nkps: (напруга)
Ходят слухи, дескать, двухэтажные сидячие вагоны боле закупаться не будут. Что ж "логично"! Тот подвижной состав, который оказался по факту более комфортным для данной ниши, использовать впредь не будем. Иначе некомфортный станет сложнее пристраивать.

А вот лежачие двухэтажные вагоны в поездах, следующих более 12 часов, продолжат внедрять. Не смотря на вполне понятные неудобства такого решения.
nkps: (Default)
Либералы уже успели массово поиспражняться по этому поводу на холдинг "РЖД", однако последний полностью снимает с себя ответственность за подобные непотребства.

По требованию государственных органов безопасности все пассажиры перед входом на вокзал должны пройти через входные досмотровые группы (рамы металлодетекторов и рентгеновские установки для багажа). В связи с этим на всех железнодорожных вокзалах, задействованных в перевозках болельщиков спортивных состязаний, временно изменены схемы прохода пассажиров для проведения обязательной процедуры досмотра и закрыты проходы, позволяющие беспрепятственный выход к платформам и поездам.

...
Ограничение на посадку в поезда без соответствующего досмотра вводится также и для пассажиров Московского вокзала Санкт-Петербурга. 
...ОАО "РЖД" просит пассажиров и гостей железнодорожных вокзалов с пониманием отнестись к временным ограничениям и прибывать на вокзалы заранее.

ССЫЛКА

Хорошо, что хоть за 101 километр никого не выселяют по требованиям органов государственной безопасности, как практиковали в 1980 году.

P.S. И, да, в 2018 г. будет ещё хуже.... Целый месяц железнодорожное сообщение будет парализовано в бОльшем количестве городов.
nkps: (трамвай)
"Замечательная" аналогия к тому тезису, что, мол, незачем расследовать мошеннические и коррупционные схемы, кого-то наказывать и сажать, деньги всё равно выведены в оффшоры, из которых оные уже не вернуть.



nkps: (трамвай)
Наткнулся на очередной вопиющий пример журнализма. Оказывается соблюдение скоростного режима, режима труда и отдыха лиц, обеспечивающих безопасность движения, забота о здоровье и в конце концов жизни детей - это абсурд. Ибо затрудняет фирмачам рубить капусту.



Наблюдая попоболь по поводу обязательности тахографов, не трудно догадаться, что де-факто на все эти правила кладётся болт. С чего время от времени получается энное количество трупов.

Премерзкая публикация. Но автору не впервой.

nkps: (трамвай)
Попробую чуть подробнее осветить как Тула потеряла свой архитектурный облик, превратившись в нагромождение безвкусных серых сооружений. С этой целью воспользуемся книгой Савченко В.Н. Город-герой Тула. М., Стройиздат, 1979 (цитаты выделены бордовым цветом), а также различными историческими фотографиями.

Каковы основные недостатки как генплана, так и отдельных работ в том же русле произведенных до его утверждения:
1. снос значительной части достаточно ценной каменной застройки исторического центра,
2. оставление малоценной деревянной застройки,
3. массовое жилищное строительство на новых пятнах с плохой транспортной доступностью,
4. как следствие "четкое функциональное зонирование с выделением жилых, промышленно-складских зон, района общегородского центра и зон отдыха" (стр. 105),
5. решение запроектированной транспортной проблемы в строительстве магистралей непрерывного движения.
"Для обеспечения транспортной доступности предприятий предусматривается сооружение кольцевой распределительной магистрали со скоростным движением, с развязками в двух уровнях. Она сочетается с радиальными магистралями, идущими в промышленные районы. На этих магистралях будет обеспечено непрерывное движение автобусов, скоростного трамвая и троллейбуса" (стр. 106).
"Улицы Пушкинскую и Демонстрации предусматривается в будущем превратить в часть транспортного кольца, обеспечивающего скоростное непрерывное движение между районами города".

Остановимся более подробно на первом пункте - полной утрате комплексности застройки исторического центра. Да, к 1970-м годам некоторое представление о необходимости неких памятников старины уже имелось. Поэтому сам кремль сносить уже не собирались. Но культурной ценности целостных архитектурных ансамблей в представлениях советских архитекторов не было.

Для начала окинем взглядом по карте, где была таковая целостная застройка (другие карты можно смотреть тут).



В остальных частях города выдающиеся памятники разбросаны среди ординарной застройки. И, о чудо, некоторые из них даже сохранились. Но сейчас не о них.
Посмотрим панорамы исторического центра. Проще, наверное, понять, что из этого сохранилось. Например, храмы успенского монастыря. Но теперь они располагаются как будто на первой линии.

Read more... )

nkps: (трамвай)
После недавнего очередного наполненного возмущениями и проклятиями поста Варламова, мы можем лицезреть чудеса переобувания "варваров" в полёте, прочитав пресс-релиз под громким заголовком "Вопрос ликвидации тульского трамвая не рассматривается". Считаются с топ-блогером, не иначе)


КДПВ отсюда.

Правда, заголовок не соответствует тексту статьи, ибо рассматривается вопрос именно ликвидации, но не в этом году. Небольшой отрывок.

30 единиц трамвайных вагонов от Правительства Москвы позволили вывести из эксплуатации 19 единиц трамваев модели Т3 ( находятся в эксплуатации более 32 лет) и 11 единиц трамваев Т3М ( находятся в эксплуатации более 25 лет).

В 2017 году согласно достигнутых договоренностей с Правительством Москвы, планируется получение еще 18 единиц трамвайных вагонов 71-619КТ, что позволит вывести из эксплуатации 18 единиц трамваев Т3М ( находятся в эксплуатации более 25 лет) и обеспечить выполнение задачи по полной модернизации трамвайного транспорта. Таким образом, планируется, что в эксплуатации будут находиться 63 единицы трамваев, не использовавших срок полной амортизации (для трамвая он составляет 16 лет).


Стоит признать, что при написании прошлого статистического поста я видел будущее оптимистическим, рассчитывая, что тёплые ламповые T6B5 прослужат ещё лет 5. Но судя по всему их скоро прикончат. И заодно сократят парк ещё в 2 раза.

Так что Тула стремительно превращается в убогую Анапу, или в сраный Воронеж. Кому как удобнее.

P.S. Ещё один эвфемизм раздербану можно использовать: "полная модернизация".

nkps: (трамвай)
Опубликован следующий список.

Отменяются поезда:
№ 479/480 С.Петербург – Сухум, отправлением из С.Петербурга 17, 18, 19, 23, 25, 27/06-17г, прибытием в Сухум 19, 20, 21, 25, 27, 29/06-17г., отправлением из Сухума 19, 20, 21, 25, 27, 29/06-17г., прибытием в С.Петербург 22, 23, 24, 28, 30/06-17г. и 2/07-17г.;
№ 115/116 Адлер – Санкт-Петербург – Адлер, отправлением из Адлера 30/06, 01/07-17г, прибытием в Санкт-Петербург 02, 03/07, из Санкт-Петербурга 02, 03/07-17г., прибытием в Адлер 04, 05/07;
№ 579/580 Белгород – Сухум отправлением из Белгорода 20/06-17г., из Сухума 22/06-17г., прибытием в Белгород 24/06-17г.;
№ 36 Адлер – С.Петербург, отправлением из Адлера 15, 20, 22, 30/06-17г. в 17.26, прибытием в С.Петербург 17, 22, 24/06 и 02/07.
№ 35 С.Петербург – Адлер, отправлением из С.Петербурга 18, 23, 25/06-17г. и 3/07-17г., прибытием в Адлер 20, 25, 27/06-17г. и 5/07-17г.
№ 242 Москва – Мурманск отправлением из Москвы 19, 22, 23, 26/06, 3/07;
№ 210 Москва – С.Петербург, отправлением из Москвы 22/06, 01/07;
№ 26 Москва – С.Петербург, отправлением из Москвы 16, 19, 21, 22, 23, 26/06, 1, 3/07;
№ 128 Москва – С.Петербург отправлением из Москвы 17,22,24/06, 02/07;
№ 25 С.Петербург – Москва отправлением из С.Петербурга Гл. 17/06
Далее )

ИСТОЧНИК

Насчет причин см. тут.

nkps: (трамвай)
СМИ сообщают о планах, при внедрении которых с пассажирским сообщением станет хуже, чем в США. Ибо планируется целенаправленный отказ и форменный раздербан. При этом всякую ненужную и убыточную фигню не тронут. Имиджево.

Как выяснил "Ъ", в правительстве начали обсуждать реформу пассажирских железнодорожных перевозок. В целевую модель рынка (ЦМР) предложено включить передачу в конкурентный сектор до половины всего подвижного состава, включая локомотивы. Также обсуждается отказ от большинства маршрутов длиннее 1 тыс. км в пользу авиатранспорта. Само ОАО РЖД не уверено в необходимости всех этих мероприятий и даже просто создания новой модели.

Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, в конце декабря в Минэкономики прошло совещание по ЦМР в сфере пассажирских железнодорожных перевозок. Как пояснили "Ъ" в министерстве, вопрос проработан с Минтрансом, ОАО РЖД, Советом потребителей услуг монополии, в правительство направлен доклад с "основными актуальными вопросами, на которых будет сфокусирована целевая модель".


Read more... )
nkps: (трамвай)
Попался в сети доклад с гордым названием "Демонополизация экономики как стержень будущих российских реформ" (ссылки не даю). Я стараюсь не останавливаться на подобных опусах, но столь гротескное описание "концепции" таки заставило отвиснуть челюсть и судорожно протирать глаза - не предвиделось ли.

Рассмотрим сперва и более углубленно транспортную проблематику доклада.
Для начала процитирую крупный отрывок, дабы читатель смог прочувствовать накал и также для профилактики возникновения подозрений в фигурной резьбе по тексту.

Прочитать )

nkps: (трамвай)
Кроме простой, ведеркоголовой и малоинтересной, пропаганды, направленной против общественного транспорта, бывает несколько более изощренная. (Учточню: простая - это уровня детского сада. "Не хочу" (с), профессор Преображенский. Либо "мне мешает, а остальные дебилы", Гоблин [1, 2, 3]).

Более изощренная по моим наблюдениям сводится к следующим тезисам:

1. "Я посмотрел расписание и не дождался автобуса! Всё, теперь никогда не пойду ОТ, только жоповозки". Пример, ответ.

На такое хочется ответить, "жизнь - это боль". Но анализ причин такого явления даёт выводы, которые пойдут в разрез с простой пропагандой. Не получится и на ёлку залезть и жопу не ободрать. На это такая пропаганда и рассчитана. Подвести к "невозмосжности" развития ОТ, не трогая хотелок ведеркоголовых, которые есть "святое".

2. Производство жоповозок, а также топлива для них приводит к росту ВВП. Приём более популярен среди сторонников свобод и прав индивидуума.

Read more... )

nkps: (трамвай)
И о приоритетах в транспортном обслуживании.

Возможность бронирования бесплатных билетов на дополнительные поезда, которые доставят болельщиков в города – организаторы Кубка конфедераций 2017 года, появилась на официальном сайте Транспортной дирекции чемпионата мира по футболу 2018 года.
Зритель может выбрать футбольные матчи, билеты на которые он уже купил или собирается приобрести, и оставить свои данные. После того как будут сформированы дополнительные поезда, заявителю придёт уведомление о старте оформления бесплатных проездных документов.
«Это начальная версия нашей информационной системы. В дальнейшем, к началу ЧМ-2018, в системе можно будет не только забронировать и оформить бесплатные железнодорожные билеты, но и сформировать маршруты между матчами, приобрести билеты на самолёты в города-организаторы», – рассказал генеральный директор АНО «Транспортная дирекция – 2018» Терентий Мещеряков.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Удивляюсь бездарности наброса наглострочащего Шульца. Премногонеуважаемый гражданин, предлагающий публике проверять цифры, использует в качестве источника Википедию. Бугага!



Хотя путем неторопливого гугления можно найти достоверные источники информации, которыми являются Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств" (тыц) и стандарт ГОСТ Р 41.49-2003, на основе которого первый собственно и создавался.

Для тех, кто привык проверять )
Как видно, совсем другие цифры, да и единица измерения другая. Ибо любому адекватному человеку ясно, что эмиссия жоповозки и автобуса на 1 км пути будет различаться, да и расход энергии на преодоление 1 км пути есть величина непостоянная, зависящая от профиля дороги, скорости движения, дорожной обстановки.

Не стоит забывать, что нормативный и фактический эксплуатационный выброс это "две большие разницы". Гораздо достовернее замеры в реальных условиях, конечно, методологически правильные.

Также стоит обратить внимание, что указанные стандарты не регламентируют выбросы наиболее опасных загрязняющих веществ: бензапирена, формальдегида.

См. также: расчет денежного эквивалента экологического ущерба от выхлопных газов.

nkps: (трамвай)
Во СКОЛЬКО же денег обходится скудный поток пассажиров, следующих в столицу Франции?



Попробуем немного прикинуть, исходя из этих цифр.
Прикидки и вывод )
nkps: (трамвай)
Был объект. И нету. Внезапно. Жилой дом Ф. Яковлева XVIII в. постройки составил компанию объекту из предыдущей позиции со статусом "утрачено".


Ссылка на реестр.

Сначала поступили сообщения, что под покровом ночи здание стало обрушаться. Вдруг... Само...
Видео под катом )
nkps: (трамвай)
В пассажирском комплексе ОАО РЖД до сих пор не могут определиться, сколько же пассажиров они перевозят поездами "Сапсан".
В январском пресс-релизе были представлены следующие сведения.

Поезда "Сапсан" в 2015 году перевезли на 16,4% пассажиров больше, чем годом ранее.

В 2015 году услугами высокоскоростных поездов "Сапсан" воспользовалось около 4 млн пассажиров. Это на 16,4% больше, чем в 2014 году. Всего с начала эксплуатации "Сапсанов" перевезено около 18 млн пассажиров.

Росту количества пассажиров, перевезенных "Сапсанами", способствует увеличение периодичности курсирования поездов, а также их составности (назначение "сдвоенных" поездов), гибкая тарифная политика, акции, индивидуальные скидки, действующие по персонифицированным дорожным картам, и т.д.

На долю поездов "Сапсан" приходится более половины пассажиропотока на линии Санкт-Петербург – Москва. Заполняемость составов приближается к 100% (с учетом пассажиров, садящихся в поезд на промежуточных станциях). Чтобы удовлетворить спрос и увеличить провозную способность линии без назначения дополнительных поездов, были запущены сдвоенные поезда.

Напомним, в настоящее время ежедневно курсирует 11 пар поездов "Сапсан", в том числе две пары сдвоенных.


ССЫЛКА

Если вспомнить предыдущую публикацию, посвященную статистическим манипуляциям на эту тему, ранее заявлялось, что в 2014 г. было перевезено 3,23 млн. чел.
3,23*1,16=3,75 (млн. пассажиров)

"Около 4 млн.", но разница весьма велика (0,25 млн. пассажиров).

Однако в недавнем интервью ЦЛ Максим Шнейдер смакуя озвучил другую цифру.

Дочитать )
nkps: (трамвай)
Мне вот интересно, сколько стоит подобный пост топ-шлюхи. 100 т.р.? 200 т.р.? А ещё говорят кризис! Чтобы оправдать волюнтаризм финансовые ресурсы находятся.

Ну, Вы поняли о ком речь )

Но выделенный пассаж смешной. С головой выдаёт проплаченность и "особую одарённость".
nkps: (трамвай)
Не секрет, что введение платной парковки есть один из действенных инструментов транспортного регулирования в крупном городе. Но положительный эффект он приносит только при системном подходе. Бессистемное, непродуманное применение не может принести такого же явного эффекта, а порой и просто профанирует идею, превращая это мероприятие в "чистый бизнес". А с точки зрения "чистого бизнеса" неэффективно сокращение автомобилепользования, это же снижает выручку!

Но некоторые "особо одаренные" чиновники могут пойти и дальше.

На все зонах парковочного пространства города Тулы действуют дневные, недельные, месячные, квартальные абонементы.
Стоимость парковочного абонемента:
Абонемент на день - 90 рублей
Абонемент на неделю - 400 рублей
Абонемент на месяц - 1500 рублей
Абонемент на квартал - 4000 рублей

Налицо классическая маркетинговая акция по стимулированию использования парковочного ростанства в центре города, да и автомобилепользования в целом. Вместо прогрессивного роста тарифных ставок с увеличением времени стоянки, проводится акция по предоставлению скидок постоянным клиентам. А предоплаченность приводит к нивелированию психологического эффекта от платности.

Живой пример того, как делать не надо. И как опасна даже правильная идея в руках дурака.

nkps: (трамвай)
Случайно наткнулся на опрос из одного варианта предложения и варианта ответа.

Суть нового градостроительного предложения продвигаемого таким образом: забабахать по периметру белого дома многоярусный полуподземный паркинг, примерно на 500 машиномест, за неизвестно сколько олимпиардов денег. В то время как есть масса других проблем, чем обеспечение удобств небольшому числу чиновников. Но чиновникам виднее.

Под катом много картинок.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Случайно узнал о существовании у "МегаФона" такой "услуги" как "Подписки".

В чём суть "услуги"? Если заходите при помощи мобильного интернета на некий незнакомый сайт, "сотрудничающий" с указанным оператором, баланс уменьшается на некоторую сумму. И впредь будет уменьшаться на неё же каждый день, если вовремя не отключить. И как я понимаю позицию оператора, факт нажатия мыши воспринимается им как факт безоговорочного согласия пользователя на данную "услугу". Остап Бендер отдыхает.

Но и отключить её непросто.



Хотя нужен не сам личный кабинет, а специальный глючный сайт, на котором невозможно даже авторизоваться (хе-хе, всё для клиента). Поэтому для отключения нужно найти в длинном списке (ссылка) партнеров оператора нужного (хорошо хоть SMS-оповещения приходят) и отправить SMS с отказом.

Так это выглядит )

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 18:51
Powered by Dreamwidth Studios