nkps: (Default)
Небольшой экскурс в историю (феминисткам на заметку). Данные из книги Рихтер И. И. Личный состав русских железных дорог, 1900 (на РГБ), стр. 21. Стоит отметить, что Российская Империя одна из первых стран, в которой женщинам разрешили службу на железных дорогах. Но, разумеется, не на всех должностях.

Согласно указанного выше источника в 1900 г. на русских ж.д. служили 217 798 мужчин и 23 398 женщин.



Женщины в основном занимали должности телеграфистов и переездных сторожей. И если взять должность телеграфиста, то за равную работу получали равный оклад.



Медианный оклад всех служащих составлял 316 р, средний 346 р.

Паровозной прислугой назывались локомотивные бригады, поездной прислугой кондукторские бригады. Остальное, вроде, должно быть понятно.
nkps: (Default)
Хочу обратить внимание, что Варламов вводит в заблуждение своих читателей. Сегодня в посте "Разоблачение секты "Нам все должны!" опубликована следующая инфографика.



И если цифра 628,6 млрд р. верно показывает расходы федерального бюджета на дорожное хозяйство, то цифра 234,7 млрд р. является каким-то набором доходов федерального и региональных бюджетов.
Если бы речь шла только о федеральном уровне, в желто-оранжевом кружке должна была бы быть цифра 112,0 млрд р., а в красно-малиновом -516,6 млрд р. Если о консолидированном бюджете России в целом, то надо поменять все три цифры. И в красно-малиновом кружке написать -851,7 млрд р.

Подробнее тут.

nkps: (Default)
Именно такую информацию можно прочитать в свежем номере газеты "Гудок".

Но уже нельзя прочитать ещё один абзац приведенной по ссылке публикации, который с утра был,а сейчас куда-то делся. Жаль скриншот сделать не догадался... А ведь там было про нажористые планы по возврату "сапсанов" на НиНо. Но кэш гугла приходит на помощь.



Теперь так )

P.S. Весьма странно. Видимо, очень важную инфу проболтали... И да, куда "Стрижей" то девать? На Адлер?
nkps: (Default)
Как известно, 10 сентября 2016 г. началась эксплуатация Московской Окружной ж.д. в режиме городской железной дороги. Однако, пассажиропоток по данному направлению в отчетности суммируется с пригородными перевозками по всему полигону ОАО "РЖД".

Данная публикация есть попытка оценить, насколько данный факт поменял "среднюю температуру по больнице". Помесячные данные взяты из оперативной информации, публикуемой на сайте ОАО "РЖД" (а она не всегда точна), кроме цифр указанный красным цветом, которые аппроксимированы, исходя из известных данных за несколько месяцев. Итоговые данные за год из годового отчета (более точные).



Как видно из представленной таблицы, запуск нового сервиса значительно улучшил средние статистические показатели.

Стоит отметить, что согласно годового отчета ОАО "РЖД" за 2016 г. доходы от пригородных перевозок (а именно в эту строку вошли доходы от МЦК) составили 2,1 млрд. р., расходы 3,5 млрд р. (стр. 132-133). В тоже время "общее увеличение затрат по перевозочным видам деятельности в связи с вводом нового объекта МЦК составило 2,5 млрд. руб." (стр. 144).
nkps: (Default)
Распродавали в июле билеты, но как-то не помогло. В купе, кстати, тоже.

По оперативным данным, в июле 2017 года на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено свыше 102,3 млн пассажиров, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из этого количества в пригородном сообщении отправлено 89,7 млн пассажиров (+8,6%), в дальнем следовании – 12,6 млн (-0,2%).

Пассажирооборот в июле 2017 года составил 16 млрд пасс-км, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 3 млрд пасс-км (+0,4%), в дальнем следовании – 13 млрд пасс-км (-4%).

Всего за январь-июль 2017 года отправлено 632,3 млн пассажиров (+9,2% к январю-июлю 2016 года), из них в дальнем следовании – 57,9 млн пассажиров (-0,3%), в пригородном сообщении – 574,4 млн (+10,2%).

Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала 2017 года снизился на 1,8% к уровню прошлого года и составил 69 млрд пасс-км. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 18,1 млрд пасс-км (+2,9%), в дальнем следовании – 50,9 млрд пасс-км (-3,4%).

Отметим, за 7 месяцев 2017 года по Московскому центральному кольцу (МЦК) перевезено 58,7 млн пассажиров, в том числе в июле услугами проезда электропоездами "Ласточка" на МЦК воспользовались почти 8,8 млн пассажиров.

Число пассажиров высокоскоростных поездов "Сапсан" в июле впервые превысило полумиллионную отметку и составило 511,8 тыс. пассажиров (+6,5%). Всего с начала года поезда "Сапсан" перевезли свыше 2,8 млн пассажиров (+8% к аналогичному периоду 2016 года).


ССЫЛКА

Будем посмотреть, что выйдет в пиковом августе (хотя нераспроданные билеты есть) и в целом по году. Если вспомнить, что в 2016 г. была некая коррекция после провального 2015 г., то не хотелось бы, чтобы показатели 2017 г. оказались хуже.
nkps: (Default)
Обновлю график цен на вагоны открытого типа с местами для лежания, в народе именуемые плацкартными.



За 2008 г. показаны цены вагонов и старого, и нового модельного ряда.
nkps: (Default)
Как известно из истории, ранее пассажирские вагоны имели разное количество осей и поэтому статистические показатели, в том числе инвентарный парк, исчислялись в осях. С переходом на цельнометаллические вагоны, которые были четырехосные эта необходимость отпала. Однако, с появлением испанского подвижного состава "Тальго" этот вопрос снова получает актуальность.

Попытка оценить влияние Ниже представлена таблица изменения численности инвентарного парка, рассчитанная с применением двух единиц измерения: в вагонах и в осях.



Вносимая погрешность невелика в виду малости доли подвижного состава "Тальго" в целом по парку.

Заодно, представлю таблицу численности парка пассажирских вагонов ФПК в осях.
Для составления непрерывного динамического ряда пришлось несколько подшаманить данные годовых отчетов ФПК, ибо за два смежных года они порой не совпадают на несколько единиц. Разумеется эта неточность крайне мала.


nkps: (Default)
Появился новый годовой отчет ФПК и для затравки традиционный график изменения численности подвижного состава.



За 2016 год парк уменьшился на 1449 ед. (7%), т.е. более значительно, чем в 2015 г.

nkps: (Default)
Именно такой вывод приходится сделать, если рассмотреть официальные данные об исполнении бюджета, представленные на сайте roskazna.ru.




Доходы в "узком" смысле включают те статьи, которые при гипотетическом внедрении финансирования организаций дорожного комплекса на принципах хозяйственного расчёта было бы возможно направить в доход этих организаций. Стоит отметить, что сборы с "Платона" составляют всего лишь 2,46% от этих доходов. Визга много, а шерсти мало.




Дотационность автомобильных дорог увеличилась за прошедшие 5 лет примерно на 8 процентных пунктов. Однако, касательно дорог федерального значения увеличение составило значительно бОльшую величину порядка 15 процентных пунктов.
Это объясняется более высокими темпами роста расходов по сравнению с доходами, так суммарные расходы бюджетов всех уровней на дорожное хозяйство увеличились на 108%, а доходы от акцизов на 68% и транспортного налога на 67%.

Такая вот тенденция.
nkps: (белый значок)
Попалось интересное издание Федоров М. П. Ответственность русских железных дорог в цифрах, которое содержит некоторое количество статистических данных касательности, как сейчас бы выразились "клиентоориентированности", железнодорожных компаний в отношении грузоотправителей. Ведь последним важно не переплатить и получить услугу по доставке груза в целости, сохранности и вовремя.
Жаль, что по нарушению очередности отправок, ещё одному виду неудобств, которое исчезло в советский период вместе с очередной системой функционирования железных дорог, нет достаточно подробных данных. Лишь упоминается, что эти нарушения носят сезонный характер и встречаются на определенных территориях.

Рассмотрим три параметра в разрезе казённой и "частной" сети. Специально вслед за К.Я. Загорским пишу "частных" в кавычках, ибо ж.д. РИ были концессии и, по мнению этого выдающегося экономиста, составляли "с самого же момента их сооружения собственность государства".
Внимание! Графики построены не от нуля!



Не так уж много с учётом запутанной тарифной системе и того факта, что товарные кассиры рассчитывали провозные платы, по сведениям автора издания, "на память".
Читать дальше )
nkps: (Default)
Решил на досуге прикинуть численность так называемых силовых ведомств. Некоторые данные по всем понятным причинам приближенные. Поэтому округленно можно говорить о 4,2-4,3 млн. чел. Что не так много, как кажется со стороны или слышится из прессы. Или где-то закралась серьёзная ошибка?

  тыс.чел.
МО 1903
МВД 905
Росгвардия 350
МЧС 289
ФСБ с погранвойсками 200
СВР 15
ФСО 50
Минюст 4
ФСИН 295
ФССП 75
таможня 73
ГФС 4
прокуратура 51
СКР 23
ГУСП 1
Росфинмонито́ринг 1
ИТОГО 4239

nkps: (Default)
За прошедшие 6 лет вырос всего в 2,5 раза и приблизился к 14 трлн. р.
 
nkps: (Default)
 Недавно наткнулся в сети (источник) на подборку статистических сборников МПС РИ. Спасибо тому человеку, что всё это добро выложил. Есть далеко не все выпуски, но и того, что в наличии - изучать и изучать.

На всякий случай перекачал себе для пущей надёжности. Ссылка для просмотра.
nkps: (трамвай)
Продолжим разбираться с неточностями издания "Краткие сведения о развитии ж.д. России с 1838 по 1990", 1995. Из более раннего периода вопиющей ошибкой является лишь потеря 1889 года (совсем), остальные не так очевидны и значительны. Более обращает внимание переходный этап истории и последующий за ним период.

Сравнение нескольких источников даёт такую картину.



Поэтому возникла потребность представить "исправленную" версию, где хотя бы не будет грубых и очевидных ошибок. Итак.



Исключено 8 случаев дублирования участков (1490 км), 8 участков, построенных не Советской Россией, а независимыми государствами Прибалтики и Финляндией (738 км). Добавлено 22 участка (2030 км), в т. ч. вся Мурманская ж.д. от Петрозаводска до самого Мурманска (судя по трудам А.А. Голубева, сдачу в постоянную эксплуатацию этой линии следует отнести к 1921 г.). Два участка существенно перенесены по дате постройки. Уточнения "плюс минус год" сделаны далеко не везде, ибо это не существенно. Однако, общая протяженность открытых за рассматриваемый период участков практически не изменилась. Не факт, что это все неточности, но устранены те моменты, которые наиболее бросаются в глаза и которые можно уточнить по другим источникам.

Была ещё идея Транссиб разбить на участки. Но сведения весьма противоречивы. Некоторые источники сообщают, что "19 декабря 1913 г. из Благовещенска в Петербург отправили первый поезд по временному пути, и на следующий год дорогу приняли в постоянную эксплуатацию" (ссылка). Статистический же сборник (выпуск 145, качать можно тут), этого не подтверждает. Однако, представляется сомнительным, что весь участок сдали в один день. Указанные действия привели бы к "срезанию" горба "рекордного" 1916 года.

Несомненно, это лишь набросок и целый ряд моментов требует уточнения.
Особенно сложный вопрос, что делать с перешивкой. Один участок я выкинул, но несколько кусков осталось. Однако, постройка линии другой колеи на самостоятельном полотне (типа Вологда - Архангельск) скорее похожа на новое строительство и его надо бы отражать парой "строительство/демонтаж".

nkps: (трамвай)
Факт значительного объёма незавершенного железнодорожного строительства, доставшегося Советской России от Российской Империи, впервые встречен у К.Я. Загорского, там дана цифра 13,5 тыс. км. (Вообще-то, незавершенное строительство абсолютно нормально, ибо стройка длится несколько лет. Однако, есть много политически озабоченных, которые любят меряться длиной. Они же записывают весь результат в актив тому, кто сдал, что не совсем точно).

Обнаружился ещё один источник, проливающий свет на эту ситуацию. И цифр несколько больше.



Там же читаем.
"За 1918 — 1927 гг. темп строительства значительно упал. За 10 лет мы достроили из ранее начатых дорог 6 443 км, что дает едва 58% довоенной нормы" (стр. 202).
Т.е. за 10 лет было достроено 48% задела.

nkps: (трамвай)
С большой досадой обнаружил, что издание Краткие сведения о развитии ж.д. России с 1838 по 1990, 1995 (скачать можно тут) содержит ряд грубых ошибок. А именно, имеет место двойной учет некоторых линий, не позволяющий использовать итоговые данные по годам как достоверные. Пока я обнаружил три ошибки подобного рода, так что речь идёт о тенденции.



Полетаево-- - Кустанай в 1914 и в 1915 годах. Оренбург - Орск в 1914 и 1918/1920 годах.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Как известно, предприятия городского транспорта имеют, как правило, правовую форму ГУП или МУП и никакой отчетности общественности не представляют. Но при внимательном поиске обнаружилось частное трамвайное предприятие в форме ОАО и даже отыскались некоторые годовые отчёты (за 2015 г. совсем не нашел, за 2016 г. ещё рано искать).

Более всего в данной отчетности представляет интерес стоимость энергетических ресурсов для конкретной категории потребителей - городского транспорта. Понятно, что в  связи с чубайсовой реформой она выросла, но весь вопрос насколько. Очень мутный и очень важный вопрос.

К сожалению, цифры есть только за три года и какого-либо долгосрочного тренда выявить нет возможности.



Никаких выводов сделать нельзя, но в копилку данных положим. Может быть, потом ещё удастся её пополнить...

nkps: (трамвай)
Почти в два раза в 2015 г. по сравнению с 2014 г. увеличились как общая протяженность, так и протяженность двухпутных и электрифицированных линий. Как-то очень странно выглядит. Как будто двойной учёт.



Сложно объяснить подобное явление.

nkps: (трамвай)
Немного древней статистики электропотребления. Возможно, она будет интересна, а также может пригодится в неких прикидочных расчетах.

Индивидуальная технологическая норма - это норма расхода электроэнергии на производство единицы транспортной работы для подвижного состава данного типа при определенных эксплуатационных условиях.


Примечание: на графиках представлен расход электроэнергии на горизонтальном участке при температуре окружающего воздуха +5°С, при средних по сложности условиях городского движения и средних базовых скоростях движения.

Далее )
nkps: (трамвай)
В продолжение поднятой темы уничтожения тульского трамвая попробовал изобразить "прогноз", хотя вернее сказать некоторую визуализацию продекларированных "принципов".



Ещё один график )

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:52
Powered by Dreamwidth Studios