nkps: (белый значок)

Предлагаю Вашему вниманию несколько слайдов, из презентации заместителя начальника департамента экономики ОАО РЖД Лещева М.В., посвященных проблемам пригородного комплекса. Целиком можно скачать тут (PDF).

И некоторые комментарии к ним. (Под катом много картинок).

Read more... )


Дополнение.

РЖД могут дать долгосрочные субсидии на пригородные перевозки

Вице-премьер Аркадий Дворкович предложил перейти на долгосрочное субсидирование пригородных железнодорожных перевозок. Государство будет в течение 15 лет выплачивать РЖД фиксированную сумму в размере 24,3 млрд. руб. в год, чтобы сохранить льготный тариф на инфраструктуру для пригородных перевозчиков, а регионы при этом должны в полном объеме компенсировать убытки компаний.

Предполагается зафиксировать размер господдержки по долгосрочным соглашениям с регионами будет  на уровне текущего года, аразницу, возникающую из-за инфляции и роста тарифов, покрывать за счет субъектов федерации. В случае отказа региона от соглашения, субсидии для него выделяться не будут и объем компенсации для РЖД изменят.

Сейчас большинство субъектов не возмещает убытки ППК. Так, сумма задолженности регионов на начало этого года составила 30 млрд. руб. В связи с этим РЖД решила отменять электрички — к 19 февраля было отменено 180 поездов в 25 регионах, с 1 марта — еще 49, и до конца апреля собираются снять еще 87. Правительство решило с 2016 г. отменить субсидии.

Сначала новую схему предложено применить в Москве и Подмосковье. В ближайшее время данное предложение будет рассмотрено на совещании у Дмитрия Медведева.

nkps: (белый значок)

Крупный инфраструктурный проект по реконструкции и модернизации БАМа и Транссиба вышел из стадии разговоров в стадию практической реализации. Теперь немного скучных подробностей.

Read more... )

Осталось ждать результатов, чтобы сравнить с первоначальными планами.

nkps: (белый значок)

Слежу за общественной акцией по противодействию дальнейшей приватизации активов ОАО РЖД. В связи с этим заглянул на огонёк к проплаченной дешевке [livejournal.com profile] arguendi. Далее обширная цитата поста.

Read more... )

nkps: (белый значок)

Эпиграф )

Вот и на АШ на главной эта же "заказуха". От "85-рублевого активиста". Более "щепетильного", чем [livejournal.com profile] arguendi. Тот просто оставил его без ответа. А вот Alien-X краткий комментарий, раскрывающий сущность публикации быстренько потёр.

Сам комментарий ниже.

Read more... )

nkps: (белый значок)

Как-то проскакивало от лиц, вписавшихся, видимо, в рынок, "фи" в адрес социализма, раздававшеготрудящимся места в общежитиях и комнаты в коммуналках. Сравним же "издевательства тоталитарного режима" с текущим положением в демократической "РФ, которой 20 лет" (с).

Read more... )

nkps: (трамвай)

При обрисовке ретроспективы различных экономических процессов, так или иначе связанных транспортом, зачастую прибегают к анализу изменения эксплуатационной длины ж.д. во времени. Обсуждение этого вопроса порой перерастает в жаркие идеологические споры.

При этом приведение данного показателя используется в двух контекстах:


  • оценки уровня производительных сил в определенный исторический период (статическая оценка);

  • оценки степени экономического роста за определенный период (динамическая оценка).

Но давайте вдумаемся, а имеет ли такой способ оценки физический смысл? При ответе на этот вопрос в публикации сознательно упрощены ряд моментов, чтобы не запутывать неподготовленных читателей. Для интересующихся же здесь нет ничего нового.

Read more... )

Т.е. параметр протяженности в практическом плане интересны разве что картографам. Поэтому для политико-экономических выводов надо использовать в крайнем случае протяженность дорог приведенную по одному из вышепречисленных параметров. А в идеале наличие инфраструктуры, обеспечивающей рост реального производства, можно оценить соотношением длины, приведенной по кагорийности, соответствию техническим нормам по состоянию и нагрузке. Длина приведенная только по поучастковой сметной стоимости адекватно оценивает уровень расходов народного хозяйства на транспорт. Это может быть полезно при историографическом анализе состояния отрасли за значительные периоды. Мериться эксплуатационной длиной железных дорог общего пользования, как любят делать французскобулочники, представляется верхом невежества.

Разумеется, в статистических органах сидят не дураки. Смею предположить, что первоочередная публикация в статсборниках именно эксплуатационной длины есть устоявшаяся традиция, вытекающая из времен, когда реальная оценка состояния стратигической инфраструктуры была самой что ни на есть государственной тайной, но какие-то сведения о транспорте надо было привести. И эксплуатационная длина тут как раз кстати.


Р.S. Вчера малозамеченной среди политизированнх пользователей Рунета прошла юбилейная дата - 120-летие со дня рождения Лазаря Моисеевича Кагановича. Одно время он считался вторым человеком в государстве. Трижды он становился Народным комиссаром Путей сообщения. Мотивы, по которым происходили данные кадровые перестановки, ещё требуют свего объективного иследования.

Пережив падение с карьерных высот, он не пал духом, прожив долгую жизнь. Оставил после себя существенный объем мемуаров.

nkps: (трамвай)
Загрязнение окружающей среды в результате транспортной деятельности не вызывает сомнений. Для адекватного технико-экономического сопоставления разлиных видов транспорта необходимо оценить ущерб от данного загрязнения в денежных единицах.
Смотреть подробный расчет )

Выводы:

1. Абсолютная величина выплат, даже после устранения вышеописанного перекоса между стационарными и передвижными источниками загрязнения, ничтожна. Поэтому в публикации "Системный перекос между рельсовым и безрельсовым транспортом" этими выплатами автор вполне обоснованно пренебрег.

2. "Размазывание" в "бумажной" экономике ущерба, наносимого конкретной отраслью по всему хозяйству стимулирует варварское природопользование, оправдываясь "экономической эффективностью". Владелец источника загрязнения имеет гешефт либо другую вполне конкретную материальную выгоду, а убытки от загрязнения окружающей среды несёт всё общество (консолидированный бюджет), а де-факто самые обездоленные слои населения: инвалиды, пенсионеры, просто больные люди, страдающие по сути дважды (как от самого заболевания, так и от недофинансирования медицины из-за наличия бюджетных трудностей). На лицо пренебрежение долгосрочными рисками, преобладание идеологии "умри ты сегодня, а я завтра".

3. Адекватный учет экологического ущерба дал бы вполне конкретные, весомые экономические преимущества электрическому транспорту.

Итог расчета: ущерб от выхлопных газов автомобильного транспорта составляет 1024,78 млрд. р, округленно 1 трлн. р, в год.

Таким образом принцип платности на деле оказывается скорее демагогическим приемом, чем факторов влияющим на принятие решений в хозяйственной деятельности, в частности в стратегии развития транспортной отрасли.

Р.S. Вполне понятно, что если 27-28 тыс. трупов ежегодно не мотивируют к реальным действиям по исправлению ситуации, то менее экстремальный результат с "отдаленными последствиями", которые всегда можно конспирологически списать на происки недображелателей, и подавно не возымеет успеха. Однако, данный расчет позволяет определить научно обоснованную величину ущерба, устраняя тем самым почву для демагогии.
nkps: (статистика)

В пропагандистском угаре в качестве показателя выдающихся достижений Шубника иногда машут суммой инвестиций

, подразумевая под этими словами что-то своё.

Однако, стоит разобраться в этом вопросе чуть глубже и посмотреть, что же конкретно подразумевается под этим понятием.

Источниками данных служит информация сайта РЖД (общая информация, годовые отчеты и бухгалтерские балансы, долг).

Read more... )

  1. Капитальные вложения производятся, о чём может трубить любой читатель СУН.

  2. Велика доля вложений в проекты, не связанные с реальным производством.

  3. Активные вложения идут в ж.д. направления, занятые экспортными перевозками сырья, что негативно сказывается на инфраструктурной обеспеченности промышлености.

  4. Текущая финансовая политика не обеспечивает "простого" воспроизводства основных средств. (Сопоставляя с п.3, особенно используемых для транспортного обеспечения промышленности).

  5. Неэффективные вложения идут за счёт будущих поколений, которым достанутся новые линии к стадионам и 100% изношенные к заводам и элеваторам, а также долги стратегически важной инфраструктурной компании.

nkps: (АШ)

Перепощу главу из книги: И.А. Башмаков и А.Д. Мышак. Российская система учета повышения энергоэффективности и экономии энергии. - М.: Центр по эффективному использованию энергии (ЦЭНЭФ). - 2012.

На последней странице данного издания прямо указано, что авторы - грантоеды, кормящиеся с коварных рук мелкобриташки.

Но, возможно, некоторые цифры из неё могут (после проверки и дезинсекции) пригодится при обсуждениях вопроса.

Смотреть таблицы и графики )

Совершенствование российской статистики потребления энергии на транспорте и методов ее анализа позволит получать более надежные оценки роли энергоэффективного транспортного оборудования в сдерживании роста потребления энергии на транспорте – секторе, который обеспечил основной прирост потребления первичной энергии в России.

nkps: (АШ)

Как уничтожить муниципальный общественный транспорт? Этим вопросом задается каждый владелец маршруток, поднявшись хотя бы до уровня городского депутата. Несомненно, главным методом осуществления данного плана является пресловутая подмена понятий. Под соусом борьбы за "эффективность", "современную транспортную систему" плавно, не раскачивая яхты, под патриотическими знаменами производится демонтаж наиболее эффективных видов городского транспорта.

Краткий алгоритм данной операции.

Read more... )

nkps: (трамвай)
После понимания факта принципиального наличия системного перекоса между рельсовым и безрельсовым транспортом возникает желание оценить его количественно, хотя бы в нулевом приближении. В данном посте рассмотрен вопрос взаимоотношения железнодорожного и автомобильного транспорта общего пользования с консолидированным бюджетом и внебюджетными фондами (далее - бюджетом).

В таблице положительными числами представлены доходы бюджета, отрицательными - расходы. Все цифры приведены в ценах 2011 г.
Смотреть таблицы )
nkps: (трамвай)
При чтении НК РФ, а конкретно главы 26, возник ряд прелюбопытнейших вопросов, не являясь специалистом по налоговому законодательству, ответить на которые представляется весьма затруднительным. Но и оставлять их в тени, нет никакой возможности ввиду прямого отношения их к важным обсуждаемым на просторах интернетов вопросам. Заниженной цене бензина, например.

1. НК РФ предусматривает нулевые ставки по НДПИ на нефть добытую в ряде субъектов Федерации и географических регионов на начальном этапе разработки месторождений.



Получается, что добыча нефти из месторождений, располагающихся на перечисленных территориях, в условиях воздействия только "невидимой руки рынка" представляется экономически неэффективной и её приходится стимулировать методами налогового регулирования, тем самым искусственно занижая рыночную цену на данный вид сырья и де-факто субсидируя его добычу из других налоговых источников?

Дочитать до конца )
nkps: (трамвай)
В ходе сетевых дискуссий часто возникает непонимание серьезного перекоса между физической и бумажной экономикой, когда более энергоэффективный, с большей производительностью труда, с меньшей материалоемкостью вид транспорта из-за превышения регулируемых тарифов проигрывает в конкурентную борьбе менее эффективному транспорту, в том числе и в самых благоприятных для себя условиях. Стороннники невидимой руки рынка пытаются не замечать данное несоответствие и все время норовят принять за аксиому утверждение, что "уровень тарифа тождественен эффективности". В пределе можно лицезреть сравнение тарифа, с известной точностью учитывающего все основные элементы затрат, и всего один элемент затрат (топливо) и делать глубокомысленные выводы.
Смотреть таблицы и графики )
nkps: (статистика)

Небольшой ликбез для любителей подышать из выхлопной трубы.

Отработавшие газы ДВС содержат около 200 компонентов. Период их существования длится от нескольких минут до 4 -5 лет. По химическому составу и свойствам, а также характеру воздействия на организм человека их объединяют в группы.

Первая группа. В нее входят нетоксичные вещества (естественные компоненты атмосферного воздуха).

Проникнуться )

nkps: (Default)

На сайте "минестерства оброзования" (с) можно ознакомиться с проектом общественно-культурного стандарта на основе которого планируется написание единого Высочайше утвержденного учебника истории.

Пробежимся по тексту этого документа.

В начале документа представлены концептуальные основы, в которых в том числе сформулированы основные запланированные отличия данного стандарта. Обращает внимание стремление более обширно осветить историю повседневности. Также по словам авторов "большего удельного веса заслуживает освещение проблем духовной и культурной жизни России".

Третий пункт заслуживает быть процитированым полностью:



"В школьном курсе истории необходимо усилить акцент на многонациональном и поликонфессиональном составе населения страны как важнейшей особенности отечественной истории. Преподавание региональной истории в контексте истории России является необходимой составляющей развития демократического государства, формирования современной толерантной личности, готовой к восприятию этнического и конфессионального многообразия мира. Для каждого из регионов России должен быть сформирован перечень «сквозных» исторических сюжетов, основанных на балансе между историей государства, общества и отдельных людей, между политической, социальной и культурной историей, между историей национальной, мировой и локальной".


Read more... )

nkps: (трамвай)

В рамках троллинга заокеанских партнеров и давая пищу досужим размышлениям алармистов всех мастей, вспомним, что в при тоталитаризме была такая штука как гражданская оборона (ГО). Примером для разбора послужит ГО на ж/д транспорте. В этом непростом деле неоценимую услугу окажет одноименная книга под редакцией д.в.н. И. И. Юрпольского.



Под устойчивостью работы объекта в военное время следует понимать способность выполнять заданные функции в условиях воздействия оружия массового поражения и других средств нападения противника, а также приспособленность этих объектов к быстрому восстановлению в случае нанесенных противником повреждений.

Мероприятия ГО по повышению устойчивости работы объектов складываются из комплекса инженерно-технических (ИТМ) и организационных мероприятий.


Данный мероприятия, как известно всем сторонникам Гайдара и Ясина, весьма затратны и более характерны для тоталитарных режимов. Миролюбивые же страны стремятся отказаться от них в пользу экономического роста и увеличения уровня жизни. Последний столбец представленной ниже таблицы наглядно это демонстрирует (тыц).

Смотреть таблицы и графики )

nkps: (белый значок)

Как и анонсировалось, публикуется изложение основных идей книги "Созидатели будущего. Возникновение планирования в СССР". В данной части речь о возникновении и начальном развитии самой идеи планирования.

Read more... )

nkps: (белый значок)

Автор - историк Д. Н. Верхотуров [livejournal.com profile] schriftsteller уже писал книги на данную тему, поэтому новую работу можно рассматривать как продолжение и углубление данных исследований. Рукопись без редакторской правки можно скачать здесь.

Read more... )

nkps: (статистика)

В сети интеренет периодически в ходе дискуссий на темы мобилизационной подготовки народного хозяйства к военным действиям упоминается паровозный резерв, хранение которого осуществляется на специальных базах и который в случае предапокалипсиса придет на спасение транспорта.

Распоряжение ОАО РЖД №2380р от 23 ноября 2012 г. помогает пролить свет на этот вопрос. Согласно данному документу всего в наличии 139 паровозов.

На самого наличия паровозов мало. Необходима инфраструктура.

Read more... )

nkps: (статистика)

Анализ состояния локомотивного парка РЖД служит целью выявления узких мест в работе железнодорожного транспорта, которые непосредственно влияют и будут влиять на социально-экономическую ситуацию в стране.

С 2006 г. локомотивный парк увеличился на 5%.

Отдельно грузовые и пассажирские локомотивы.

Смотреть таблицы и графики )

И, напомню, это при оптимистичном сценарии! Пессимистический же сценарий описывать не будем, дабы не травмировать нежные умы почитателей управленческих талантов всем известных лиц.

Таким образом, закупки новых локомотивов должны быть не менее 800-900 ед. в год. И если где-то услышите в связи с "кризисом" о намерениях снизить инвестиции в ж/д подвижной состав, то знайте: транспортный коллапс не за горами и кому-то (из грузоотправителей) придется испытать на себе дефицит провозной способности.

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:43
Powered by Dreamwidth Studios