейчас такого не пишут.
Самое важное, что есть понятные описания систем электроснабжения трамваев той эпохи, когда не было не только статических преобразователей, но даже электрических сетей общего пользования. Но зато было специальные аккумуляторные батареи, которые демпфировали неравномерность тяговой нагрузки и тем самым повышали КИУМ трамвайных электростанций.

Поз. 18 - финансовый отчет, хотя он скорее интересен любителям транспорта столицы. Но ныне у нас "открытость", видимо поэтому отчеты предприятий ГЭТ в книжках не печатают. И даже на сайты не выкладывают.

Перечень )

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

nkps: (трамвай)

В рамках разбора завалов различного рода файлов, накопившихся за годы чтения, собралась очередная тематическая подборка книг (часть 1 тут).

Перечень )
Скачать можно и по одной и архивом. Ссылка.

P.S. На картинке маленький кусочек из плаката (поз. 26) для оценки качества выполнения. Очень красочное издание, с массой технических подробностей.

nkps: (трамвай)
Попался в сети доклад с гордым названием "Демонополизация экономики как стержень будущих российских реформ" (ссылки не даю). Я стараюсь не останавливаться на подобных опусах, но столь гротескное описание "концепции" таки заставило отвиснуть челюсть и судорожно протирать глаза - не предвиделось ли.

Рассмотрим сперва и более углубленно транспортную проблематику доклада.
Для начала процитирую крупный отрывок, дабы читатель смог прочувствовать накал и также для профилактики возникновения подозрений в фигурной резьбе по тексту.

Прочитать )

nkps: (трамвай)
Всё-таки настоящий художественный шедевр представлен в видеоролике "Городских проектов", выпущенном в защиту московского троллейбуса.



Особенно мне понравилась представленная выше композиция! Разумеется, это художественное произведение и не имеет никакого смысла "докапываться" до всевозможных неточностей. Но ряд мелких деталей всё-таки не ускользнул от пера художника, что показывает внимательную проработку темы.

Собственно видео под катом.

Видео под катом )
nkps: (трамвай)
И подаёт в качестве новости то, что давно уже и не новость. Но уровень подачи материала оставляет желать лучшего. Важно обратить внимание, что вскользь замечено: "пока не прозвучала внятная технико-экономическая оценка проекта". Может быть и не спроста?...


По высокоскоростной магистрали будут ходить поезда двойного питания

На расширенном заседании проектного офиса «Строительство высокоскоростной магистрали Москва – Казань» были одобрены технико-экономические решения по контактной сети для ВСМ.

Проектирование вошло в ту стадию, когда должны быть приняты конкретные технические решения по ключевым элементам ВСМ, сказал первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин. Консорциум в составе ОАО «Мосгипротранс», Китайской инженерной железнодорожной корпорации «Эр Юань» и ОАО «Нижегородметропроект» уже разработал проект основных конструктивных решений элементов контактной сети для ВСМ Москва – Казань с помощью методов математического моделирования.


Read more... )
nkps: (трамвай)
Как известно, на проектируемой ВСМ Москва-Казань анонсируется курсирование ускоренных контейнерных поездов. Стоит отметить, что это серьёзная инновация в концепции высокоскоростного движения (как, впрочем, и максимальная скорость в 400 км/ч). И она может показаться журналистской уткой или просто бредом. Но тут стоит внести ясность. Этот вопрос действительно всерьёз прорабатывается. Однако, максимальная скорость контейнерных поездов составит 160 км/ч, техническая около 130 км/ч. Для сравнения на основном участке ВСМ для пассажирских поездов эти цифры составляют 400 км/ч и 300 км/ч, на пригородном участке, по техническому отношению соответствующему Главному ходу Октябрьской ж.д., 250 км/ч и 200 км/ч. Вес контейнерного поезда оценивается примерно в 1100 т, что является типичным весом "классического" пассажирского поезда в 18 вагонов.
Для обгона грузовых поездов на ВСМ предусматриваются специальные обгонные пункты.
В итоге получаем те же проблемы, что и на "классической" дороге, только отношение ходовых скоростей меньше. И как следствие выше коэффициент съема.

Но разработчиков данной инновации можно понять. Не строить же ВСМ ради 4-6 пар поездов. Приходится изыскивать любые возможности заполнить возникающую пропускную способность, не считаясь с коэффициентом съема.

Но это преамбула. В данной публикации хотелось бы коснуться энергозатратности повышения скоростей движения поездов.

Прочитать )
nkps: (трамвай)
Написал небольшой комментарий на форум. Продублирую и в блог.

Стоит отметить, что при выборе системы электрической тяги нельзя рассматривать отдельно систему тягового электроснабжения. Нужно обращать внимание и на схемные решения на электроподвижном составе. Не меньшую значение, чем потери энергии при её передаче, имеют и потери при преобразовании энергии. Поэтому желательно, чтобы число преобразований было минимально.
На классическом подвижном составе постоянного тока с коллекторными ТЭД преобразования энергии нет. На подстанции обычно три преобразования. Итого 3.
На классическом подвижном составе переменного тока с коллекторными ТЭД есть понижение напряжение и выпрямление по двухпульсовой схеме. И на подстанции 1. Итого 3.
При асинхронном тяговом приводе дополняется ещё одно преобразование и там, и там. 4/4

Однако, если бы была внедрена система тягового электроснабжения постоянного тока повышенного напряжения, то на электроподвижном составе осталось бы одно преобразование, на подстанции их бы стало в любом случае два. Итого 3.

Только стоит учитывать, что на постоянном токе сопротивление омическое, а на переменном полное. И реактивные токи также дают дополнительные потери.

При использовании системы тягового электроснабжения постоянного тока повышенного напряжения можно было бы также уйти от таких минусов систем однофазного переменного тока, как несимметричность нагрузки, несинусоидальность, наведенное напряжение на соседние линии, мешающее влияние на линии связи.
Уменьшится также минус системы электрической тяги постоянного тока 3,3 кВ - гальваническое влияние на сооружения, так как влияние зависит от тока, а ток при повышении напряжения будет меньше.

Таким образом, гипотетическая система тягового электроснабжения постоянного тока повышенного напряжения сочетает плюсы существующих систем системы электрической тяги постоянного тока 3 кВ и однофазного переменного тока.

nkps: (трамвай)
Очередная подборка книг. На этот раз по городскому транспорту.

1) Афанасьев А.С. Контактные сети трамвая и троллейбуса, 1988
2) Байрыева Л.С., Шевченко В.В. Электрическая тяга Городской наземный транпорт, 1986
3) Богдан Н.В., Атаманов Ю.Е., Сафонов А.И. Троллейбус - теория, конструирование, расчёт, 1999
Весь список )
29) Юдин В. А., Самойлов Д. С. Городской транспорт, 1975
30) Якшин А.М. Планировка транспортных сетей, 1946

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.
nkps: (АШ)
Прочитал недавно презентованный перевод Технического регламента строительства и эксплуатации трамваев (BOStrab). И таки хочу высказаться.

При первом прочтении данный документ представляет собой нечто, что можно назвать "основными требованиями", "общими положениями" или "общими техническими условиями". Данная особенность предполагает, что существенная часть документа представляет собой правильные и обязательные к закреплению в нормативном документе с точки юриста требования, что устройства должны быть безопасны, мосты должны выдерживать нагрузки, а работники работать. Не лишним будет и формализация требования, что "одновременное движение в обоих направлениях по однопутным участкам пути не допускается".

Качество перевода оставляет желать лучшего, технический язык весьма слабый. Приходится догадываться, о чем идёт речь, используя имеющиеся знания. А вот неподготовленному человеку может придтись тяжело. Как понять, допустим, "специальным образом предотвращать сохранение чрезмерно высокого контактного напряжения" (§3)? Тут о сопромате идёт речь?
К примеру грубая ошибка перевода: §15 называется "маршруты", хотя во всех его абзацах речь идет о трассировке путей. Или "контактный провод, выполняющий функцию заземления" (§25). Как вам такое?

Прочитать )
nkps: (АШ)
Опять всплыли инициативы объединения ПЧ, ШЧ и ЭЧ в единые дистанции. При этом начала разделят ремонт и эксплуатацию (как в свое время в службе Т были выделены ТЧЭ и ТЧР, ТЧР в настоящий момент подвергаются процессу приватизации). Вероятно в инфраструктурных службах также, только учитывая специфику основные силы выделят в ремонт, а ошметки, оставшиеся в "эксплуатации" объединят.
Читать статью... )

Вот не нравится мне этот новояз. "Обеспечивающие процессы предусмотрено максимально оптимизировать между хозяйствами по функционалу". Ничего же непонятно!
nkps: (АШ)
И ещё на тему электроснабжения из сегодняшнего "Гудка". Оказывается, 31 октября А.А. Федотов умер. Хотя всего 55 лет было.
ССЫЛКА
nkps: (АШ)
Начиная с того, что ж.д. транспорт всё-таки считается всепогодным, и заканчивая каким-то сюром в материальной части. Я ничего не понял, что же случилось.

Циклон задержал поезд
Вчера утром на станциях Беломорск, Шуерецкая и блок-пост 813 Петрозаводского региона Октябрьской дороги отсутствовало электроснабжение.
Как рассказал «Гудку» главный ревизор по безопасности движения поездов ОЖД Борис Кощеев, на участке дороги в Карелии перегорел высоковольтный предохранитель на тяговой подстанции. «Фронтом прошли ледяные дожди и мокрый снег, что и привело к короткому замыканию.
Read more... )

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:45
Powered by Dreamwidth Studios