nkps: (трамвай)
может ударить и по пассажирам. Ведь непонятно, бабло-то хоть успели вывести за последние полгода?

Наконец, на депозитах в «Миллениуме» держали свободные денежные средства дочерние компании железнодорожной монополии. В частности, в ноябре 2013 года банк выиграл тендер на размещение депозита ОАО «Федеральная пассажирская компания» в 2013–2016 годах на сумму не более 25 млрд руб., предложив ставку 4,5% годовых.

«Миллениум» обслуживал часть финансовых потоков РЖД, а взамен финансировал общественную деятельность и увлечения Владимира Ивановича (Якунина. — РБК). Возможно, новая команда РЖД одним из первых действий исключила «Миллениум» из финансовой системы РЖД, объясняет крах банка источник РБК, близкий к руководству РЖД.


ССЫЛКА

nkps: (трамвай)
По причине нахождения вдали от компьютеров с интернетами ничего не писал в блог. Да и как-то не хочется.

Но в период указанного присутствия вдали от информационного пространства произошли серьёзные и неожиданно резкие (не смотря на слухи и звоночки!) кадровые изменения в железнодорожной отрасли, которые уж совсем нельзя оставить без внимания и одновременно трудно прокомментировать. Но для начала приведу отрывок из прочитанной в поезде художественной книги о железной дороге (о самой книге как-нибудь потом).

"...Если говорить честно, то не всегда он был обязан карьере личными деловыми качествами. Нередко он помогал судьбе, задавая нужное направление ее, подчас слепой, поступи. И делал это просто, без душевных терзаний. Легко и находчиво. Сделать начальству ненавязчивый подарок, составить победную реляцию тогда, когда победа еще не приняла осязаемой формы, добиться успеха в частных вопросах, пренебрегая главным, понимая, что частные вопросы нередко затмевают главное, рассчитанное на далекую туманную перспективу…
Нет, конечно, Прохоров не ограничивал свою деятельность только такими ходами, он совершал и стратегические маневры. И довольно серьезные. Но как ни странно, самые значительные успехи являлись следствием именно каких-то поверхностных забот. Иными словами, когда количество вдруг оборачивалось качественным скачком к изумлению не только окружающих, но и, честно говоря, самого Савелия Кузьмича. Однако он и вида не подавал, что успех свалился неожиданно, трезвоня о достижениях по всей сети дорог страны. Благодаря этому Прохоров долгое время слыл умелым и серьезным руководителем. К слову сказать – многим удается протащить этот искусственный ореол через всю свою служебную деятельность, оставляя своим наследникам дом на песке. И более того, именно их, наследников этих, потом начинают обвинять в неумелом руководстве, в том, что они разрушают столь благополучное сооружение
Это была горькая правда
".

Вот такой длинный и сочный эпиграф.

Всё же удалось бегло прочитать ряд публикаций и комментариев на тему отставки. Высказываются разные суждения, порой диаметрально противоположные. Однако, при этом складывается впечатление, что авторы выступают в роли трёх слепцов, ощупывающих слона (сие из какой-то притчи). И вот почему.

Read more... )
В принципе, это всё что хотелось бы прокомментировать "с колёс"... Быть может, позднее всплывуют какие-нибудь факты и дадут новый повод сказать что-либо ещё.

nkps: (трамвай)
Все мы знаем, что работники, связанные с движением поездов, регулярно и в обязательном порядке проходят медицинскую комиссию, в том числе посещают кучу наркологов, психологов и психиатров. Но порой кажется, что освидетельствование поименованными специалистами стоит пройти и ещё кое-кому.

"Мировая футурозона" РЖД: как Владимир Якунин объединяет континенты.

Обозреватель Slon Magazine Евгений Карасюк написал о самом масштабным проекте из всех, о которых прежде приходилось слышать от руководителя транспортной компании. ТЕПР полностью захватил сознание Владимира Якунина. И не удивительно - все-таки 10 млрд долларов.

В начале недели Владимир Путин росчерком пера решил вопрос с региональными электричками, отмена которых зимой вызвала бурное негодование граждан. Но денег по-прежнему мало, и в следующем году пригородные пассажирские перевозки, возможно, снова столкнутся с недофинансированием. Готов ли президент РЖД Владимир Якунин как-то решать эту проблему, неизвестно.


Read more... )

Жюрналисты, как всегда, в своём репертуаре... И да, не все психологи полезны...

nkps: (трамвай)
Пару дней назад один хорошо известный демагог разместил новую халтурную заказную статью разобрать некоторые "тезисы", которой было бы весьма полезно, дабы не вводили сии деятели пользователей сети в заблуждение. Публикация построена по принципу приведения обширных цитат и комментариев к ним.



Якунин как раз много чего говорил про реальные дела, приводил кучу полезной информации и разнообразной статистики. Озвучу лишь некоторые цифры. Сегодня РЖД это:

- более 1 000 000 работников;
- 4-е место по объему выручки среди всех российских компаний;
- более 45% от всей транспортировки грузов по России с учетом трубопроводного транспорта (без учета - 86,6% от всего грузооборота);
- более 26% всех пассажиров.


Read more... )
nkps: (трамвай)
Мастера своего дела не перестают радовать.



Read more... )
nkps: (трамвай)
На днях Биров вдруг заванговал, что скоро официально опубликуют оклад Якунина.



Не будем заострять внимание, что общественности хотелось узнать о доходах, а не просто оклад/зарплату означенного господина.
Но в порядке подготовки к данному событию можно пособирать  кое-какие цифры. С официального сайта ОАО РЖД между прочим. Скриншоты свежие, а даты старые стоят на сайте. То ли не обновляют. А может быть вакансии никак не закрыть.

Во столько в данной госкомпании оценивают труд руками.

Read more... )
nkps: (трамвай)
Опять неосторожные и весьма двусмысленные заявления.

"Мне кажется, что нужно провести соответствующее совещание для того, чтобы все-таки определить, каким образом использовать эти средства (ФНБ), потому что сегодня регламент таков, что использовать их практически невозможно", - заявил Якунин, выступая в среду на итоговой коллегии Минтранса.

В частности, он уточнил, что для использования средств ФНБ необходимо наличие утвержденной проектно-сметной документации. "Уважаемые губернаторы, уважаемые члены правительства, - обратился он к залу, - покажите мне хоть один проект, который у нас был бы построен с утвержденной проектно-сметной документацией!? Это невозможно!".

Глава монополии отметил, что если бы РЖД и другие исполнители сочинских проектов работали бы в таком режиме, "то мы бы сейчас не сочинскую олимпиаду праздновали, а завершающий этап разработки проектно-сметной документации бы делали".


ССЫЛКА
nkps: (трамвай)
В продолжение темы.

Указанный чуть ниже поциент долго грозился написать пост с обоснованием величия в том числе г-на Якунина.
На выходе получилось сие.



Якунин велик, потому что входит в ближнее окружение Путина. По сему гениален и непогрешим. А на остальное просто закройте глаза. Спрячьте голову в песок.
Хотя на самом деле наличие такого "одиозного" (с) окружения и бросает тень на лидера с большой буквы П.
nkps: (трамвай)
В продолжение темы старой прессы - плач пятилетней давности о том, как трудно закрывать железные дороги.

Оставить проще, чем закрыть
Гипротранстэи ОАО «РЖД» провёл анализ предложений по закрытию убыточных малоинтенсивных линий. В этом году институт предлагает прекратить эксплуатацию двух линий, однако в ОАО «РЖД» отмечают, что процедура вывода линий стала настолько забюрократизированной, что в минувшем году компания не смогла закрыть ни одного участка.

К началу 2010 года на сети железных дорог было 110 убыточных малоинтенсивных линий и участков. Их общая протяжённость
7,3 тыс. км, что составляет 8,6% всей сети. Убытки от эксплуатации в 2009 году составили 3,38 млрд руб. Наибольшие потери понесли Октябрьс­кая и Московская дороги (1,1 млрд и 650 млн руб. соответственно), отмечается в материалах Гипротранстэи.
Десятками миллионов рублей исчисляются потери и на других дорогах.

Линия считается малоинтенсивной, если по ней проходит менее 8 пар поездов в сутки.


Собственно статья )

ИСТОЧНИК
nkps: (АШ)
Неплохое достижение путинской России. В "новости" зато содержать некоторые цифры, которые могут пригодиться.

Пригородными пассажирскими компаниями направлено 102 соглашения в 64 субъекта РФ о возмещении убытков.
Об этом сообщил 7 ноября в ходе сетевого селекторного совещания президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин.

"Проблемы пригородных перевозок – тема чрезвычайно наболевшая, если учесть, что за последний год по регионам России в общей сложности сокращено несколько сотен электропоездов, - отметил Владимир Якунин. -
Читать "новость"... )
nkps: (АШ)
И в связи со сжиманием пирога эти вопросы будут становиться в полный рост. Конфликт интересов хозяйствующих субъектов будет развиваться, скорее всего, всё острее.

Читать статью... )
nkps: (АШ)
Всё-таки сегодня "Гудок" несказанно радует "срывом покровов".

Изменение грузопотоков внесло коррективы в план погрузки
В связи с текущими изменениями конъюнктуры рынка и наметившимся отставанием от ранее принятого задания на октябрь ОАО «РЖД» пришлось откорректировать месячный план погрузки в сторону уменьшения.
Как было заявлено вчера на оперативном совещании, которое провёл президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, теперь он составляет 3455 тыс. тонн в среднем в сутки, что на 1,2% выше прошлогоднего уровня. Однако, как было отмечено, поводов обольщаться не так много, поскольку на прошлогодний октябрь пришлось максимальное в том году падение объёмов: к предыдущему, 2012 году – на 4,8%.

В организацию продвижения вагонопотоков определённые трудности вносит наметившаяся концентрация поездов в направлении Северо-Кавказской и Октябрьской дорог, а также Украины. И особенно заметно это влияет на эксплуатационную обстановку на полигонах Южно-Уральской, Свердловской и Западно-Сибирской дорог, где избыток транзитного груза составляет соответственно 16%, 22% и 36%. Своё негативное влияние в значительной степени оказали и непростые погодные условия, которые сложились в этих регионах на прошлой неделе.


Read more... )
nkps: (АШ)
Для тех, кто постоянно твердит в комментариях, что, мол, "ОАО РЖД никак нельзя национализировать, так ка она и так государственная компания", красноречивая цитата из публикации "О проблемах пригородных перевозок", подписанной авторством В. И. Якунина. Цитирую по электронной версии газеты "Гудок", выпуск №193 (25628) от 28.10.2014 г. (2 полоса).

Регионы, которые уже обеспечивают безубыточную работу пригородных компаний или конструктивно сотрудничают с РЖД по этому вопросу, могут и должны рассчитывать на то, что при планировании перспективных инвестиционных проектов и распределении современного подвижного состава они будут в безусловном приоритете. В этом смысле хороший пример – Республика Ингушетия, где по инициативе и при поддержке местных властей мы запустили первоклассный фирменный поезд «Ингушетия» по маршруту Москва – Назрань. По моему мнению, это лучший вариант государственно-частного партнёрства, который был в практике РЖД. Ингушетия со всеми её проблемами создала продукт в области пассажирских перевозок, который стал предметом национальной гордости в республике. Читать до конца... )
nkps: (АШ)
Опять пичалька пропагандистам...

У РЖД не осталось активов, которые можно "дорого продать" – В. Якунин
Активов, которые можно было бы "дорого продать", у ОАО "РЖД" не осталось.
"На сегодняшний день у нас не осталось активов, которые можно было бы столь дорого продавать", – заявил президент РЖД Владимир Якунин в интервью телеканалу "Россия 24".

Read more... )

ИСТОЧНИК
nkps: (АШ)
Вот незадача! Рушит ведь песочные замки определенной масти пропагандистов, хитрец!

"Текущие тренды российской экономики напоминают нам о кризисе 2008-2009 годов. Рост ВВП страны в январе-августе замедлился до 0,7% в годовом исчислении против 1,3% в 2013 году. Read more... )
nkps: (АШ)
Сижу не вдупляю бизнес-схему кто же кому же принес убытки... Из этой велимудрой новости понятно только одно - поезда будут отменять.

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин: "Железным дорогам пространства СНГ и Балтии необходимо принятие комплекса согласованных мер для привлечения пассажиров в международном сообщении".

Начало новости )
Как отметил вице-президент ОАО "РЖД", генеральный директор ОАО "ФПК" Михаил Акулов, успешное международное сотрудничество невозможно без готовности государств-участников Содружества принимать меры по устранению трудностей, возникающих в результате различий национальных законодательств. С начала своей деятельности в 2010 году ОАО "Федеральная пассажирская компания", которая является на территории России национальным перевозчиком пассажиров в дальнем следовании, добросовестно выполняет обязательства по оплате услуг локомотивной тяги и инфраструктуры российских железных дорог за проследование поездов собственного формирования и формирования иностранных железных дорог.

Тарифы на услуги инфраструктуры установлены государством. Они одинаковы для всех поездов, курсирующих по инфраструктуре российских железных дорог вне зависимости от администрации формирования.

Доходные поступления укрупненно состоят из двух частей: плацкарта и билет. Стоимость плацкарты устанавливается железной дорогой формирования и она должна возмещать затраты от эксплуатации вагонов. Плацкарта полностью перечисляется железной дороге формирования и зависит от количества пассажиров в поезде.

Билетная составляющая включает плату за использование инфраструктуры всех железных дорог по маршруту следования поезда. Каждый национальный перевозчик устанавливает стоимость своей части билетной составляющей, которая должна возмещать все затраты владельца инфраструктуры на пропуск поездов. Билетная составляющая полностью перечисляется национальному перевозчику, участвующему в процессе перевозки.

Именно эти доходы являются для перевозчика источником для расчета за продвижение поездов с российскими железными дорогами. В то же время железные дороги, объединяющие в одном лице перевозчика и владельца инфраструктуры, оставляют доход себе. Общая сумма, получаемая ОАО "ФПК" от билетной составляющей, не обеспечивает полного покрытия расходов перевозчика за проследование международных поездов. Таким образом, компания формирует убыток, который по итогам 2014 года может составить около 2 млрд рублей.

В I полугодии текущего года отмечено снижение среднего количества вагонов в поездах формирования практически всех администраций. При этом ОАО "ФПК" при любом количестве вагонов, не превышающем 14, должна рассчитываться с ОАО "РЖД" как за 14 вагонов, а средний коэффициент использования вместимости вагонов не превышает 48%.


Read more... )

ИСТОЧНИК
nkps: (АШ)
Умеют всё-таки журналисты повеселить. Этого навыка у них не отнять.
Забавная картина на неком P/D-ТВ. Ни стенограммы написать, ни текст составить. Видимо, в данное СМИ берут самых "одаренных" представителей профессии.
ССЫЛКА

1) "...осуществляя перевозки мы первыми начинаем ощущать колебания этой конъектуры на рынке."

КОНЪЕКТУ́РА, конъектуры, жен. (лат. conjectura).
1. Восстановление испорченного текста на основании догадки (филол.).
2. Предположение, догадка (филос.). ССЫЛКА

2) "когда на сети будет введен новый график движения поездов. Это своеобразное расписание поездов дальнего следования, по которому живут все дороги."

Видимо, ещё какое-то несвоеобразное есть!
По определению расписание движения есть выписка из графика движения по конкретной станции. График никак не может быть расписанием!..

Read more... )
Короче, неплохой улов на 5 абзацев текста!

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 18:51
Powered by Dreamwidth Studios