nkps: (Default)
На второй день "вожделенный" некоторыми краеведами транспортный коллапс таки случился. Тот случай, когда будет уместно кинуть дрожжец процитировать "из Варламова".

Тула – город победившего автобыдла. Редко где встретишь настолько хамское поведение автомобилистов, как в Туле. При этом город относительно небольшой, и в нём вообще нет никакой необходимости использовать личный автомобиль. Если не считать причиной провинциальные понты, когда автомобиль для человека является символом успеха. Удивительно, но в 2017 году среди нас живут люди, которые на последние деньги в кредит купят дорогой внедорожник, но при этом будут жить в разваленной пятиэтажке.

Сейчас город полностью захвачен машинами. Вместо пешеходных улиц в центре – парковка! Вместо детских площадок и общественных пространств во дворах – парковка! Паркуются на газонах и тротуарах, разнося по всему городу грязь. Автомобилисты начинают требовать строительства новых парковок, расширения дорог, ликвидации общественного транспорта и т.д. Это уже проходили многие города, и мы знаем, к чему это приведёт. Ни к чему хорошему!


ССЫЛКА

К чему это приводит видно на следующих изображениях. Представители "победившего автобыдла" (с) снова продемонстрировали своё "мастерство". Обращаю внимание, что видны условные графические обозначения ДТП. Также указано сечение, за которым следует наблюдать, если хочется анализировать именно влияние ремонта.

И ещё )
nkps: (Default)
В г. Тула в последнее время происходит эпическое бурление говен по поводу того, что на запущенной и самой ценной исторической улице города наконец-то начался ремонт инженерных коммуникаций. Ремонт серьёзный. Правда, почему-то в умах некоторых особо озабоченных двухполосная улица превратилась в стратегически значимую магистраль, ремонтные работы на которой, якобы, неминуемо приведут к "транспортному коллапсу". Это мнение активно форсится в СМИ. Видимо, кому-то это весьма выгодно.

В первый день обещанного коллапса не случилось. Несколько скрин-шотов в качестве иллюстрации.

Утро. Бордовый цвет заметен на удаленных от обсуждаемой улицы участках уличной сети. Обратите внимание на ДТП в Заречье.



Прочитать )
nkps: (знак трамвай ЖЗ)
Копирую целиком статью "Гудка", в которой декларируются в том числе этапные "успехи" в деле реформирования электроэнергетического комплекса по заветам Чубайса. Можно оценить, что уже сделано.

Также в этой статье приводится ряд статистических данных и долгосрочных планов стратегического характера (системы или шах, или ишак).

Энергетика стальных магистралей

Модернизация энергетического комплекса ОАО «РЖД» вызвана необходимостью усиления Восточного полигона

Энергетический комплекс ОАО «РЖД» стоит сегодня на пороге системных преобразований. Этого в первую очередь требует принятая Правительством России стратегия реформирования электроэнергетического комплекса нашей страны. Кроме того, в электросетевом хозяйстве самой железнодорожной отрасли накопилось немало серьёзных проблем и задач, которые требуют незамедлительного решения. Об основных направлениях и этапах грядущих преобразований, а также о задачах, которые стоят перед отраслевыми энергетиками, «Гудку» рассказал директор по энергетическому комплексу ОАО «РЖД» Валентин Санько.

Полностью прочитать )

ССЫЛКА
nkps: (Default)
По-моему, это важная новость.

С моей обывательской кочки зрения экстренная санация "открывашки" не ликвидировала полностью угрозу разрастания банковского кризиса, связанную с рисками в остальных трёх банках знаменитого кольца. Теперь их, а может и ещё кого, будут заливать деньгами под залог всякого неликвидного шлака, который в нормальной ситуации не может выступать в качестве залога.

О введении дополнительного механизма предоставления ликвидности

Банк России принял решение о введении с 1 сентября 2017 года дополнительного механизма предоставления ликвидности. Банки, испытывающие временные проблемы с ликвидностью, смогут обратиться за ним в случае исчерпания других источников привлечения средств, в том числе в рамках стандартных инструментов Банка России. Новый механизм создан по аналогии с широко распространенным в международной практике механизмом экстренного предоставления ликвидности (МЭПЛ). Банк России будет принимать решение о предоставлении банку средств в рамках МЭПЛ с учетом его финансовой устойчивости, а также системной значимости.

Для рассмотрения Банком России вопроса о предоставлении ликвидности в рамках МЭПЛ банк обращается с ходатайством в подразделение Банка России, осуществляющее надзор за деятельностью данного банка. К ходатайству банк, в частности, должен приложить информацию о причинах возникновения потребности в МЭПЛ, а также прогнозный график притоков и оттоков денежных средств в течение предполагаемого срока привлечения ликвидности, свидетельствующий о способности банка решить возникшие проблемы («стратегия выхода» из МЭПЛ). Кроме того, банк предоставляет информацию об имеющемся обеспечении, которое он планирует использовать в рамках МЭПЛ. Состав такого обеспечения шире, чем по стандартным инструментам привлечения ликвидности у Банка России, и включает в том числе ценные бумаги, не входящие в Ломбардный список Банка России, права требования по кредитным договорам, иные виды ценностей и поручительства третьих лиц, за исключением кредитных организаций.

Банк России на основании оценки представленной информации и анализа ситуации с банком оперативно принимает решение о возможности предоставления ему ликвидности в рамках МЭПЛ. В зависимости от заявленного банком обеспечения предоставление денежных средств может осуществляться в том числе в виде сделки РЕПО и/или обеспеченного кредита.

Денежные средства в рамках МЭПЛ будут предоставляться в рублях, на срок не более 90 календарных дней. Ставка предоставления средств будет равна действующей в момент проведения операции ключевой ставке Банка России, увеличенной на 1,75 процентного пункта.


Пресс-служба Банка России
nkps: (Default)
Просто оставлю для памяти.

Наткнулся на информацию, что есть оказывается новый проект тотального одвухэтаживания под названием "Вагон 2020". Некоторые картинки доступны по ссылке. Есть также видео-рассказ. Для тех, кто не хочет смотреть, немного перескажу.

Основная суть проекта в экономии 1/3 тележек (двух на три вагона) и увольнении 2/3 проводников. Как этими мерами достигнуть "фетишного" уравнивания себестоимости перевозок в новом двухэтажном вагоне с таковыми в существующих ныне вагонах открытого типа совершенно непонятно... Хорошо бы ещё съэкономить на лестницах, ведь они самый главный минус двухэтажного вагона:занимают значительную долю длины. Стоит обратить внимание, что средняя секция в концепте совершенна лишена аварийного выхода, что недопустимо.

Конечно, в интервью сказано много важного и верного. Перевозка в вагонах для лежания нужна. И себестоимость снижать надо, и привлекать пассажиров комфортом. Одноместные купе как один из вариантов размещения также будут востребованы в современных условиях.
Да, и не очень оптимистический прогноз о невозможности повышения маршрутных скоростей движения до достойных цифр тоже отдаёт здравомыслием. И главное: выступающий признал все недостатки существующих двухэтажных вагонов: и отсутствие места для багажа, и отсутствие титана, и недостаток туалетов, и другие. Т.е. это не ура-пропагандистский материал.
Но с идеей искоренения согласиться никак нельзя. Особенно в свете того, что заявленные выступающим цифры "экономии" и прогнозируемой себестоимости представляются чересчур радужными.
nkps: (Default)
в том смысле, что требуется новая реконструкция.
В принципе, с самого начала была понятна необходимость электрификации съездов и сохранения в требуемом объёме грузовой работы, а также дальнейшего наращивания транзитного потенциала Окружной дороги как в пассажирском, так и в грузовом движении. Стоит признать, что реализованный проект был с самого начала не до конца проработан. В результате имеем, что сразу по его завершении требуются новые переделки. Нельзя также забывать, что использование магистральных железных дорог в качестве городского транспорта есть не самое эффективное решение. А то можно и гвозди микроскопом забивать.

Привожу публикацию "Гудка" с выделением интересных моментов.

Через Малое кольцо – без смены тяги

Электрификация соединительных ветвей станет прорывом в технологии грузовой работы

В 2017 году укрепились позиции Московской магистрали в качестве лидера среди железных дорог России по объёму пассажирского движения. Здесь выполняется четверть пассажирских и более половины пригородных перевозок сети. Развивается и пассажирское движение с повышенными скоростями.
Оборотная сторона этого процесса – дефицит пропускных способностей для грузового движения на Ярославском, Горьковском, Казанском, Курском и Смоленском направлениях. На этот момент и обратил особое внимание, открывая заседание технико-технологического совета МЖД, исполняющий обязанности начальника дороги Дмитрий Шулянский.

В 2017 году размеры движения пассажирских и пригородных поездов в Мосузле (внутри БМО) составляют 2501 пару поездов в сутки, из них 127 пар дальних пассажирских поездов, 2374 – пригородных и «дневных экспресса». В пиковые часы интервал их отправления на ряде направлений Мосузла составляет всего 5–6 мин. Вклиниться в этот график грузовым поездам становится всё сложнее. Главным проектом десятилетия стала организация пассажирского движения на Малом кольце. Тенденция опережающего развития пассажирских перевозок оказала существенное влияние на всю систему грузоперевозок и местной грузовой работы в пределах Большого кольца (БМО).
Читать до конца )
nkps: (Default)
Именно такую информацию можно прочитать в свежем номере газеты "Гудок".

Но уже нельзя прочитать ещё один абзац приведенной по ссылке публикации, который с утра был,а сейчас куда-то делся. Жаль скриншот сделать не догадался... А ведь там было про нажористые планы по возврату "сапсанов" на НиНо. Но кэш гугла приходит на помощь.



Теперь так )

P.S. Весьма странно. Видимо, очень важную инфу проболтали... И да, куда "Стрижей" то девать? На Адлер?
nkps: (напруга)
Просматриваю книгу Гурьева «Снова в тупик? Очерки по истории несостоявшейся реформы». Как и прежние произведения автора это набор журналистских баек и либертарианских мантр. Вот, есть желтые газетёнки, а есть материалы претендующие на большее.

Но в последней книге обращает на себя внимание критика путинско-якунинской реформы железнодорожного транспорта, продвигаемой с 2001 года и приведшей не к тем результатам, которых от неё ждали "прекраснодушные" авторы этого раздербана.

Позволю себе процитировать отрывок.

"...обрисовалась совершенно новая конфигурация рынка – с владельцем инфраструктуры и единственным перевозчиком в одном лице, причем почему-то без вагонов, и множеством операторских (а не перевозочных) компаний, владеющих и управляющих вагонами, но почему-то не имеющих локомотивов.
Такой модели не было нигде в мире, и она не была предусмотрена ни в каких документах Структурной реформы на железнодорожном транспорте в России. Причем, схема, если ее рассматривать как целевую, постоянную, получилась не то, что неудачной, а просто нелепой. Как это может быть перевозчик без вагонов? Почему, собственно, их у него нет? "


Так сами реформаторы запрещали холдингу РЖД инвестировать в вагонный парк. Мол, донашивайте то, что есть, и хватит. Доносили. Теперь "заламываются руки" с восклицаниями: "Кто же это так посмел!"

Но вместо того, чтобы признать ущербность самой идеи разделения интегрированной железнодорожной компании на куски, все плачевные результаты списываются на козни исполнителей.

Да и сверхцентрализация, столь неустойчивая к коррупции, родилась в результате этой же реформы...
nkps: (трамвай)
Заглянул по случаю на сайт rzdtv.ru, которое, по-видимому, никто не смотрит. Ибо только этим можно объяснить тот факт, что зачастую несут там откровенную пургу. Когда я кликнул на прямой эфир, какой-то кент вещал про карманы на железной дороге. Не сразу удалось догадаться, что он рассказывает про разъезды на однопутной линии...
Бреда много, приведу лишь самый элементарный и очевидный.

идиоты.png

Дурналисты... Только умные приглашенные специалисты спасают ситуацию. Особенно, когда их рассказ не перебивается тупыми вопросами. Жаль случается, это не часто.
А вот все передачи, сделанные дурналистами, очень слабы. (Посмотрел ролики про Мельникова, про Гарина-Михайловского... Дальше не смог. Это пытка.)

nkps: (трамвай)
еле выговорил выписал
Поздравляю всех караул-патриотов с важным для них событием. Будет кого ругать следующие n лет. И заодно предлагаю прочитать представленный сухой текст, взирая одновременно на карикатуры, иллюстрирующие процессы в банковском секторе.

По словам президента, Набиуллина возглавила Центробанк в сложное и для мировой, и для российской экономики время. "За это время Банк стал еще более важным регулятором", - оценил он, подчеркнув, что от деятельности ЦБ в значительной степени зависит здоровье российской экономики.



"Что бы в это сложное время Центральный банк ни делал, какие бы шаги он ни предпринимал, это всегда вызывает реакцию и экспертных кругов, и реакцию общественности, и мнение всегда расходится по поводу того - что и как делает Центральный банк", - продолжил Путин.


Read more... )



ССЫЛКА. Карикатуры отсюда

nkps: (трамвай)
Наткнулся на очередной вопиющий пример журнализма. Оказывается соблюдение скоростного режима, режима труда и отдыха лиц, обеспечивающих безопасность движения, забота о здоровье и в конце концов жизни детей - это абсурд. Ибо затрудняет фирмачам рубить капусту.



Наблюдая попоболь по поводу обязательности тахографов, не трудно догадаться, что де-факто на все эти правила кладётся болт. С чего время от времени получается энное количество трупов.

Премерзкая публикация. Но автору не впервой.

nkps: (трамвай)
После недавнего очередного наполненного возмущениями и проклятиями поста Варламова, мы можем лицезреть чудеса переобувания "варваров" в полёте, прочитав пресс-релиз под громким заголовком "Вопрос ликвидации тульского трамвая не рассматривается". Считаются с топ-блогером, не иначе)


КДПВ отсюда.

Правда, заголовок не соответствует тексту статьи, ибо рассматривается вопрос именно ликвидации, но не в этом году. Небольшой отрывок.

30 единиц трамвайных вагонов от Правительства Москвы позволили вывести из эксплуатации 19 единиц трамваев модели Т3 ( находятся в эксплуатации более 32 лет) и 11 единиц трамваев Т3М ( находятся в эксплуатации более 25 лет).

В 2017 году согласно достигнутых договоренностей с Правительством Москвы, планируется получение еще 18 единиц трамвайных вагонов 71-619КТ, что позволит вывести из эксплуатации 18 единиц трамваев Т3М ( находятся в эксплуатации более 25 лет) и обеспечить выполнение задачи по полной модернизации трамвайного транспорта. Таким образом, планируется, что в эксплуатации будут находиться 63 единицы трамваев, не использовавших срок полной амортизации (для трамвая он составляет 16 лет).


Стоит признать, что при написании прошлого статистического поста я видел будущее оптимистическим, рассчитывая, что тёплые ламповые T6B5 прослужат ещё лет 5. Но судя по всему их скоро прикончат. И заодно сократят парк ещё в 2 раза.

Так что Тула стремительно превращается в убогую Анапу, или в сраный Воронеж. Кому как удобнее.

P.S. Ещё один эвфемизм раздербану можно использовать: "полная модернизация".

nkps: (трамвай)
Немного увлекательной пропаганды про счастливое "зелёное" завтра, где энергия из возобновляемых источников будет вырабатываться в месте потребления (иначе от проводов не избавишься) и заодно накапливаться в чудо-аккумуляторах. Даже пример осветительной установки продемонстрирован.
Ну, и традиционно "обсасывается" одни и те же единицы подвижного состава из Новосибирска. Хотя мужик правильно сказал на 16:20: "Они позволяют заменить весь автобусный парк в крупных городах страны на экологически чистый городской электрический транспорт". Но если смотреть на общую тендненцию, сдаётся, что это так и останется благими пожеланиями.

Фильмец )

nkps: (трамвай)
СМИ сообщают о планах, при внедрении которых с пассажирским сообщением станет хуже, чем в США. Ибо планируется целенаправленный отказ и форменный раздербан. При этом всякую ненужную и убыточную фигню не тронут. Имиджево.

Как выяснил "Ъ", в правительстве начали обсуждать реформу пассажирских железнодорожных перевозок. В целевую модель рынка (ЦМР) предложено включить передачу в конкурентный сектор до половины всего подвижного состава, включая локомотивы. Также обсуждается отказ от большинства маршрутов длиннее 1 тыс. км в пользу авиатранспорта. Само ОАО РЖД не уверено в необходимости всех этих мероприятий и даже просто создания новой модели.

Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, в конце декабря в Минэкономики прошло совещание по ЦМР в сфере пассажирских железнодорожных перевозок. Как пояснили "Ъ" в министерстве, вопрос проработан с Минтрансом, ОАО РЖД, Советом потребителей услуг монополии, в правительство направлен доклад с "основными актуальными вопросами, на которых будет сфокусирована целевая модель".


Read more... )
nkps: (трамвай)

Правда, первая составляющая сформулированного классиком "комплекса целеполаганий" с периодической отменой курсирования пассажирских поездов постепенно теряет своё значение для широких масс. Зато вторая продолжает играть новыми красками. Тем забавнее смотрится представленная ниже новость.
Позитивный имидж формируется действиями, положительными результатами основной деятельности. Да, можно промыть мозги тем, у кого они и так атрофировались. Можно "осчастливить" кучу платных блоггеров и бездарных журналистов. Будет на что посмеяться читая косячные пресс-релизы. Но эти деньги будут потрачены впустую. Но истинный мотив их расходования человеку, понимающему что к чему в подобных структурах, думаю, достаточно прозрачен.
Самое сочное выделил.

Read more... )
nkps: (трамвай)
И о приоритетах в транспортном обслуживании.

Возможность бронирования бесплатных билетов на дополнительные поезда, которые доставят болельщиков в города – организаторы Кубка конфедераций 2017 года, появилась на официальном сайте Транспортной дирекции чемпионата мира по футболу 2018 года.
Зритель может выбрать футбольные матчи, билеты на которые он уже купил или собирается приобрести, и оставить свои данные. После того как будут сформированы дополнительные поезда, заявителю придёт уведомление о старте оформления бесплатных проездных документов.
«Это начальная версия нашей информационной системы. В дальнейшем, к началу ЧМ-2018, в системе можно будет не только забронировать и оформить бесплатные железнодорожные билеты, но и сформировать маршруты между матчами, приобрести билеты на самолёты в города-организаторы», – рассказал генеральный директор АНО «Транспортная дирекция – 2018» Терентий Мещеряков.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Для справки: в годовом отчете по состоянию на 31 декабря 2015 г. численность парка составляет 21 059 ед. Т.е. сокращение инвентарного парка за ещё на закончившийся 2016 год составляет более 10%.



Федеральной пассажирской компании (ФПК) уже в ближайшие три года грозит дефицит вагонов для дальних пассажирских перевозок из-за старения парка. Для решения проблемы на слушаниях в Общественной палате правительству предложили принять меры господдержки, уже опробованные в других сферах экономики.
Выступая на слушаниях, вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов предложил внести в рекомендации Общественной палаты пункт о снижении до нуля НДС по перевозкам пассажиров в дальнем железнодорожном сообщении и установить эту меру поддержки на длительный срок. В прошлом году правительство снизило НДС с 18% до 10%, что дало ФПК дополнительный инвестиционный ресурс в 6 млрд руб. и позволило приобрести ещё 224 вагона. Однако пока эта мера поддержки ограничена концом 2017 года.
«Нулевая ставка НДС позволит за три года сократить бюджетное субсидирование плацкартных и общих вагонов на 50,5 млрд руб., ФПК увеличит свою инвестиционную программу на 13,5 млрд руб. и сможет закупить 907 новых вагонов, – заявил Михаил Акулов. – Таким образом, компания обеспечит перевозку пассажиров, хотя обновление подвижного состава продолжает оставаться актуальной задачей как в дальнем, так и в пригородном пассажирском сообщении».

Также ФПК предлагает утвердить Концепцию долгосрочного регулирования межрегиональных пассажирских перевозок и закон «Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ». Эти документы законодательно закрепляют финансовые обязательства государственных органов во взаимоотношениях с перевозчиком по полной оплате заказанных маршрутов и недополученных средств от льготных категорий пассажиров. Уменьшение долгов и увеличение доходов повысит инвестиционные возможности компании.

Сейчас парк вагонов, принадлежащих ФПК, составляет 18,9 тыс., но уже к 2019 году по срокам службы должно быть списано 4,7 тыс. вагонов, а к 2021-му – ещё почти 8 тыс. Как заметил вице-президент Союза транспортников России и член комиссии Общественной палаты по развитию реального сектора экономики Евгений Казанцев, Общественная палата согласна с РЖД по поводу снижения ставки НДС на пассажирские перевозки, но для нормального обновления вагонного парка необходимо инвестировать ежегодно 30 млрд руб., а ресурсы ФПК позволят ей вложить лишь половину от необходимой суммы даже при условии такого обнуления. При этом возможности федерального бюджета по поддержке дальнего сообщения ограничены, и предстоит рассмотреть различные варианты решения проблемы нехватки подвижного состава.

Президент Союза пассажиров России Кирилл Янков предложил продлить срок службы пассажирских вагонов.
«Мы понимаем, что значительная часть подвижного состава работает лишь в летнее время и по праздникам, а технические регламенты исходят из нормативного срока эксплуатации в 28 лет, – пояснил Кирилл Янков. – Если бы они, к примеру, были пересмотрены исходя из реального пробега и износа основных частей подвижного состава, то появилась бы возможность эксплуатировать его более длительный срок. При этом вопрос стоит именно так: или мы продляем срок службы, или возникнет дефицит. Пока нет возможности для широкой бюджетной поддержки, этот способ нужно использовать».

Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян со своей стороны предложил воспользоваться теми мерами, которые были использованы для развития грузового парка вагонов. Несколько лет назад производители железнодорожной техники пролоббировали меры по ограничению доступа на рынок старых вагонов и государственные преференции для разработки инновационных. Это поддержало грузовое вагоностроение.
«Эти меры сейчас хорошо действуют, объём субсидий по ним уже составил 13 млрд руб., а на 2017 год планируется 7,9 млрд руб., – отметил Юрий Саакян. – Такой инструмент поддержки широко используется в экономике, он понятен государственным органам. Поэтому вполне можно распространить такое субсидирование и на производство пассажирского подвижного состава».

Михаил Акулов заметил, что определёнными мерами поддержки из области транспортного машиностроения ОАО «РЖД» уже пользуется. В частности, речь идёт о субсидировании процентной ставки на лизинг пассажирских вагонов и налоговой поддержке инновационных разработок.
«Однако если речь пойдёт о расширении этих мер, то компания это обязательно поддержит», – заключил Михаил Акулов.

Рекомендации по итогам обсуждения в Общественной палате будут направлены в правительство.

Сергей Плетнёв

ССЫЛКА

Предложение о продлении срока службы вполне здравое. Только так можно сохранить объемы перевозок и удовлетворить потребности населения в адекватном транспортном обслуживании.
Потерянное десятилетие неудачного реформирования и разбазаривания ресурсов пассажирского комплекса на дорогостоящие и убыточные проекты вынуждает по максимуму затягивать пояса.

nkps: (трамвай)
Заодно пояснили зачем ранее нужно было ликвидировать пассажирское сообщение на оных.

Часть из них предстоит передать тем госструктурам, интересы которых они обслуживают. Для других изменят статус, переведут в разряд путей необщего пользования. Меры должны помочь сэкономить в их эксплуатационном обслуживании и ремонте.
Малоинтенсивной считается линия, по которой проходит менее восьми пар поездов в сутки. Между тем из всей развёрнутой длины инфраструктуры РЖД такие линии составляют 15 тыс. км (18%).

Как пояснил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов, содержать малоинтенсивные линии по тем же нормативам, что и другую инфраструктуру, экономически нецелесообразно.
«Мы должны сделать законодательную базу, которая исходила бы не из нормативов времён СССР, а из реальных потребностей, которые есть сегодня, – отметил Вадим Михайлов. – Там, где нет каких-то особых требований по безопасности, связанных, например, с пассажирским движением, расходы могут быть меньше и мы могли бы сэкономить серьёзные деньги».

Оцениваемый эффект составляет около 10 млрд руб. в год, но это лишь по текущим эксплуатационным затратам. Если учесть различные виды ремонта, то экономия может быть больше. Для этого компании предстоит с новыми нормативами пройти через соответствующие федеральные ведомства и утвердить их. Если успеть это сделать в первой половине 2017 года, то можно получить 5 млрд руб. экономии уже в следующем году.

Однако перед компанией стоит вопрос – что делать с малодеятельными линиями и как повысить их эффективность?
«Очевидно, что если из рассматриваемого перечня исключить линии для нужд спецперевозок, социального назначения и транзитные, то километраж и предмет обсуждения будут значительно меньше, – говорит руководитель департамента экономики ОАО «РЖД» Ирина Костенец. – Поэтому первая из задач – это дополнительная классификация малодеятельных линий по признакам назначения, устройства, взаимоувязки с планами транспортного развития регионов и прогнозами по изменению объёмов перевозок в долгосрочной перспективе».

Как говорит Ирина Костенец, часто малоинтенсивные линии служат для формирования грузовой базы на других участках магистрали, уже более интенсивных, то есть выполняют, по сути, роль капиллярной системы. Поэтому нужно сделать на базе уже существующей системы расчёта рентабельности грузовых перевозок по отдельным направлениям (КАСУДР-ГП) новые формы для малодеятельных линий. Здесь предстоит сопоставлять границы участков и линий с местами возникновения затрат в управленческом учёте, поездными участками обращения локомотивов и другими классификациями, разработав таблицы соответствия.

И только после реализации всех этих мероприятий можно переходить к обсуждению вопросов непосредственно эффективности малодеятельных линий и принимать дальнейшие решения, подчеркнула Ирина Костенец.

Сам комплексный план повышения эффективности малодеятельных линий должен быть сформирован в ноябре.

Эта работа, в свою очередь, является составной частью более обширной по проведению категорирования железнодорожных линий, которые также должны содержаться по различным нормативам, исходя из грузопотока и интенсивности движения. Как ранее пояснял «Гудку» заместитель генерального директора АО «ИЭРТ» ОАО «РЖД» Сергей Шарапов, эффект от новой классификации и связанных с ней изменений может составить до 20 млрд руб. в год. Конкретные суммы будут зависеть от того, как именно будут согласованы и утверждены технические нормативы. От них зависит и расход материальных ресурсов на один километр пути, и эксплуатационные затраты.

Сергей Плетнёв

ИСТОЧНИК

nkps: (трамвай)
Давненько я ничего не утаскивал из "Гудка" в свой блог. Не потому что не читаю, а как-то интересных и занимательных публикаций стало меньше. Из газеты пахнуло каким-то "брежневизмом". Исчезло обсуждение насущных проблем. И публикация, предлагаемая сегодня, она не о проблемах, она вообще-то об успехах, но если внимательно читать между строк и о проблемах тоже - о проблемах, что этого так долго не было и ещё более года назад никто о подобном и не заикался. Больше говорили о возврате в этот самый "брежневизм", на что обратил вчера внимание в своём блоге [livejournal.com profile] f_husainov. Максимальное упрощение для клиента использования железной дороги - это важнейшее достижение последнего времени на железнодорожном транспорте. И тот факт, что осторожно вспоминают о мелких отправках, тоже важный показатель изменения вектора, коррекции подхода.

Сеть перешла на автоматический приём заявок на перевозки в прямом сообщении

Доступ клиентов к услугам и сервисам, предоставляемым ОАО «РЖД», будет максимально упрощён. Со вчерашнего дня вся система подачи заявок на перевозки в прямом сообщении на сети дорог переведена в автоматический режим. Не охваченными пока остаются направления на порты и погранпереходы, а также смешанные перевозки с перевалкой на водный транспорт. Однако и это лишь вопрос времени.
Кроме того, как было заявлено вчера на заседании Координационного совета начальников дорог, на «автомат» в ближайшее время будут переведены также оформление заявок и оплата перевозок. Таким образом, всё это клиент сможет делать, даже не появляясь на станции отправления.


Дочитать )
nkps: (трамвай)
Всё новое - хорошо забытое старое.
Это про местные топливо-энергетические ресурсы, использование которых активно продвигалось в первой половине ХХ в. и стало постепенно сворачиваться во второй половине ХХ в., сойдя в итоге на нет. "Новизна" заключается в использовании сельско-хозяйственных отходов не как естественных видов удобрения, а как топлива.


Источник.

Сомнительно, конечно, что серьёзный учёный планирует "отделаться шелухой" в макроэкономическом масштабе. Всё равно уголь возить придётся. И минеральные удобрения.

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:43
Powered by Dreamwidth Studios