nkps: (Default)
Очень часто приходится встречать какие-то дикие цифры, как касательно вместимости одной единицы подвижного состава, так и провозной способности линий общественного транспорта. Корни данного явления лежат, как в неадекватных нормативных документах, так и в различного рода рекламных материалах, существенно завышающих эти значения.

Чтобы раз и навсегда закрыть этот вопрос, составлены таблицы максимальной вместимости одной единицы подвижного состава и провозной способности, которые следует использовать при технико-экономических расчетах и проектировании сети линий, если стоит цель получить адекватный результат. Стоит оговорится, что эти максимальные величины есть предел, указывающий что при его достижении есть необходимость строить параллельные линии, либо переходить к более ёмкому виду транспорта.

Таблицы составлены для ряда вероятных интервалов движения и трёх градаций населенности подвижного состава: Комфортабельный, Нормальный, Максимально допустимый. Для комфортабельного принято 10% стоячих пассажиров от числа мест для сидения для дальнемагистральных маршрутов (условное обозначение в таблицах К-Д) и 25% для подвозящих маршрутов (К-П). Для нормального 50% (Н-Д), 100% (Н-П). Для максимально допустимого 150% (М-Д), 200% (М-П). Последние цифры для серийно выпускаемого отечественного подвижного состава примерно соответствуют 3 и 4 чел/м2 свободной площади пола и могут рассматриваться как то значение некомфортного заполнения ("как сельдь в бочке"), которое можно наблюдать при реальной эксплуатации, ну, может быть за исключением некоторых экстренных ситуаций. Хотя при наличии некоторого выбора средств перемещения на практике и данное заполнение можно считать недостижимым.

Если ставить цель формирования комфортного ОТ, то следует ориентироваться на данные желтого столбца для пиковых часов и зеленого для межпикового времени. "Резерв красного столбца" останется на случай аварий, ремонтов и других нарушений нормального движения. Разумеется, задержки из-за пробок при формировании комфортного ОТ должны быть в корне изжиты, этот фактор в данной статье не рассматривается.

Начнем рассмотрение с трамвая.



Красным и серым шрифтом показаны "справочные" интервалы, практически недостижимые. Синими заголовками помечено то самое, что принято называть эвфемизмом скоростной трамвай. Ещё две таблицы и некоторые пояснения )
nkps: (напруга)
Есть риск, что и в Петербурге вместо того, чтобы заменять электробусами автобусы, примутся выпиливать троллейбус, который, видите ли, "мешает креативным фотографам и горе-урбанистам". Цитата с официального сайта.

...Использование инновационных троллейбусов в перспективе позволит освободить центральные улицы от контактной сети электротранспорта.
В этом году Санкт-Петербург также продолжает проводить испытания принципиально нового вида пассажирской техники — электробусов. В начале текущего года тестовую эксплуатацию прошёл электробус «КамАЗ», во втором полугодии ожидается прибытие ещё нескольких электробусов разных моделей. Планируется, что с новой для нашего города техникой смогут познакомиться гости III Международного инновационного форума пассажирского транспорта SmartTransport 2017, который пройдёт в конгрессно-выставочном центре «Экспофорум» с 18 по 20 октября.


ССЫЛКА
nkps: (трамвай)
1. Уже мало кто помнит, что 1 маршрут троллейбуса не всегда ходил на Малые Гончары, а открывал троллейбусное движение на самую северную оконечность города. Вплоть до 1980 года он пролегал как Поселок Куруловка (ныне станция «Северная») - Зеленстрой (ныне станция «Южная»).

ССЫЛКА

Но наибольшим изменениям в Туле подвергался троллейбусный маршрут 3.
Оцените список. ССЫЛКА
1963 - Площадь Челюскинцев - Площадь Южная (Площадь Победы)
1966 - Площадь Челюскинцев - Зеленстрой (Станция «Южная»)
1982 - Площадь Челюскинцев - Малые Гончары
1988 - Московский вокзал - Малые Гончары
1994 - Площадь Челюскинцев - Станция «Южная»
2001 - Поселок Горелки - Улица Первомайская - Поселок Горелки
2004 - Московский вокзал - Аэропорт
2010 - Московский вокзал - Малые Гончары

Часть даже ускользнула от "цепких лап" фотографов.

Read more... )
nkps: (трамвай)
Вот как надо проводить пиар-акции... Хех...




nkps: (трамвай)
Немного древней статистики электропотребления. Возможно, она будет интересна, а также может пригодится в неких прикидочных расчетах.

Индивидуальная технологическая норма - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях.


Примечание: на графиках представлен расход электроэнергии на горизонтальном участке при температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения.

Далее )
nkps: (трамвай)
Немного увлекательной пропаганды про счастливое "зелёное" завтра, где энергия из возобновляемых источников будет вырабатываться в месте потребления (иначе от проводов не избавишься) и заодно накапливаться в чудо-аккумуляторах. Даже пример осветительной установки продемонстрирован.
Ну, и традиционно "обсасывается" одни и те же единицы подвижного состава из Новосибирска. Хотя мужик правильно сказал на 16:20: "Они позволяют заменить весь автобусный парк в крупных городах страны на экологически чистый городской электрический транспорт". Но если смотреть на общую тендненцию, сдаётся, что это так и останется благими пожеланиями.

Фильмец )

nkps: (трамвай)
Часть 1 тут. Эта тематическая подборка состоит всего из 20 ед., но среди них есть ряд весьма любопытных.
Например, описание сооружений московского трамвая (поз. 17) и книга по истории первого в РИ киевского трамвая (поз. 9). Эти издания, скажу прямо, открыли много новых нюансов и в технической, и в экономической части. Сейчас такого не пишут.
Самое важное, что есть понятные описания систем электроснабжения трамваев той эпохи, когда не было не только статических преобразователей, но даже электрических сетей общего пользования. Но зато было специальные аккумуляторные батареи, которые демпфировали неравномерность тяговой нагрузки и тем самым повышали КИУМ трамвайных электростанций.

Поз. 18 - финансовый отчет, хотя он скорее интересен любителям транспорта столицы. Но ныне у нас "открытость", видимо поэтому отчеты предприятий ГЭТ в книжках не печатают. И даже на сайты не выкладывают.

Перечень )

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

nkps: (трамвай)
Кроме простой, ведеркоголовой и малоинтересной, пропаганды, направленной против общественного транспорта, бывает несколько более изощренная. (Учточню: простая - это уровня детского сада. "Не хочу" (с), профессор Преображенский. Либо "мне мешает, а остальные дебилы", Гоблин [1, 2, 3]).

Более изощренная по моим наблюдениям сводится к следующим тезисам:

1. "Я посмотрел расписание и не дождался автобуса! Всё, теперь никогда не пойду ОТ, только жоповозки". Пример, ответ.

На такое хочется ответить, "жизнь - это боль". Но анализ причин такого явления даёт выводы, которые пойдут в разрез с простой пропагандой. Не получится и на ёлку залезть и жопу не ободрать. На это такая пропаганда и рассчитана. Подвести к "невозмосжности" развития ОТ, не трогая хотелок ведеркоголовых, которые есть "святое".

2. Производство жоповозок, а также топлива для них приводит к росту ВВП. Приём более популярен среди сторонников свобод и прав индивидуума.

Read more... )

nkps: (трамвай)
В связи с выходом статистического сборника "Транспорт и связь в России 2016" появилась возможность перекрёстно проверить статистику по производству троллейбусов и трамваев: сделанную "на коленке" любителями и созданную "профессионалами статистического дела".



По троллейбусам расхождение -9 (155-164) и +5 (67-62) единиц стоит признать незначительным. Никаких принципиальных различий с предыдущей версией нет.

По трамваям немного интереснее.

Read more... )

nkps: (трамвай)


Фильм, кстати, из которого нарезан видеоряд, ИМХО редкостное УГ...

nkps: (трамвай)
Как-то не задумывался раньше, но с производством троллейбусов ситуация такая же, как и с производством трамваев. В 2015 г. зафиксирован минимум, если рассматривать ряд данных, начиная с 1991 г.



И сравнительный график. )

nkps: (трамвай)
Ни одной маршрутки. Кругом зелень. Автомобилей почти в кадр не попало. И грязи не так много. Не сон ли это? Не плод воспаленной фантазии?


ССЫЛКА

nkps: (трамвай)
Всё-таки настоящий художественный шедевр представлен в видеоролике "Городских проектов", выпущенном в защиту московского троллейбуса.



Особенно мне понравилась представленная выше композиция! Разумеется, это художественное произведение и не имеет никакого смысла "докапываться" до всевозможных неточностей. Но ряд мелких деталей всё-таки не ускользнул от пера художника, что показывает внимательную проработку темы.

Собственно видео под катом.

Видео под катом )
nkps: (трамвай)
Не секрет, что стагнация мысли приводит к пересказыванию давно известных тезисов. Иногда на новый лад. К сожалению, при подобных "пересказываниях" случается так, что теряется суть (её все подзабыли) и искажается смысл. Приведу конкретный пример. Про маневренность, которую часто любят вспоминать не к месту.


Фото отсюда.

"Одним из решающих моментов при выборе вида транспорта являются его маневренность, (мобильность, подвижность). Речь здесь идет не о способности маневрировать на проезжей полосе, обгонять другие экипажи и т. д. (этот момент уже выше нами был оценен при определении скорости, надежности и регулярности движения), речь идет о возможности для предприятия маневрировать данным основным капиталом, использовать его в случае надобности по другой трассе, в другом направлении, быть может даже в другом городе, для целей грузового транспорта, почты и наконец для специальных целей. Последний вопрос играет решающую роль.
Дочитать )
nkps: (трамвай)

ИСТОЧНИК

На кадре выше троллейбус с автономным ходом едет под обесточенной контактной сетью.
Хороший повод обсудить на конкретном примере вопрос эффекта от частных инвестиций в инфраструктуру. Основными источниками материала являются весьма полезные ресурсы "Электронное правосудие" и "Сведения о государственной регистрации юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, крестьянских (фермерских) хозяйств".

Прочитать занимательную историю )
Но настало время новых победных реляций, уже на счет опыта применения троллейбусов с автономным ходом. Остается надеется, что он не закончится так же бесславно.

Говоря, об "убыточности", "нерентабельности" транспорта всегда надо внимательно смотреть на то, у кого, что и за сколько покупает, арендует и т.д. рассматриваемое транспортное предприятие. Может открыться много интересного.

nkps: (трамвай)
Если для выявления наиболее проблемных городов, пока имеющих трамвайное хозяйство, можно воспользоваться численным эмпирическим методом, то с троллейбусными хозяйствами чуть сложнее. Однако, для выявления наличных кризисных явлений, например, можно помониторить новости.

Небольшая выборка сообщений с профильного сайта.

Астрахань

21 апреля 2015 г.
Движение троллейбусов остановленo по причине задолженности предприятия за электроэнергию (около 4 миллионов рублей). Административное здание троллейбусного парка до этого уже несколько недель было обесточено. Когда троллейбусы вернутся на линию (и вернутся ли) — неизвестно.

1 мая 2015 г.
С 21 апреля по 30 апреля 2015 г. троллейбус работал с перебоями. Выпуск был не более 3 — 4 машин на линии... Приостановка двиижения была не более чем на 2-3 дня! На конец апреля троллейбусы в строю и выход составляет 9 машин (пять на 1, четыре на 2). На линию выходят троллейбусы ЛиАЗ-5280 и ЗиУ-682Г-016.02.


Благовещенск

1 мая 2015 г.
С 1 мая троллейбусный маршрут №2К будет обслуживаться автобусами, весь выпуск переведен на маршрут №2В.

30 мая 2015 г.
Организован сбор подписей за сохранение троллейбусного движения в Благовещенске:

https://goo.gl/fZpWkw

Кстати, стоит подписать.

Прочитать )

Обобщая имеющиеся сведения, можно предположить, что печальный перечень, городов окончательно лишившихся электротранспорта вскоре могут пополнить Астрахань и Владивосток.

nkps: (трамвай)
Скользкие высказывания скользких деятелей на злободневные темы наличия тенденции на уничтожение общественного транспорта в Тульской области.

I. Про пригородные перевозки железнодорожным транспортом

Отрывок из недавнего выступления губернатора (от 4 июня 2015 г.) оставляет больше вопросов, чем ответов.



(Интервью целиком).

И самый интересный вопрос, возникающий после рассмотрения представленного ответа:
"Так было предоставлено перевозчиком экономическое обоснование, удовлетворившее региональное власти или тариф был таки повышен без оного в так сказать в инициативном порядке?"
Регионы, жестко конфликтующие с ППК чаще вообще не признают обоснованности величины предъявляемых ППК расходов, но при этом годами не увеличивают уровень тарифов.
Другие регионы, стремящиеся сохранить пригородные перевозки железнодорожным транспортом устанавливают адекватные тарифы и компенсируют убытки предъявляемые ППК.
Тульская область пошла своим путём установления неадекватного тарифа. Ведь как 51 р., так и 28 р. за зону это неконкурентный и неподъемный для большинства пользователей общественного транспорта тариф.

Предложение переложить груз ответственности на федеральный центр, конечно, логично и справедливо, но на текущий момент представляется маловероятным позитивное решение вопроса до того времени, как пригородное сообщение будет окончательно уничтожено.

Прочитать )
В целом можно констаритировать резко негативные тенденции в организации общественного транспорта в Тульской области.

nkps: (трамвай)
Ещё один удар вредителей по агонизирующему тульскому муниципальному транспорту. Копирование худших столичных практик.

С 1 июня 2015 года изменяется порядок выдачи билетов за проезд и транзакций транспортных карт и УЭК в муниципальном транспорте города Тулы.

При подъезде муниципального транспорта к остановке, посадка пассажиров будет осуществляться через переднюю дверь. В этот момент будет производиться выдача билетов и проведение транзакций транспортных карт и УЭК водителем или кондуктором. Посадка пассажиров с крупногабаритным багажом и людей с ограниченными возможностями будут осуществляться через среднюю дверь. Выход из муниципального транспорта будет осуществляться через среднюю и заднюю двери. Транспорт будет оборудован указателями, которые будут размещены на дверях и внутри салона транспортных средств.

Нововведение внедряется для всего подвижного состава муниципального транспорта: трамваев, троллейбусов, автобусов.


ССЫЛКА

Раньше при отсутствии кондуктора выход был через переднюю дверь. При наличии кондуктора была нормальная посадка.

Наличие же кондуктора и посадку в одну дверь с ожиданием на улице рационально объяснить невозможно. Просто идиотизм. Даже сомнительной экономии на кондукторах не обещается!

nkps: (трамвай)
Немного наглядного материала в дополнение к предыдущим публикациям (тут и тут).



Хотя число полностью уничтоженных систем незначительно. В большинстве городов электротранспорт ещё жив, демонстрируя те или иные признаки деградации.

nkps: (трамвай)
В Туле в очередной раз активизировалась компания по уничтожению городского электрического транспорта, который и так находился в плачевном состоянии.

Сообщения об этом уже месяц как поступают из местных желтушных новостных интернет-порталов [1, 2, 3]. Так как истеричные заламывания рук с минимумом цифр и фактов я терпеть не могу, то ничего и не писал по этому поводу. Сложно в этом потоке разобраться, кто из единорастов более украл и кто более виноват. Да и никакого практического смысла это не имеет.
Единственные более менее внятные цифры в этих публикациях были планы по списанию подвижного состава.

...списывают подвижный состав (33 трамвая, 30 троллейбусов, 50 автобусов 7-8-летнего срока эксплуатации)...

Однако, приговор приведен в исполнение.
Целиком )
Разумется в связи со списанием подвижного состава отменяются маршруты, на оставшихся сокращается выпуск. Даже этот мизер не выходит на маршрут.
Справедливости ради хотелось бы отметить тот факт, что городской электротранспорт в Туле дотянул до 2015 года и ещё продолжает давать повод для обсуждения и осуждения уже есть везение. У него было много шансов сгинуть и ранее. Местная власть прикладывала к этому немало сознательных усилий. И как видно продолжает прикладывать. Постоянно чешутся руки что-нибудь демонтировать. Но электротранспорт оказывается живуч. И в данной ситуации действительно уместно сказать известное клише "не благодаря, а вопреки".

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:41
Powered by Dreamwidth Studios