nkps: (Default)
Обновлю график цен на вагоны открытого типа с местами для лежания, в народе именуемые плацкартными.



За 2008 г. показаны цены вагонов и старого, и нового модельного ряда.
nkps: (Default)
Как известно из истории, ранее пассажирские вагоны имели разное количество осей и поэтому статистические показатели, в том числе инвентарный парк, исчислялись в осях. С переходом на цельнометаллические вагоны, которые были четырехосные эта необходимость отпала. Однако, с появлением испанского подвижного состава "Тальго" этот вопрос снова получает актуальность.

Попытка оценить влияние Ниже представлена таблица изменения численности инвентарного парка, рассчитанная с применением двух единиц измерения: в вагонах и в осях.



Вносимая погрешность невелика в виду малости доли подвижного состава "Тальго" в целом по парку.

Заодно, представлю таблицу численности парка пассажирских вагонов ФПК в осях.
Для составления непрерывного динамического ряда пришлось несколько подшаманить данные годовых отчетов ФПК, ибо за два смежных года они порой не совпадают на несколько единиц. Разумеется эта неточность крайне мала.


nkps: (Default)
Появился новый годовой отчет ФПК и для затравки традиционный график изменения численности подвижного состава.



За 2016 год парк уменьшился на 1449 ед. (7%), т.е. более значительно, чем в 2015 г.

nkps: (Default)
Именно такой вывод приходится сделать, если рассмотреть официальные данные об исполнении бюджета, представленные на сайте roskazna.ru.




Доходы в "узком" смысле включают те статьи, которые при гипотетическом внедрении финансирования организаций дорожного комплекса на принципах хозяйственного расчёта было бы возможно направить в доход этих организаций. Стоит отметить, что сборы с "Платона" составляют всего лишь 2,46% от этих доходов. Визга много, а шерсти мало.




Дотационность автомобильных дорог увеличилась за прошедшие 5 лет примерно на 8 процентных пунктов. Однако, касательно дорог федерального значения увеличение составило значительно бОльшую величину порядка 15 процентных пунктов.
Это объясняется более высокими темпами роста расходов по сравнению с доходами, так суммарные расходы бюджетов всех уровней на дорожное хозяйство увеличились на 108%, а доходы от акцизов на 68% и транспортного налога на 67%.

Такая вот тенденция.
nkps: (белый значок)
Попалось интересное издание Федоров М. П. Ответственность русских железных дорог в цифрах, которое содержит некоторое количество статистических данных касательности, как сейчас бы выразились "клиентоориентированности", железнодорожных компаний в отношении грузоотправителей. Ведь последним важно не переплатить и получить услугу по доставке груза в целости, сохранности и вовремя.
Жаль, что по нарушению очередности отправок, ещё одному виду неудобств, которое исчезло в советский период вместе с очередной системой функционирования железных дорог, нет достаточно подробных данных. Лишь упоминается, что эти нарушения носят сезонный характер и встречаются на определенных территориях.

Рассмотрим три параметра в разрезе казённой и "частной" сети. Специально вслед за К.Я. Загорским пишу "частных" в кавычках, ибо ж.д. РИ были концессии и, по мнению этого выдающегося экономиста, составляли "с самого же момента их сооружения собственность государства".
Внимание! Графики построены не от нуля!



Не так уж много с учётом запутанной тарифной системе и того факта, что товарные кассиры рассчитывали провозные платы, по сведениям автора издания, "на память".
Читать дальше )
nkps: (Default)
Решил на досуге прикинуть численность так называемых силовых ведомств. Некоторые данные по всем понятным причинам приближенные. Поэтому округленно можно говорить о 4,2-4,3 млн. чел. Что не так много, как кажется со стороны или слышится из прессы. Или где-то закралась серьёзная ошибка?

  тыс.чел.
МО 1903
МВД 905
Росгвардия 350
МЧС 289
ФСБ с погранвойсками 200
СВР 15
ФСО 50
Минюст 4
ФСИН 295
ФССП 75
таможня 73
ГФС 4
прокуратура 51
СКР 23
ГУСП 1
Росфинмонито́ринг 1
ИТОГО 4239

nkps: (Default)
За прошедшие 6 лет вырос всего в 2,5 раза и приблизился к 14 трлн. р.
 
nkps: (Default)
 Недавно наткнулся в сети (источник) на подборку статистических сборников МПС РИ. Спасибо тому человеку, что всё это добро выложил. Есть далеко не все выпуски, но и того, что в наличии - изучать и изучать.

На всякий случай перекачал себе для пущей надёжности. Ссылка для просмотра.
nkps: (трамвай)
Продолжим разбираться с неточностями издания "Краткие сведения о развитии ж.д. России с 1838 по 1990", 1995. Из более раннего периода вопиющей ошибкой является лишь потеря 1889 года (совсем), остальные не так очевидны и значительны. Более обращает внимание переходный этап истории и последующий за ним период.

Сравнение нескольких источников даёт такую картину.



Поэтому возникла потребность представить "исправленную" версию, где хотя бы не будет грубых и очевидных ошибок. Итак.



Исключено 8 случаев дублирования участков (1490 км), 8 участков, построенных не Советской Россией, а независимыми государствами Прибалтики и Финляндией (738 км). Добавлено 22 участка (2030 км), в т. ч. вся Мурманская ж.д. от Петрозаводска до самого Мурманска (судя по трудам А.А. Голубева, сдачу в постоянную эксплуатацию этой линии следует отнести к 1921 г.). Два участка существенно перенесены по дате постройки. Уточнения "плюс минус год" сделаны далеко не везде, ибо это не существенно. Однако, общая протяженность открытых за рассматриваемый период участков практически не изменилась. Не факт, что это все неточности, но устранены те моменты, которые наиболее бросаются в глаза и которые можно уточнить по другим источникам.

Была ещё идея Транссиб разбить на участки. Но сведения весьма противоречивы. Некоторые источники сообщают, что "19 декабря 1913 г. из Благовещенска в Петербург отправили первый поезд по временному пути, и на следующий год дорогу приняли в постоянную эксплуатацию" (ссылка). Статистический же сборник (выпуск 145, качать можно тут), этого не подтверждает. Однако, представляется сомнительным, что весь участок сдали в один день. Указанные действия привели бы к "срезанию" горба "рекордного" 1916 года.

Несомненно, это лишь набросок и целый ряд моментов требует уточнения.
Особенно сложный вопрос, что делать с перешивкой. Один участок я выкинул, но несколько кусков осталось. Однако, постройка линии другой колеи на самостоятельном полотне (типа Вологда - Архангельск) скорее похожа на новое строительство и его надо бы отражать парой "строительство/демонтаж".

nkps: (трамвай)
Факт значительного объёма незавершенного железнодорожного строительства, доставшегося Советской России от Российской Империи, впервые встречен у К.Я. Загорского, там дана цифра 13,5 тыс. км. (Вообще-то, незавершенное строительство абсолютно нормально, ибо стройка длится несколько лет. Однако, есть много политически озабоченных, которые любят меряться длиной. Они же записывают весь результат в актив тому, кто сдал, что не совсем точно).

Обнаружился ещё один источник, проливающий свет на эту ситуацию. И цифр несколько больше.



Там же читаем.
"За 1918 — 1927 гг. темп строительства значительно упал. За 10 лет мы достроили из ранее начатых дорог 6 443 км, что дает едва 58% довоенной нормы" (стр. 202).
Т.е. за 10 лет было достроено 48% задела.

nkps: (трамвай)
С большой досадой обнаружил, что издание Краткие сведения о развитии ж.д. России с 1838 по 1990, 1995 (скачать можно тут) содержит ряд грубых ошибок. А именно, имеет место двойной учет некоторых линий, не позволяющий использовать итоговые данные по годам как достоверные. Пока я обнаружил три ошибки подобного рода, так что речь идёт о тенденции.



Полетаево-- - Кустанай в 1914 и в 1915 годах. Оренбург - Орск в 1914 и 1918/1920 годах.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Как известно, предприятия городского транспорта имеют, как правило, правовую форму ГУП или МУП и никакой отчетности общественности не представляют. Но при внимательном поиске обнаружилось частное трамвайное предприятие в форме ОАО и даже отыскались некоторые годовые отчёты (за 2015 г. совсем не нашел, за 2016 г. ещё рано искать).

Более всего в данной отчетности представляет интерес стоимость энергетических ресурсов для конкретной категории потребителей - городского транспорта. Понятно, что в  связи с чубайсовой реформой она выросла, но весь вопрос насколько. Очень мутный и очень важный вопрос.

К сожалению, цифры есть только за три года и какого-либо долгосрочного тренда выявить нет возможности.



Никаких выводов сделать нельзя, но в копилку данных положим. Может быть, потом ещё удастся её пополнить...

nkps: (трамвай)
Почти в два раза в 2015 г. по сравнению с 2014 г. увеличились как общая протяженность, так и протяженность двухпутных и электрифицированных линий. Как-то очень странно выглядит. Как будто двойной учёт.



Сложно объяснить подобное явление.

nkps: (трамвай)
Немного древней статистики электропотребления. Возможно, она будет интересна, а также может пригодится в неких прикидочных расчетах.

Индивидуальная технологическая норма - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях.


Примечание: на графиках представлен расход электроэнергии на горизонтальном участке при температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения.

Далее )
nkps: (трамвай)
В продолжение поднятой темы уничтожения тульского трамвая попробовал изобразить "прогноз", хотя вернее сказать некоторую визуализацию продекларированных "принципов".



Ещё один график )

nkps: (трамвай)
Так как Росстат в конце 2016 г. публикует данные только за год 2015, то и рассмотрим эти данные как свежие. Путём нехитрых арифметических действий можно посмотреть налоги с каких территорий (хотя это секрет полишинеля) составляют львиную долю доходов федерального бюджета. Регионы-доноры показаны бордовым цветом. Оранжевым цветом показаны те регионы, которые приносят что-то в центральную казну, но менее среднероссийского показателя.



Дотационные же регионы представлены на следующем графике )

nkps: (трамвай)
Задался как-то мыслью объективно сопоставить объемы пассажирских перевозок железнодорожным транспортом РСФСР и РФ. Сразу скажу сделать это не совсем удалось, зато вскрылось очень занимательное явление. И дело не только в отсутствии подобной статистики за ранний период. Можно в конце концов сравнивать со временами т.н. "развитого социализма". Проблема в исправлении статистических данных задним числом.

При этом, если статистика по пасссажирообороту была так "поправлена" один раз, то по количеству отправленных пассажиров как минимум 4, причём за одно десятилетие.

Полученные результаты.





Прочитать )

Полный плюрализм. Каждый волен выбирать ту линию, которая ему нравится. Сказать же которая из них более близка к действительности весьма затруднительно.

nkps: (трамвай)
Удивительно, но факт в новом графике движения поездов, вступающем в силу с 11 декабря, предусматривается увеличение парности. Аж на 4 пары. Этот факт нельзя не отметить.


Ещё 2 графика )
Предыдущие выпуски: 1, 2.

nkps: (трамвай)
В связи с выходом статистического сборника "Транспорт и связь в России 2016" появилась возможность перекрёстно проверить статистику по производству троллейбусов и трамваев: сделанную "на коленке" любителями и созданную "профессионалами статистического дела".



По троллейбусам расхождение -9 (155-164) и +5 (67-62) единиц стоит признать незначительным. Никаких принципиальных различий с предыдущей версией нет.

По трамваям немного интереснее.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Как и было обещано немного свежей транспортной статистики. Начнём с финансов.



В 2014 г. только трубопроводный и автомобильный показали плюс. В 2015 г. показатели несколько улучшились, но здорово просела авиация.

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 13:04
Powered by Dreamwidth Studios