nkps: (Default)
Выписал из старых расписаний немного цифр. Получилась такая картина. Если сравнивать с "благословенным" 1913 г., картина выглядит весьма удручающей. Сначала разруха времен гражданской войны (хотя непосредственно боевых действий, насколько я понимаю, в рассматриваемых районах не было) вернула показатели на уровень 1898 г., где они и находились все 1920-1930-е гг. Огромный урон нанесен транспорту в годы Великой Отечественной войны. Время хода стало таким же как при открытии дороги. К 1964 г. заметны существенные улучшения, но и до 1910-х, и до 1930-х гг. ещё далеко. Однако, далее становится только хуже. И к концу 1980-х гг. время хода ставит рекорд за весь рассматриваемый период.



Ещё два графика и предположения... )
nkps: (трамвай)
- Скажите, Холмс, а как правильно говорить "автолайн" или "маршрутка"?
- Элементарно, Ватсон! - Говорите просто "скотовозка" - не ошибётесь!

Автолайн - местечковое название скотовозки,
имя собственное первой компании, внедрявшей их на Тульщине,
ставшее в последствии нарицательным - Прим. ред.


...но история их, похоже, совсем никому не интересна.
Появилось это скотство году примерно этак в 1996. Сначала несколько маршрутов, типа, 5, 8т. Потом больше стало: 1, 11, 15, 18, 1т. Это то, что сразу приходит на память. Машины РАФ-2203 б/у с Москвы. На опорах возле остановок висели таблички с номерами маршрутов и "шашечками".
Распространялась эта зараза не сразу (в том числе и из-за великого множества "зайцев", да и законных льготников в ельцинское правление расплодили толпы). При этом стоимость проезда в ПАЗиках и других (см. фото 1 тут) коммерческих автобусах средней вместимости (большой тогда не было) была в 1,5 раза выше, чем в общественном транспорте, а в микроавтобусах в 2 раза. Но это не мешало пассажирам набиваться как сельдь в бочку. "Любой каприз за ваши деньги".

Выглядело это примерно так.


Источник фото.

Подлинных фотографии того периода в сети как-то не обнаружилось. Может быть, оно и к лучшему. Не по чему будет вздыхать любителям поностальгировать на т.н. "благословенные" 90-е гг.

Помнится, были ещё "буханки", но это вообще жесть. После них переделанная из грузового автомобиля "ГАЗель" казалась комфортным транспортом. Предположу, что за прошедшие около 20 лет сменилось как минимум пять поколений подвижного состава. Вряд ли одна машина смоджет выдеражать 5 лет беспощадной эксплуатации.

P.S. А трамваи ещё Горбачёва помнят, но они "неэффективны", деньги с ними отмывать сложнее, оборотистости такой нет...

nkps: (трамвай)
Попробуйте понять из такой схемы, размещенной на официальном сайте Администрации города Тулы, как же ходят богомерзские маршрутки в центре города. Хаос линий занимает целые кварталы и разобрать как же проходит тот или иной маршрут, заранее не зная где он должен проходить решительно невозможно.



"Врезка" внизу вообще за гранью! А ещё мифические маршруты по очистным.

nkps: (трамвай)
Обещал написать по данному поводу.



Но потом засомневался, может и не стоит. Тем более деятель, кому хотел посвятить публикацию, и так недавно неплохо прославлен на просторах интернетов.





Сразу хочу оговориться, что не покидает одна мысль: от чего так? Почему стройными рядами все ринулись на защиту грязи и убогости? Неужели всё это специальный заказ? Похоже нет... К такому выводу можно прийти ознакомившись с тем общественным запросом, который был направлен в адрес администрации задолго до приезда Варламова. Общественность просит грязь и убогость.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Наткнулся на очередной вопиющий пример журнализма. Оказывается соблюдение скоростного режима, режима труда и отдыха лиц, обеспечивающих безопасность движения, забота о здоровье и в конце концов жизни детей - это абсурд. Ибо затрудняет фирмачам рубить капусту.



Наблюдая попоболь по поводу обязательности тахографов, не трудно догадаться, что де-факто на все эти правила кладётся болт. С чего время от времени получается энное количество трупов.

Премерзкая публикация. Но автору не впервой.

nkps: (трамвай)
с ожидаемым уровнем посещаемости. Второй из них при этом сформулирован весьма и весьма некорректно.



Но на этот сайт ходят, видимо, только истинные ценители городского транспорта.

nkps: (трамвай)
И в продолжении темы. По стилистике изложения - очередная "дочь офицера", или "дочь городничего". Типа, никто не хочет ни водопровода, ни канализации, ни тротуаров, ни общественного транспорта. Только славословить в адрес сами знаете кого.



Но в целом отбрёхиваются как-то слабенько без огонька.

nkps: (трамвай)
Последнее время Варламов [Bad username or site: varlamov.ru @ livejournal.com] публикует довольно много верных тезисов. И его тульский цирк цикл достаточно корректно показывает плачевное состояние и транспорта, и городской среды, как бы не колбасило от этого профессиональных моральных уродов почему-то именующих себя "некваснопатриотическими" журналистами.
Но сегодня он опубликовал текст авторства Гершмана [livejournal.com profile] gre4ark, после прочтения которого сложно не поддеть оставаться равнодушным и воздержаться от уточнений и пояснений.

Придётся его немного откомментировать. Построчно. Цитаты выделены бордовым цветом

Но за 30 лет упадка хороший трамвай стал плохим трамваем: грохот и вибрации при езде аналогичны спуску по лестнице на тазике. Если 30 лет назад трамвай мог эффективно работать на совмещённом полотне с потоком автомобилей, а пассажиры могли безопасно переходить несколько полос движения от трамвая к тротуару, то сегодня это уже не работает и откровенно опасно.

Если говорить об упадке, то с 1991 г. прошло всего 26 лет. Но это я придираюсь. В идеальном состоянии тульский трамвай не находился никогда.
Но особенной деградации тульский трамвай подвергся в последние 10 лет. В этот период на радость автомобилистам из обособленных в совмещенные переделаны линии по улицам Ф. Энгельса, Коминтерна, на Зареченском мосту. Из "условно выделенных" (на РШР был ужасный асфальт) в совмещенные превратились линии на улицах Горького, Оборонной, Руднева, Агеева, Тимирязева, Епифанской, Плеханова.  Это значительная доля сети.
За этот же период существенно сократился выпуск подвижного состава.

Пускать хороший трамвай по плохим рельсам означает убить хороший трамвай. Равно как и пускать хороший трамвай в пробку: такой трамвай никому не нужен.

Это верно.

Прочитать )

nkps: (трамвай)
1. Уже мало кто помнит, что 1 маршрут троллейбуса не всегда ходил на Малые Гончары, а открывал троллейбусное движение на самую северную оконечность города. Вплоть до 1980 года он пролегал как Поселок Куруловка (ныне станция «Северная») - Зеленстрой (ныне станция «Южная»).

ССЫЛКА

Но наибольшим изменениям в Туле подвергался троллейбусный маршрут 3.
Оцените список. ССЫЛКА
1963 - Площадь Челюскинцев - Площадь Южная (Площадь Победы)
1966 - Площадь Челюскинцев - Зеленстрой (Станция «Южная»)
1982 - Площадь Челюскинцев - Малые Гончары
1988 - Московский вокзал - Малые Гончары
1994 - Площадь Челюскинцев - Станция «Южная»
2001 - Поселок Горелки - Улица Первомайская - Поселок Горелки
2004 - Московский вокзал - Аэропорт
2010 - Московский вокзал - Малые Гончары

Часть даже ускользнула от "цепких лап" фотографов.

Read more... )
nkps: (трамвай)
Попробую чуть подробнее осветить как Тула потеряла свой архитектурный облик, превратившись в нагромождение безвкусных серых сооружений. С этой целью воспользуемся книгой Савченко В.Н. Город-герой Тула. М., Стройиздат, 1979 (цитаты выделены бордовым цветом), а также различными историческими фотографиями.

Каковы основные недостатки как генплана, так и отдельных работ в том же русле произведенных до его утверждения:
1. снос значительной части достаточно ценной каменной застройки исторического центра,
2. оставление малоценной деревянной застройки,
3. массовое жилищное строительство на новых пятнах с плохой транспортной доступностью,
4. как следствие "четкое функциональное зонирование с выделением жилых, промышленно-складских зон, района общегородского центра и зон отдыха" (стр. 105),
5. решение запроектированной транспортной проблемы в строительстве магистралей непрерывного движения.
"Для обеспечения транспортной доступности предприятий предусматривается сооружение кольцевой распределительной магистрали со скоростным движением, с развязками в двух уровнях. Она сочетается с радиальными магистралями, идущими в промышленные районы. На этих магистралях будет обеспечено непрерывное движение автобусов, скоростного трамвая и троллейбуса" (стр. 106).
"Улицы Пушкинскую и Демонстрации предусматривается в будущем превратить в часть транспортного кольца, обеспечивающего скоростное непрерывное движение между районами города".

Остановимся более подробно на первом пункте - полной утрате комплексности застройки исторического центра. Да, к 1970-м годам некоторое представление о необходимости неких памятников старины уже имелось. Поэтому сам кремль сносить уже не собирались. Но культурной ценности целостных архитектурных ансамблей в представлениях советских архитекторов не было.

Для начала окинем взглядом по карте, где была таковая целостная застройка (другие карты можно смотреть тут).



В остальных частях города выдающиеся памятники разбросаны среди ординарной застройки. И, о чудо, некоторые из них даже сохранились. Но сейчас не о них.
Посмотрим панорамы исторического центра. Проще, наверное, понять, что из этого сохранилось. Например, храмы успенского монастыря. Но теперь они располагаются как будто на первой линии.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Я уже упоминал о книге «Вся Тула и Тульская губерния. Справочная книга». Издательство Тульского губисполкома. Тула, 1925. Давно обратил внимание, что в ней приведён (стр. 55-56) перечень выявленных на тот момент архитектурных памятников. В данной публикации хотел бы представить краткий обзор того, как сложилась их судьба (поправки и уточнения как всегда принимаются). Текст справочника представлен бордовым цветом.

Тульские здания, как исторические памятники
1) Тульский Кремль — итальян.-московская крепостная архитектура (заложен в 1514 г., оконч. в 1521 г.). Несколько раз реставрировался, находится в хорошем состоянии.
2) Ограда бывшего архиерейского двора (Предтечевского монастыря), ныне ГПУ - угловая круглая башня русского стиля (оконч. в 1601 г.). Не сохранилась.
3) Церковь Похвалы Богородицы (во дворе ГПУ) — русский трехшатровый московский тип (1650 г.). По одним данным здание снесено, по другим переоборудовано до неузнаваемости.


Ссылка
Прочитать )

Итого начислено 17 баллов из 32 возможных. Таким образом можно оценить сохранность архитектурных памятников из приведенного списка в приблизительно 53%. Почти половина. Весьма плачевный результат. А если учесть, что представленный список весьма и весьма не полный, картина становится ещё более удручающей.

P.S. Скриншот книги для недоверчивых и кому лень качать книгу целиком.


nkps: (трамвай)
Не очень качественное видео 1993 г. выпуска, иллюстрирующее недоделанный bird shit ублюдочного генплана г. Тулы от 1971 г. Недоделанного, потому что снесли не весь исторический центр, а только половину.

Самый центр см. с 6:50, 8:50.

Видео )

nkps: (трамвай)
Вот как надо проводить пиар-акции... Хех...




nkps: (трамвай)
В продолжение поднятой темы уничтожения тульского трамвая попробовал изобразить "прогноз", хотя вернее сказать некоторую визуализацию продекларированных "принципов".



Ещё один график )

nkps: (трамвай)
После недавнего очередного наполненного возмущениями и проклятиями поста Варламова, мы можем лицезреть чудеса переобувания "варваров" в полёте, прочитав пресс-релиз под громким заголовком "Вопрос ликвидации тульского трамвая не рассматривается". Считаются с топ-блогером, не иначе)


КДПВ отсюда.

Правда, заголовок не соответствует тексту статьи, ибо рассматривается вопрос именно ликвидации, но не в этом году. Небольшой отрывок.

30 единиц трамвайных вагонов от Правительства Москвы позволили вывести из эксплуатации 19 единиц трамваев модели Т3 ( находятся в эксплуатации более 32 лет) и 11 единиц трамваев Т3М ( находятся в эксплуатации более 25 лет).

В 2017 году согласно достигнутых договоренностей с Правительством Москвы, планируется получение еще 18 единиц трамвайных вагонов 71-619КТ, что позволит вывести из эксплуатации 18 единиц трамваев Т3М ( находятся в эксплуатации более 25 лет) и обеспечить выполнение задачи по полной модернизации трамвайного транспорта. Таким образом, планируется, что в эксплуатации будут находиться 63 единицы трамваев, не использовавших срок полной амортизации (для трамвая он составляет 16 лет).


Стоит признать, что при написании прошлого статистического поста я видел будущее оптимистическим, рассчитывая, что тёплые ламповые T6B5 прослужат ещё лет 5. Но судя по всему их скоро прикончат. И заодно сократят парк ещё в 2 раза.

Так что Тула стремительно превращается в убогую Анапу, или в сраный Воронеж. Кому как удобнее.

P.S. Ещё один эвфемизм раздербану можно использовать: "полная модернизация".

nkps: (трамвай)
Предлагаю вашему вниманию немного обработанную наглядную статистику касательно подвижного состава тульского трамвая за последние 50 лет. Все данные взяты тут. На всех графиках пассажирский и специальный подвижной состав показаны в сумме. Это удобно тем, что при построении не приходилось как-то особо учитывать специальный подвижной состав переделанный из пассажирского. Данные представлены в разрезе основных моделей, эксплуатировавшихся в рассматриваемый период. По этой причине все "старый" двухосные вагоны, по которым скудные сведения, отнесены в категорию "остальные".

Итак, численность инвентарного парка. Максимум приходится на 1973 г. (330 ед.). Это можно объяснить массовой заменой вагонов в то время, при чем новые уже посткпили, а старые ещё не списаны. Потом численность стабильно держится в районе 300 ед. Следующий экстремум по аналогичной причине приходится на 1989 г. (319 ед.). В настоящее время (ноябрь 2016 г.) числится 105 ед., или 33% от пика.



Ещё 4 графика )
nkps: (трамвай)
Считается, что Ряжский Вокзал г. Тулы находится на отшибе от линий общественного транспорта. Однако, если воспользоваться современной картографией, всё становится "не так однозначно". Признаюсь, сам слегка удивлен полученным результатам. Если сравнить с Московским вокзалом г. Тулы, то кажется и правда далеко, хотя если направляться на остановку "транзитного" транспорта всё равно придётся пройти порядка 380 м, что всего на 150 м короче.



Read more... )

nkps: (трамвай)
Обнаружил в электронной библиотеке РГБ прекрасный альбом чертежей: Волгунов И. Альбом чертежей общаго расположения путей, зданий и мостовых сооружений существующих в России железных дорог, 1872.
В альбоме представлены некоторые схемы путевого развития, большое количество зданий и искуственных сооружений, немного подвижного состава. Особую ценность альбома представляет год издания.

Приведу в качестве примера чертеж пассажирского здания на ст. Тула М.-Кур. ж.д.

Фасад со стороны города.
т1.png
Оригинал.

Ещё один фасад и планы )

Скачать книгу (362 МБ).

nkps: (трамвай)
Пару дней назад (12 июля) в Туле в который раз говорили (см. ниже) о развитии туризма. Чуть позже принялись развивать в СМИ появилось сообщение следующего содержания.

На ул. Благовещенской в Туле начаты работы по демонтажу порядка семи капитальных строений. На площадке воинской части оставлены железобетонные плиты от разобранных перекрытий, также тут можно найти металлические балки, стулья, предметы утвари, строительное оборудование и генераторы.

Read more... )

Сегодня есть чем привлечь, а завтра снесли. О каком развитии туризма можно говорить? Если даже небольшого оазиса старой Тулы, оазиса чистоты и благоустройства невозможно показать заезжему гостю. Если с пешеходной инфраструктурой ситуация ужасна. Если архитектурного облика города просто нет. На самом деле туристический потенциал стремится к нулю, что бы ни вещали с трибун.

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 18:51
Powered by Dreamwidth Studios