nkps: (Default)
В г. Тула в последнее время происходит эпическое бурление говен по поводу того, что на запущенной и самой ценной исторической улице города наконец-то начался ремонт инженерных коммуникаций. Ремонт серьёзный. Правда, почему-то в умах некоторых особо озабоченных двухполосная улица превратилась в стратегически значимую магистраль, ремонтные работы на которой, якобы, неминуемо приведут к "транспортному коллапсу". Это мнение активно форсится в СМИ. Видимо, кому-то это весьма выгодно.

В первый день обещанного коллапса не случилось. Несколько скрин-шотов в качестве иллюстрации.

Утро. Бордовый цвет заметен на удаленных от обсуждаемой улицы участках уличной сети. Обратите внимание на ДТП в Заречье.



Прочитать )
nkps: (напруга)
Есть риск, что и в Петербурге вместо того, чтобы заменять электробусами автобусы, примутся выпиливать троллейбус, который, видите ли, "мешает креативным фотографам и горе-урбанистам". Цитата с официального сайта.

...Использование инновационных троллейбусов в перспективе позволит освободить центральные улицы от контактной сети электротранспорта.
В этом году Санкт-Петербург также продолжает проводить испытания принципиально нового вида пассажирской техники — электробусов. В начале текущего года тестовую эксплуатацию прошёл электробус «КамАЗ», во втором полугодии ожидается прибытие ещё нескольких электробусов разных моделей. Планируется, что с новой для нашего города техникой смогут познакомиться гости III Международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTransport 2017, который пройдёт в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» с 18 по 20 октября.


ССЫЛКА
nkps: (Default)
Сейчас бурно обсуждаются возможные последствия принятия Постановления 410 от 5 апреля 2017 года. Попробуем оценить ущерб от подобного нововведения.
По данным Росстата в 2015 г. метрополитены России перевезли 3336 млн. чел, воспользуемся этой цифрой. Если принять время досмотра в 5 мин, а время ожидания в очереди, ну так, по-божески, в 15 мин, то временнЫе затраты составят 1112 млн. человекочасов.
Что, к слову, если перейти к более крупным единицам времени равно 127 тыс. человеколет, или время длительностью примерно в 2 тыс. человеческих жизней.
Если же оценивать ущерб в финансовых показателях при стоимости одного часа в 200 р. получается немного-немало 222,4 млрд. р.

P.S. Ну и само-собой не забываем про миллиарды прямых расходов. При озвученной себестоимости 3 р. на одного пассажира это составит около 10 млрд. р., при условии отсутствия каких-либо капитальных работ по расширению вестибюлей и т.п.

P.P.S. Если буквально читать Постановление 410, то досмотр требуется проводить два раза, а именно
"проводить досмотр объектов досмотра при их перемещении с прилегающей к зоне транспортной безопасности территории в сектор свободного доступа зоны транспортной безопасности, перевозочный сектор зоны транспортной безопасности и технологический сектор зоны транспортной безопасности,

из сектора свободного доступа зоны транспортной безопасности в перевозочный сектор зоны транспортной безопасности и технологический сектор зоны транспортной безопасности
" (ст. 6, п. 3).

Т.е. как при входе в кассовый зал так и непосредственно перед турникетами. Ибо определения таковы.

"конфигурацию и границы частей зоны транспортной безопасности, на которых в отношении проходящих (проезжающих) физических лиц (транспортных средств) и (или) проносимых (провозимых) грузов, багажа, ручной клади, личных вещей либо перемещаемых животных или иных материально-технических объектов (далее - объект досмотра) проводится досмотр, дополнительный досмотр и повторный досмотр, а выявление у физических лиц (транспортных средств) правовых оснований для прохода (проезда) не требуется (далее - сектор свободного доступа зоны транспортной безопасности);

конфигурацию и границы частей зоны транспортной безопасности, допуск физических лиц в которые осуществляется по перевозочным документам и пропускам установленных видов с учетом запрета или ограничения на предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения (далее - перевозочный сектор зоны транспортной безопасности);

конфигурацию и границы частей зоны транспортной безопасности, допуск в которые ограничен для пассажиров и осуществляется по пропускам установленных видов для персонала и посетителей объекта метрополитена, с учетом запрета или ограничения на предметы и вещества, которые запрещены или ограничены для перемещения (далее - технологический сектор зоны транспортной безопасности), при наличии указанных частей
" (ст. 5, п. 28).
nkps: (напруга)
Ходят слухи, дескать, двухэтажные сидячие вагоны боле закупаться не будут. Что ж "логично"! Тот подвижной состав, который оказался по факту более комфортным для данной ниши, использовать впредь не будем. Иначе некомфортный станет сложнее пристраивать.

А вот лежачие двухэтажные вагоны в поездах, следующих более 12 часов, продолжат внедрять. Не смотря на вполне понятные неудобства такого решения.
nkps: (Default)
Либералы уже успели массово поиспражняться по этому поводу на холдинг "РЖД", однако последний полностью снимает с себя ответственность за подобные непотребства.

По требованию государственных органов безопасности все пассажиры перед входом на вокзал должны пройти через входные досмотровые группы (рамы металлодетекторов и рентгеновские установки для багажа). В связи с этим на всех железнодорожных вокзалах, задействованных в перевозках болельщиков спортивных состязаний, временно изменены схемы прохода пассажиров для проведения обязательной процедуры досмотра и закрыты проходы, позволяющие беспрепятственный выход к платформам и поездам.

...
Ограничение на посадку в поезда без соответствующего досмотра вводится также и для пассажиров Московского вокзала Санкт-Петербурга. 
...ОАО "РЖД" просит пассажиров и гостей железнодорожных вокзалов с пониманием отнестись к временным ограничениям и прибывать на вокзалы заранее.

ССЫЛКА

Хорошо, что хоть за 101 километр никого не выселяют по требованиям органов государственной безопасности, как практиковали в 1980 году.

P.S. И, да, в 2018 г. будет ещё хуже.... Целый месяц железнодорожное сообщение будет парализовано в бОльшем количестве городов.
nkps: (трамвай)
"Замечательная" аналогия к тому тезису, что, мол, незачем расследовать мошеннические и коррупционные схемы, кого-то наказывать и сажать, деньги всё равно выведены в оффшоры, из которых оные уже не вернуть.



nkps: (трамвай)
Наткнулся на очередной вопиющий пример журнализма. Оказывается соблюдение скоростного режима, режима труда и отдыха лиц, обеспечивающих безопасность движения, забота о здоровье и в конце концов жизни детей - это абсурд. Ибо затрудняет фирмачам рубить капусту.



Наблюдая попоболь по поводу обязательности тахографов, не трудно догадаться, что де-факто на все эти правила кладётся болт. С чего время от времени получается энное количество трупов.

Премерзкая публикация. Но автору не впервой.

nkps: (трамвай)
Попробую чуть подробнее осветить как Тула потеряла свой архитектурный облик, превратившись в нагромождение безвкусных серых сооружений. С этой целью воспользуемся книгой Савченко В.Н. Город-герой Тула. М., Стройиздат, 1979 (цитаты выделены бордовым цветом), а также различными историческими фотографиями.

Каковы основные недостатки как генплана, так и отдельных работ в том же русле произведенных до его утверждения:
1. снос значительной части достаточно ценной каменной застройки исторического центра,
2. оставление малоценной деревянной застройки,
3. массовое жилищное строительство на новых пятнах с плохой транспортной доступностью,
4. как следствие "четкое функциональное зонирование с выделением жилых, промышленно-складских зон, района общегородского центра и зон отдыха" (стр. 105),
5. решение запроектированной транспортной проблемы в строительстве магистралей непрерывного движения.
"Для обеспечения транспортной доступности предприятий предусматривается сооружение кольцевой распределительной магистрали со скоростным движением, с развязками в двух уровнях. Она сочетается с радиальными магистралями, идущими в промышленные районы. На этих магистралях будет обеспечено непрерывное движение автобусов, скоростного трамвая и троллейбуса" (стр. 106).
"Улицы Пушкинскую и Демонстрации предусматривается в будущем превратить в часть транспортного кольца, обеспечивающего скоростное непрерывное движение между районами города".

Остановимся более подробно на первом пункте - полной утрате комплексности застройки исторического центра. Да, к 1970-м годам некоторое представление о необходимости неких памятников старины уже имелось. Поэтому сам кремль сносить уже не собирались. Но культурной ценности целостных архитектурных ансамблей в представлениях советских архитекторов не было.

Для начала окинем взглядом по карте, где была таковая целостная застройка (другие карты можно смотреть тут).



В остальных частях города выдающиеся памятники разбросаны среди ординарной застройки. И, о чудо, некоторые из них даже сохранились. Но сейчас не о них.
Посмотрим панорамы исторического центра. Проще, наверное, понять, что из этого сохранилось. Например, храмы успенского монастыря. Но теперь они располагаются как будто на первой линии.

Read more... )

nkps: (трамвай)
После недавнего очередного наполненного возмущениями и проклятиями поста Варламова, мы можем лицезреть чудеса переобувания "варваров" в полёте, прочитав пресс-релиз под громким заголовком "Вопрос ликвидации тульского трамвая не рассматривается". Считаются с топ-блогером, не иначе)


КДПВ отсюда.

Правда, заголовок не соответствует тексту статьи, ибо рассматривается вопрос именно ликвидации, но не в этом году. Небольшой отрывок.

30 единиц трамвайных вагонов от Правительства Москвы позволили вывести из эксплуатации 19 единиц трамваев модели Т3 ( находятся в эксплуатации более 32 лет) и 11 единиц трамваев Т3М ( находятся в эксплуатации более 25 лет).

В 2017 году согласно достигнутых договоренностей с Правительством Москвы, планируется получение еще 18 единиц трамвайных вагонов 71-619КТ, что позволит вывести из эксплуатации 18 единиц трамваев Т3М ( находятся в эксплуатации более 25 лет) и обеспечить выполнение задачи по полной модернизации трамвайного транспорта. Таким образом, планируется, что в эксплуатации будут находиться 63 единицы трамваев, не использовавших срок полной амортизации (для трамвая он составляет 16 лет).


Стоит признать, что при написании прошлого статистического поста я видел будущее оптимистическим, рассчитывая, что тёплые ламповые T6B5 прослужат ещё лет 5. Но судя по всему их скоро прикончат. И заодно сократят парк ещё в 2 раза.

Так что Тула стремительно превращается в убогую Анапу, или в сраный Воронеж. Кому как удобнее.

P.S. Ещё один эвфемизм раздербану можно использовать: "полная модернизация".

nkps: (трамвай)
Опубликован следующий список.

Отменяются поезда:
№ 479/480 С.Петербург – Сухум, отправлением из С.Петербурга 17, 18, 19, 23, 25, 27/06-17г, прибытием в Сухум 19, 20, 21, 25, 27, 29/06-17г., отправлением из Сухума 19, 20, 21, 25, 27, 29/06-17г., прибытием в С.Петербург 22, 23, 24, 28, 30/06-17г. и 2/07-17г.;
№ 115/116 Адлер – Санкт-Петербург – Адлер, отправлением из Адлера 30/06, 01/07-17г, прибытием в Санкт-Петербург 02, 03/07, из Санкт-Петербурга 02, 03/07-17г., прибытием в Адлер 04, 05/07;
№ 579/580 Белгород – Сухум отправлением из Белгорода 20/06-17г., из Сухума 22/06-17г., прибытием в Белгород 24/06-17г.;
№ 36 Адлер – С.Петербург, отправлением из Адлера 15, 20, 22, 30/06-17г. в 17.26, прибытием в С.Петербург 17, 22, 24/06 и 02/07.
№ 35 С.Петербург – Адлер, отправлением из С.Петербурга 18, 23, 25/06-17г. и 3/07-17г., прибытием в Адлер 20, 25, 27/06-17г. и 5/07-17г.
№ 242 Москва – Мурманск отправлением из Москвы 19, 22, 23, 26/06, 3/07;
№ 210 Москва – С.Петербург, отправлением из Москвы 22/06, 01/07;
№ 26 Москва – С.Петербург, отправлением из Москвы 16, 19, 21, 22, 23, 26/06, 1, 3/07;
№ 128 Москва – С.Петербург отправлением из Москвы 17,22,24/06, 02/07;
№ 25 С.Петербург – Москва отправлением из С.Петербурга Гл. 17/06
Далее )

ИСТОЧНИК

Насчет причин см. тут.

nkps: (трамвай)
СМИ сообщают о планах, при внедрении которых с пассажирским сообщением станет хуже, чем в США. Ибо планируется целенаправленный отказ и форменный раздербан. При этом всякую ненужную и убыточную фигню не тронут. Имиджево.

Как выяснил "Ъ", в правительстве начали обсуждать реформу пассажирских железнодорожных перевозок. В целевую модель рынка (ЦМР) предложено включить передачу в конкурентный сектор до половины всего подвижного состава, включая локомотивы. Также обсуждается отказ от большинства маршрутов длиннее 1 тыс. км в пользу авиатранспорта. Само ОАО РЖД не уверено в необходимости всех этих мероприятий и даже просто создания новой модели.

Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, в конце декабря в Минэкономики прошло совещание по ЦМР в сфере пассажирских железнодорожных перевозок. Как пояснили "Ъ" в министерстве, вопрос проработан с Минтрансом, ОАО РЖД, Советом потребителей услуг монополии, в правительство направлен доклад с "основными актуальными вопросами, на которых будет сфокусирована целевая модель".


Read more... )
nkps: (трамвай)
Попался в сети доклад с гордым названием "Демонополизация экономики как стержень будущих российских реформ" (ссылки не даю). Я стараюсь не останавливаться на подобных опусах, но столь гротескное описание "концепции" таки заставило отвиснуть челюсть и судорожно протирать глаза - не предвиделось ли.

Рассмотрим сперва и более углубленно транспортную проблематику доклада.
Для начала процитирую крупный отрывок, дабы читатель смог прочувствовать накал и также для профилактики возникновения подозрений в фигурной резьбе по тексту.

Прочитать )

nkps: (трамвай)
Кроме простой, ведеркоголовой и малоинтересной, пропаганды, направленной против общественного транспорта, бывает несколько более изощренная. (Учточню: простая - это уровня детского сада. "Не хочу" (с), профессор Преображенский. Либо "мне мешает, а остальные дебилы", Гоблин [1, 2, 3]).

Более изощренная по моим наблюдениям сводится к следующим тезисам:

1. "Я посмотрел расписание и не дождался автобуса! Всё, теперь никогда не пойду ОТ, только жоповозки". Пример, ответ.

На такое хочется ответить, "жизнь - это боль". Но анализ причин такого явления даёт выводы, которые пойдут в разрез с простой пропагандой. Не получится и на ёлку залезть и жопу не ободрать. На это такая пропаганда и рассчитана. Подвести к "невозмосжности" развития ОТ, не трогая хотелок ведеркоголовых, которые есть "святое".

2. Производство жоповозок, а также топлива для них приводит к росту ВВП. Приём более популярен среди сторонников свобод и прав индивидуума.

Read more... )

nkps: (трамвай)
И о приоритетах в транспортном обслуживании.

Возможность бронирования бесплатных билетов на дополнительные поезда, которые доставят болельщиков в города – организаторы Кубка конфедераций 2017 года, появилась на официальном сайте Транспортной дирекции чемпионата мира по футболу 2018 года.
Зритель может выбрать футбольные матчи, билеты на которые он уже купил или собирается приобрести, и оставить свои данные. После того как будут сформированы дополнительные поезда, заявителю придёт уведомление о старте оформления бесплатных проездных документов.
«Это начальная версия нашей информационной системы. В дальнейшем, к началу ЧМ-2018, в системе можно будет не только забронировать и оформить бесплатные железнодорожные билеты, но и сформировать маршруты между матчами, приобрести билеты на самолёты в города-организаторы», – рассказал генеральный директор АНО «Транспортная дирекция – 2018» Терентий Мещеряков.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Удивляюсь бездарности наброса наглострочащего Шульца. Премногонеуважаемый гражданин, предлагающий публике проверять цифры, использует в качестве источника Википедию. Бугага!



Хотя путем неторопливого гугления можно найти достоверные источники информации, которыми являются Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств" (тыц) и стандарт ГОСТ Р 41.49-2003, на основе которого первый собственно и создавался.

Для тех, кто привык проверять )
Как видно, совсем другие цифры, да и единица измерения другая. Ибо любому адекватному человеку ясно, что эмиссия жоповозки и автобуса на 1 км пути будет различаться, да и расход энергии на преодоление 1 км пути есть величина непостоянная, зависящая от профиля дороги, скорости движения, дорожной обстановки.

Не стоит забывать, что нормативный и фактический эксплуатационный выброс это "две большие разницы". Гораздо достовернее замеры в реальных условиях, конечно, методологически правильные.

Также стоит обратить внимание, что указанные стандарты не регламентируют выбросы наиболее опасных загрязняющих веществ: бензапирена, формальдегида.

См. также: расчет денежного эквивалента экологического ущерба от выхлопных газов.

nkps: (трамвай)
Во СКОЛЬКО же денег обходится скудный поток пассажиров, следующих в столицу Франции?



Попробуем немного прикинуть, исходя из этих цифр.
Прикидки и вывод )
nkps: (трамвай)
Был объект. И нету. Внезапно. Жилой дом Ф. Яковлева XVIII в. постройки составил компанию объекту из предыдущей позиции со статусом "утрачено".


Ссылка на реестр.

Сначала поступили сообщения, что под покровом ночи здание стало обрушаться. Вдруг... Само...
Видео под катом )
nkps: (трамвай)
В пассажирском комплексе ОАО РЖД до сих пор не могут определиться, сколько же пассажиров они перевозят поездами "Сапсан".
В январском пресс-релизе были представлены следующие сведения.

Поезда "Сапсан" в 2015 году перевезли на 16,4% пассажиров больше, чем годом ранее.

В 2015 году услугами высокоскоростных поездов "Сапсан" воспользовалось около 4 млн пассажиров. Это на 16,4% больше, чем в 2014 году. Всего с начала эксплуатации "Сапсанов" перевезено около 18 млн пассажиров.

Росту количества пассажиров, перевезенных "Сапсанами", способствует увеличение периодичности курсирования поездов, а также их составности (назначение "сдвоенных" поездов), гибкая тарифная политика, акции, индивидуальные скидки, действующие по персонифицированным дорожным картам, и т.д.

На долю поездов "Сапсан" приходится более половины пассажиропотока на линии Санкт-Петербург – Москва. Заполняемость составов приближается к 100% (с учетом пассажиров, садящихся в поезд на промежуточных станциях). Чтобы удовлетворить спрос и увеличить провозную способность линии без назначения дополнительных поездов, были запущены сдвоенные поезда.

Напомним, в настоящее время ежедневно курсирует 11 пар поездов "Сапсан", в том числе две пары сдвоенных.


ССЫЛКА

Если вспомнить предыдущую публикацию, посвященную статистическим манипуляциям на эту тему, ранее заявлялось, что в 2014 г. было перевезено 3,23 млн. чел.
3,23*1,16=3,75 (млн. пассажиров)

"Около 4 млн.", но разница весьма велика (0,25 млн. пассажиров).

Однако в недавнем интервью ЦЛ Максим Шнейдер смакуя озвучил другую цифру.

Дочитать )
nkps: (трамвай)
Мне вот интересно, сколько стоит подобный пост топ-шлюхи. 100 т.р.? 200 т.р.? А ещё говорят кризис! Чтобы оправдать волюнтаризм финансовые ресурсы находятся.

Ну, Вы поняли о ком речь )

Но выделенный пассаж смешной. С головой выдаёт проплаченность и "особую одарённость".

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 20 September 2017 13:03
Powered by Dreamwidth Studios