nkps: (Default)
Выписал из старых расписаний немного цифр. Получилась такая картина. Если сравнивать с "благословенным" 1913 г., картина выглядит весьма удручающей. Сначала разруха времен гражданской войны (хотя непосредственно боевых действий, насколько я понимаю, в рассматриваемых районах не было) вернула показатели на уровень 1898 г., где они и находились все 1920-1930-е гг. Огромный урон нанесен транспорту в годы Великой Отечественной войны. Время хода стало таким же как при открытии дороги. К 1964 г. заметны существенные улучшения, но и до 1910-х, и до 1930-х гг. ещё далеко. Однако, далее становится только хуже. И к концу 1980-х гг. время хода ставит рекорд за весь рассматриваемый период.



Ещё два графика и предположения... )
nkps: (трамвай)
На сайте http://istmat.info/ попалось на глаза замечательное "пособие по борьбе с инфляцией" с краеведческим уклоном. Думаю, комментарии излишни.

Роль частника и мероприятия по оздоровлению хлебного рынка

В начале января (первая пятидневка) главенствующую роль на хлебном рынке играли частники-хлебники и подъездчики, которые путем взвинчивания цен вносили полнейшую дезорганизацию и сводили почти на нет работу государственных хлебозаготовителей, т.к. снимали с рынка почти весь хлеб. Деятельность частника имела довольно крупный масштаб и создавала большой ажиотаж. Крестьяне предпочитали продавать хлеб частникам по более высокой цене, которая в ряде случаев была выше конвенционной цены на 50—100%.

В г. Плавске, например, частные ссыпщики Хескин, Курдюков и Пытченков подняли цены на овес до 1 руб. 20 коп., а в конце декабря — до 1 руб. 40 коп. Ссыпщик Хескин в последних числах декабря продал одному приезжему спекулянту-хлебнику вагон овса по цене 2 руб. 15 коп. [за] пуд (франко Плавский склад). При аресте у Хескина опечатано в двух амбарах около 5000 пуд. овса и у частника Курдюкова — около 1000 пудов. Другой частник — Журкин выбрал патент на ссыпку хлеба на имя одной жительницы г. Плавска, за что условился ей выплачивать с пуда по 10 коп. комиссионных и в течение 2-х дней (4 и 5 января) заготовил больше 2-х вагонов овса, которые немедленно переотправил в Москву. Кроме этих крупных частников, усиленно скупали хлеб подъездчики и местные кулаки-перекупщики, отправляя хлеб частью к местным ссыпщикам в Плавск, а частью — в Серпухов и Тулу. Read more... )

nkps: (трамвай)
Любимый приём руководства по маскировке негативной демографической ситуации крупных городов (ибо другим не поможет) есть изменение границ населенного пункта. В более раннюю эпоху данный метод тоже активно применялся, по-видимому, чтобы пустить пыль в глаза показать успехи урбанизации и достигнуть заветной психологической отметки.

Синдром психологической отметки довлеет и поныне. Например, тульские руководители уже дважды в новейший период истории (2005 г. и 2014 г.) устраивали пересмотр границ г. Тула, чтобы официальная, публикуемая во всех справочниках, численность населения не упала ниже психологической отметки 500 тыс. чел. Хотя как мы все прекрасно понимаем ни один дополнительный человек от данной манипуляции не появился, а имели место лишь новые расходы и неудобства, в первую очередь для жителей вновь присоединенных территорий.

Зато после таких манипуляций можно лицезреть зелёную линию (выбор цвета не спроста!) на графике, представленном ниже. Я ведь ничего формально не нарушил, взяв не все точки и сгладив кривую? Ведь так? Но зато какие формы появляются! Прям зелёные ростки!



Но картину портит линия фиолетовая, демонстрирующая реальное положение вещей.

Ещё один пример )

nkps: (трамвай)
Когда-то давно, когда мне говорили о восьмивагонных дизельпоездах, я как-то не верил.

1. Дизель-поезд Д1-647, о.п. 275 км (участок Тула-Алексин)

Автор: Кабанов Д.

Лишь спустя годы я узнал, что такое бывает.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Скользкие высказывания скользких деятелей на злободневные темы наличия тенденции на уничтожение общественного транспорта в Тульской области.

I. Про пригородные перевозки железнодорожным транспортом

Отрывок из недавнего выступления губернатора (от 4 июня 2015 г.) оставляет больше вопросов, чем ответов.



(Интервью целиком).

И самый интересный вопрос, возникающий после рассмотрения представленного ответа:
"Так было предоставлено перевозчиком экономическое обоснование, удовлетворившее региональное власти или тариф был таки повышен без оного в так сказать в инициативном порядке?"
Регионы, жестко конфликтующие с ППК чаще вообще не признают обоснованности величины предъявляемых ППК расходов, но при этом годами не увеличивают уровень тарифов.
Другие регионы, стремящиеся сохранить пригородные перевозки железнодорожным транспортом устанавливают адекватные тарифы и компенсируют убытки предъявляемые ППК.
Тульская область пошла своим путём установления неадекватного тарифа. Ведь как 51 р., так и 28 р. за зону это неконкурентный и неподъемный для большинства пользователей общественного транспорта тариф.

Предложение переложить груз ответственности на федеральный центр, конечно, логично и справедливо, но на текущий момент представляется маловероятным позитивное решение вопроса до того времени, как пригородное сообщение будет окончательно уничтожено.

Прочитать )
В целом можно констаритировать резко негативные тенденции в организации общественного транспорта в Тульской области.

nkps: (трамвай)
Да, слухи о повышении тарифа на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в Тульской области до 28 р. подтвердились. Во всяком случае на сайте ЦППК можно увидеть обновление таблицы.



Рост с начала года в 1,7 раза, а с 2010 г. ровно в два раза.

Если перефразировать известный анекдот, то "даже на конкурсе мудаков груздевские мудаки не смогли занять первое место, пропустив вперед мудаков их Забайкалья", которые до этого сделали 90 р. за зону, т.е. сразу в 4 раза влепили.

nkps: (трамвай)
Журналисты распускают слухи, что грядет новое подорожание. Предыдущее было с 10 апреля 2015 г.

С 1 июня тариф на ж/д перевозки в Тульской области составит 28 рублей

В распоряжении ИА «Тульские новости» оказалось постановление комитета по тарифам Тульской области об утверждении тарифа на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении.

Комитет Тульской области по тарифам постановляет:

1. Утвердить тариф одной зоны на проезд пассажиров в железнодорожном транспорте пригородного сообщения в размере 28,00 рублей.

2. Тариф на перевозку пассажиров в скорых пригородных электропоездах повышенной комфортности на территории Тульской области устанавливается перевозчиком с учетом предельного коэффициента 2 к тарифу, утвержденному пунктом 1 настоящего постановления.

3. С введением в действие настоящего постановления считать утратившими силу пункты 1, 2 постановления комитета Тульской области по тарифам от 26 марта 2015 года № 9/4 «Об утверждении тарифа на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении».

4. Постановление вступает в силу с 1 июня 2015 года.


ССЫЛКА

Почему слухи? А потому, что на официальном сайте подобного постановления в настоящий момент нет.

В случае же, если слухи подтвердятся, то тариф в Тульской области станет самым высоким среди регионов на полигоне ОАО ЦППК (ссылка с действующими тарифами). Напомню, что зона внутри Москвы считантся за 15 пасскм.

nkps: (трамвай)
В ходе судебных заседаний в публичную плоскость всплывает много разных любопытных моментов. Я как-то рассматривал эпизод, когда ОАО ЦППК выступало в качестве ответчика. Теперь посмотрим материалы, в которых данное общество выступает в качестве истца и требует компенсации за недополученные доходы от оказания услуг в пригородном сообщении в результате регулирования тарифов.

По делу № А62-8370/2014 ОАО ЦППК требует взыскать убытки в сумме 18 402 668,34 руб. со Смоленской, по делу № А23-5777/2014 - 83 172 770,97 руб. с Калужской, по делу А68-11111/2014 - 170 704 403,42 руб. с Тульской областей.

Суть этих требований аналогична. Однако, интересно различие в решениях принятых арбитражными судами первой инстанции.
Во всех случаях ОАО ЦППК ходатайствовало о назначении по делу экспертизы, проведение экспертизы просила суд поручить Институту проблем ценообразования и регулирования естественных монополий ФГАОУ ВПО «Национальный исследовательский университет «Высшая школа экономики» как одной из наиболее авторитетных экспертных организаций федерального значения в области финансовых экспертиз деятельности субъектов естественной монополии, а именно следующим экспертам:
Read more... )
nkps: (трамвай)
9 сентября 1970 г.

Решением Тульского облисполкома поселок Волово и поселок железнодорожной станции Волово Воловского сельсовета Воловского района объединены в один населенный пункт Волово, который отнесен к категории рабочих поселков с сохранением за ним прежнего наименования.

Село Заокское и поселок железнодорожной станции Тарусская Заокского сельсовета Заокского района объединены в один населенный пункт Заокское, который отнесен к категории рабочих поселков с присвоением ему наименования рабочий поселок Заокский.

17 ноября 1971 г.

Решением Тульского облисполкома село Теплое и поселок железнодорожной станции Теплое, поселок Бутырки Теплинского сельсовета Тепло-Огаревского района объединены в один населенный пункт Теплое, который отнесен к категории рабочих поселков с сохранением за ним прежнего наименования.

Село Чернь, Казацкая, Стрелецкая и Пушкарская слободы Чернского сельсовета Чернского района объединены в один населенный пункт Чернь, который отнесен к категории рабочих поселков с сохранением за ним прежнего наименования.

24 февраля 1975 г.

Решением Тульского облисполкома деревня Жаличня Солопенского сельсовета включена в черту г. Алексина.

9 марта 1977 г.

Решением Тульского облисполкома Большегороденская и Малогороденская слободы Стрелецкого сельсовета переданы в административное подчинение Веневского городского совета.

23 марта 1977 г.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в городе Туле Тульской области образован Советский район за счет части территории Привокзального района.


Read more... )
nkps: (трамвай)
21 апреля 1955 г.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР поселок Рогожинский Косогорского района включен в городскую черту города Тулы.

19 мая 1955 г.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР населенный пункт Болоховка Болоховского района включен в черту города Болохово, населенные пункты Комарский и Дачный Тульского района включены в черту города Тулы.

13 июля 1955 г.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР рабочий поселок Липковский Дедиловского района преобразован в город районного подчинения с присвоением ему наименования — город Липки.

14 июня 1956 г.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР поселок Бородинский Дедиловского района отнесен к категории рабочих поселков.

18 июля 1956 г.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР поселок Люторических шахт № № 2, 3, 4 Донского района Московской области отнесен к категории рабочих поселков с присвоением ему наименования Руднев.

27 августа 1956 г.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР поселок Ломинцевский Щекинского района отнесен к категории рабочих поселков.

28 сентября 1956 г.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР рабочий поселок Киреевка Дедиловского района преобразован в город районного подчинения с присвоением ему наименования — город Киреевск.

27 марта 1957 г.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР переданы из Московской области в состав Тульской — город Сталиногорск с его пригородной зоной, г. Узловая и районы: Гремячевский, Донской, Кимовский, Узловский.


Read more... )
nkps: (трамвай)
Все они найдены на просторах интернета, точнее на сайте etomesto.ru.

1) Карта тульского уезда 1678 г.
Карта из книги: "Тульский уезд в XVII веке. Его вид и население по писцовым и переписным книгам 1647 и 1678 годов. Е. Щепкина". Издано в Москве в 1892 году. Скачать книгу целиком можно тут.

Оригинал.

2) Карта Тульского наместничества 1792 г.

Оригинал.

Ещё 13 карт )
16) Карта Тульской области 1957 г. Районное деление до укрупнения.

Оригинал.
nkps: (трамвай)
1917-1923 гг.

В 1917 г. в Тульской губернии было 12 уездов и 268 волостей, из них: в Алексиноком уезде — 19, Белевском — 18, Богородицком — 28, Веневском — 24, Епифанском — 27, Ефремовском — 27, Каширском — 14, Крапивенском — 22, Новосильском — 27, Одоевском — 21, Тульском — 17, Чернском — 24 волости.

В конце 1917 — начале 1918 гг. во всех волостях повсеместно созданы сельские Советы.

В 1918-1923 гг. в губернии проведено частичное укрупнение волостей и сельских Советов, а некоторые волости переименованы.

В первой половине 1922 г. в губернии насчитывалось 255 волостей, 4341 сельский Совет и 4698 населенных пунктов, из них (см. рис.).



До 1923 г. в губернии было 12 городов: Алексин, Белев, Богородицк, Венев, Епифань, Ефремов, Кашира, Крапивна, Новосиль, Одоев, Тула, Чернь.

Read more... )
nkps: (трамвай)
20 января 1930 г.

Постановлением Президиума ВЦИК Пахомовский район Серпуховского округа Московской области переименован в Заокский район.

23 июня 1930 г.

Центральный Исполнительный Комитет и Совет Народных Комиссаров СССР постановили ликвидировать округа с 1 октября 1930 г.

21 августа 1930 г.

Постановлением президиума Тульского окрисполкома от 17 августа 1930 г. Тульский округ ликвидирован
. Все районы ликвидированного округа продолжали оставаться в составе Московской области.

30 августа 1930 г.

Постановлением Президиума ВЦИК в черту города Тулы Московской области включено село Мясново Тульского района.

31 декабря 1930 г.

Постановлением Президиума ВЦИК Михайловский район бывшего Тульского округа Московской области переименован в Кимовский.

1930 год.

Образован город Бобрики Узловского района Московской области.

Read more... )
nkps: (трамвай)
Подборка изданий по истории Тульской области.

1) Афремов И.Ф. Историческое обозрение Тульской губернии, 1850
2) Белоцерковский Г.М. Тула и Тульский уезд в XVI и XVII веках, 1915
3) Будде Е.Ф. О говорах Тульской и Орловской губерний, 1904
4) Будде Е.Ф. О народных говорах в Тульской губернии, 1898
5) Военно-статистическое обозрение Тульской губернии, 1852
Весь список )
Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

См. также:

План работ по элементарному благоустройству города Тулы, 1934

Правила уличного движения по гор. Туле, 1937

Вся Тула и Тульская губерния

Прогулка по 12 губерниям с историческими и статистическими замечаниями в 1838 г.
nkps: (трамвай)
Уважаемый читатель [livejournal.com profile] trancerd прислал ссылку на интересный "опрос".

В комитет Тульской области по тарифам обратилось ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» (далее ОАО «ЦППК») с просьбой установить тариф на проезд пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении в размере 50 руб. за одну зону (10 км) вместо действующих 16,5 руб. Как информирует компания, это связано с увеличением в 2015 году ее собственных затрат в 4 раза (с 40 до 159 млн. руб.) по сравнению с уровнем прошлого года. Кроме того, владелец подвижного состава ОАО «РЖД» увеличил расходы на аренду, эксплуатацию и ремонт поездов на 34% (с 427 до 572 млн. руб.), а также расходы на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта в 25 раз (с 1,9 до 47 млн. руб.).Покрыть расходы железнодорожной компании возможно либо за счет увеличения действующих тарифов в 3 раза, либо за счет выплаты дополнительных средств из областного бюджета порядка 500 млн. рублей в год. Однако в бюджете Тульской области на 2015 год на эти цели предусмотрено только 25 млн. руб. В связи со сложившейся ситуацией комитет Тульской области по тарифам и министерство транспорта и дорожного хозяйства Тульской области рассматривают вопрос о повышении тарифов на пригородные железнодорожные перевозки или расторжении договора с ОАО «ЦППК», то есть отказе от всех пригородных железнодорожных маршрутов. В случае, если тариф на проезд пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении будет установлен на уровне, предложенном ОАО «ЦППК», стоимость проезда, к примеру, на электропоезде «Тула-Москва» составит 1090 руб., вместо действующей 360 руб. Предлагаем жителям региона принять участие в опросе, который продлится до 15 февраля.
В сложившейся ситуации органам власти следует:
- Увеличить тариф в 3 раза и сохранить пригородные маршруты,
- Полностью отказаться от всех пригородных железнодорожных перевозок.


Тут какой вариант не выбирай, результат будет один - летальный для пригородного сообщения.
Важнее озвученный цифры. Рост собственных расходов в 4 раза. Откуда??? Рост нерегулируемых услуг ОАО РЖД на 34%. Откуда??? Про инфраструктуру понятно - Правительство постаралось.

Однако. Про
стоимость проезда на электропоезде «Тула-Москва» составит 1090 руб.
По территориии Москвы И МО есть и будет другой тариф, чем в Тульской области. Как насчитали 1090 р.? Нагнетают.
Ну, не может проезд в пригородном электропоезде стоить как проезд в купе скорого поезда! Не бывает такого!
nkps: (трамвай)
Потихоньку читаю подшивку "Планового хозяйства". Сейчас преодолеваю 1925 год.
Наткнулся на интересную информацию касательно линии Венёв-Узловая.

Однако, если теперь Каширская станция является самой экономичной и блестяще разрешила технический вопрос об экономном сжигании подмосковной мелочи, все же нельзя сказать, чтобы все обстояло благополучно.
Во-первых, станция была рассчитана на сбор мелочи подмосковного бассейна. В транспорте этой мелочи на станцию существенную играла ветка Узловая — Венев длиною около 60 верст, которая и должна была служить главным выходом подмосковной мелочи на станцию. Ветка эта была построена крайне неудовлетворительно, ныне бездействует. Мелочь фактически транспортируется по направлению Тула—Серпухов—Москва—Кашира, т.-е. по пути, в 3 раза более длинному, чем путь Узловая—Кашира, по которому она должна была идти. При этом тариф для перевозки мелочи в Каширу установлен такой, что для станции транспорт угля по действующему направлению обходится столько же, сколько он обходился бы, если бы ветка Узловая — Венев существовала. Перестройка участка Узловая — Венев, правда, включена в программу новых работ НКПС. Однако, нынешнее положение является для НКПС, несомненно, крайне невыгодным.

Плановое хозяйство, №2, 1925, стр. 183-184.

Непонятно, почему не через Павелец? Пропускной способности однопутных участков не хватало? Загадка...
nkps: (трамвай)
Не секрет, что пассажирский транспорт и в 1990-е, и в 2000-е гг. в РФ был убыточен. Данный факт можно увидеть, если, например, посмотреть тенденцию расходов по содержанию и эксплуатации транспорта, компенсируемых платой за проезд. Но хотелось бы обратить внимание на один момент методологического характера.

В настоящее время остро встала проблема отмены пригородного железнодорожного сообщения. На графике ниже представлена убыточность пригородных перевозок в разрезе регионов на полигоне Московской ж.д., рассчитанная исходя из четырех различных методик распределения доходов и одной методики определения расходов.График и пара мыслей )
nkps: (трамвай)
C 1 февраля 2015 г. на территории Тульской и Калужской областей изменяется расписание движения пригородных поездов.

Отменяются из обращения поезда:
Узловая—Алексин (отпр. 7.09)
Урванка—Алексин (отпр. 16.26)
Алексин—Урванка (отпр 5.14 и 15.32)
Узловая—Ожерелье (отпр. 14.46)
Ожерелье—Урванка (отпр. 17.45)

Сокращается маршрут следования поездов:
Калуга—Ферзиково (отпр. 21.58) вместо Калуга—Алексин
Ферзиково—Калуга (отпр. 6.06) вместо Алексин—Калуга
Сухиничи—Козельск (отпр. 7.49 и 19.30) вместо Сухиничи—Белёв
Козельск—Сухиничи (отпр. 5.41 и 18.13) вместо Белёв—Сухиничи.

Ссылка

И Белёв остаёется без железнодорожного сообщения.
nkps: (АШ)
Настало время немного обновить соответствующий труд путём добавления нескольких точек.

Сравнение с предыдущим вариантом достаточно красноречиво показывает весь вред необоснованных аппроксимаций.

За подробностями метода в предыдущий пост. Здесь же новые версии таблиц и графиков. Всё кликабельно.

Смотреть )
nkps: (АШ)
Открыл для себя любопытное издание: Ермилов Н. Железнодорожный ежегодник, 1905 г. издания. Только начал читать, но уже наткнулся на тот факт, что в данном справочнике даты начала правильного движения на железных дорогах даны с числами, а не только месяц как в "Кратких сведениях...".

К примеру, согласно данного издания участок Серпухов - Тула открыт 16 сентября 1867 г., Тула - Орёл 15 августа 1868 г., а Орёл - Курск 7 сентября 1868 г. по старому стилю. Соответственно по новому стилю, 28 сентября 1867 г., 27 августа 1868 г. и 19 сентября 1868 г. В тоже время в "Кратких сведениях..." стоит для участка Серпухов - Тула сентябрь, что верно, и для участка Тула - Курск целиком тоже сентябрь, что уже есть расхождение. Не совсем понятно, какой источник точнее, но дата с числом чисто интуитивно вызывает больше доверия.

Короткое ответвление Сергиево-I (ныне Плавск) - Пеньково (ныне не существует) открыто 13 октября 1898 г. н. ст. (1 октября 1898 г. ст. ст.). В "Кратких сведениях..." оно не упомянуто.

Сызрано-Вяземская дорога по территории Тульской области 27 декабря 1874 г. н. ст. (15 декабря 1874 г. ст. ст.). Через 14 дней будет юбилей 140 лет.
А Рязано-Уральская 2 января 1900 г. н. ст. (21 декабря 1899 г. ст. ст.). Юбилей, 115 лет, через 20 дней.

Ссылки для скачивания )

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 18:51
Powered by Dreamwidth Studios