nkps: (напруга)
В последнее время среди приверженцев определенных политических убеждений (будем вежливы и не станем показывать пальцем) получает всё большее распространение карго-культ плана.
Суть его проста. Достаточно продекларировать плановость экономики, создать некий орган с вывеской "Госплан" и всё сразу наладится.
В какой-то степени такие лица являются зеркальными кальками сторонников рыночного карго-культа, 25-30 лет назад обещавших с трибун всеобщее процветание как только будет провозглашен "его величество рынок". Объективная реальность разрушила эти воззрения и теперь тру-рыночники не устают повторять о необходимости кропотливой постройки соответствующих институтов для эффективного развития экономики.
Наиболее "смышленные" деятели, кстати, успели побывать в обеих ипостасях...

На что же стоит обратить внимание, чтобы столкновение с реальностью в случае попытки претворения новых мечтаний о плане в жизнь не привело к таким же результатам?

Надо хотя бы начать с объективного изучения исторического опыта той экономики, которая жила под вывеской плановой, чем в настоящее время и занимаются рациональные сторонники плановости, и постараться установить причинно-следственные связи.

Обозначим те вопросы, которые в первую очередь требуют всестороннего исследования.

1. Вопрос личности в плановой экономике

Во главе первого советского Госплана стояли выдающиеся ученые и технические специалисты, обладающие не только отличными познаниями в ряде областей передовой техники своей эпохи, но и крайне мотивированные на плодотворный труд на благо общества (а не в свой карман). Чуть позднее с мотивацией было послабее, но вряд ли поголовно рвачи и шкурники.

Должность плановика, своими решениями управляющего всеми отраслями, определяющего кто будет зарабатывать много, а кто мало весьма коррупциёмка. Большое поле для "деятельности".

В то же время при плановом решении макроэкономических вопросов цена ошибки гораздо выше. Одним росчерком пера можно уничтожить целые отрасли, загубить труд миллионов людей. Однако, в практической деятельности ошибки неизбежны. Только высочайшая компетенция лиц принимающих решения может позволить избежать серьёзного урона.

С этой позиции управление плановой экономикой гораздо труднее, чем рыночной. Оно требует большей доли активных действий,а не реактивных и шаблонных "ответов" на изменение окружающей среды. Рыночную экономику уровня базарной может освоить неграмотный крестьянин, а чуть поглубже справится и жертва болонского процесса. Для управления плановой экономикой без академиков - не по корочкам, а по знаниям - не обойтись.

Гипотезу, требующую проверки можно сформулировать так. Принятие правильного (с точки зрения послезнания) решения позволяет продемонстрировать бОльшую эффективность плановой экономики по сравнению с рыночной. Принятие ошибочного решения показывает меньшую эффективность плановой экономики, чем рыночной.

Любителям же карго-культа следует подумать над вопросом, где брать кадры.

Прочитать )
nkps: (Default)
Листал старый учебник по "Oбщему курсу железных дорог" под ред. В.Н. Образцова, Г.К. Ковалькова, 1938 г. (скачать можно по ссылке). Данное издание можно охарактеризовать огромной подробностью (а 3/4 материала куда-то пропало) и целостностью изложения (балансом сугубо теоретических и практически значимых сведений) по сравнению с позднесоветским учебником по одноименной дисциплине. Кроме этого обращает внимание нижепредставленный эпизод. А именно, введение внутриведомственной торговли.

Приведу данный отрывок.

Всесоюзная контора по торговле запасными частями - "Желдорзапчасть" и ее дорожные отделения и магазины ведают всеми вопросами снабжения линии (депо и вагоноремонтных пунктов) запасными частями.
Снабжение запасными частями организовано на совершенно новых началах.
Депо и вагоноремонтные пункты могут приобретать необходимые им по ассортименту и количеству запасные части в технических магазинах дорожных отделений "Желдорзапчасть" или за наличный расчет (при приобретении запасных частей на сумму до 1000 руб.), или через Госбанк (при закупке запасных частей на сумму свыше 1000 руб.).
Таким образом "Желдорзапчасть" представляет собой торговую организацию.
Организованные по инициативе Л. М. Кагановича органы "Желдорзапчасти", несмотря на вредительство разоблаченных ныне врагов народа, пробравшихся в их руководство, значительно окрепли и представляют собой тот новый тип органов материального питания железнодорожного транспорта, которые призваны заменить старую систему органов снабжения, работавших по принципу распределения материалов.
Система торговли запасными частями стала возможной только в результате создания на железнодорожном транспорте мощной индустриальной базы в виде построенных вновь и реконструированных заводов по производству запасных частей (Улан-Удэнский, им. Кагановича, Куйбышевский, Омский и др.).

Том 3, стр. 322.

Достаточно разумно. Ибо потребление запчастей в процессе эксплуатации планировать не представляется возможным. Для этого надо обладать даром предвидения. Только наличие  некоего запаса на складах и отпуск по потребности решают задачу замены случайным образом выходящих из строя узлов и агрегатов. 

P.S. Желающие могут самостоятельно сравнить с нынешним временем...
nkps: (трамвай)
Потихоньку читаю подшивку "Планового хозяйства". Сейчас преодолеваю 1925 год.
Наткнулся на интересную информацию касательно линии Венёв-Узловая.

Однако, если теперь Каширская станция является самой экономичной и блестяще разрешила технический вопрос об экономном сжигании подмосковной мелочи, все же нельзя сказать, чтобы все обстояло благополучно.
Во-первых, станция была рассчитана на сбор мелочи подмосковного бассейна. В транспорте этой мелочи на станцию существенную играла ветка Узловая — Венев длиною около 60 верст, которая и должна была служить главным выходом подмосковной мелочи на станцию. Ветка эта была построена крайне неудовлетворительно, ныне бездействует. Мелочь фактически транспортируется по направлению Тула—Серпухов—Москва—Кашира, т.-е. по пути, в 3 раза более длинному, чем путь Узловая—Кашира, по которому она должна была идти. При этом тариф для перевозки мелочи в Каширу установлен такой, что для станции транспорт угля по действующему направлению обходится столько же, сколько он обходился бы, если бы ветка Узловая — Венев существовала. Перестройка участка Узловая — Венев, правда, включена в программу новых работ НКПС. Однако, нынешнее положение является для НКПС, несомненно, крайне невыгодным.

Плановое хозяйство, №2, 1925, стр. 183-184.

Непонятно, почему не через Павелец? Пропускной способности однопутных участков не хватало? Загадка...
nkps: (АШ)
[livejournal.com profile] f_husainov ведёт публикацию цикла очерков об истории тарифов железнодорожного транспорта. Несмотря на то, что автор использует данный цикл в том числе как трибуну для озвучивания своих взглядов, стоит отметить, что сжатое и точное описание довольно сложной темы, несомненно, полезно для читателя.
Лично для меня как любителя публичные исторические изыскания профессионала является большим подспорьем в деле изучения данного вопроса, сужают область поиска основополагающих источников, открывают новые страницы, "слепой ", случайный поиск которых представляется делом муторным, а успех в этом деле маловероятным.
Да, бывают находки, на книгу А. Н. Фролова я набрел можно сказать случайно.
А вот узнать о существовании А. П. Абрамова или побудить начать читать "Плановое хозяйство" мне помог именно блог [livejournal.com profile] f_husainov.
Дискуссия о транспортных тарифов конца 1920-х гг., которой посвящен свежий очерк, крайне занимательное чтиво. Любопытно сопоставлять различные точки зрения.
Так, в N12 "Планового хозяйства" за 1929 г. (PDF) опубликована статья "Районирование топливопотребления и ж. д. тарифы на топливо" (автор - А. Е. Пробст), в которой указывается, что тарифная и ценовая политика привела к тому, что привозной уголь, на доставку которого, разумеется, были произведены издержки является более конкурентоспособным чем местный подмосковный. Приведу обширную цитату.

Прочитать... )
Нешуточная дискуссия. Не сравнить с современными кулуарными решениями.
nkps: (АШ)
Как уже упоминалось, топливный кризис заставил большевиков обратиться непосредственно к практическому планированию народного хозяйства.
В данной публикации постараемся осветить этот вопрос чуть более подробно.

I
Вступление России в Первую Мировую войну лишило страну привозного английского угля. В виду невозможности покрытия потребностей отечственым углем в качестве экстренной меры было принято решение использовать в качестве топлива дрова.
В результате, массовая вырубка лесов на топливо быстро истощила эти ресурсы.
В лесном хозяйстве назрел сильнейший кризис из-за варварского переруба, начавшегося еще в 1914 году, когда было разрешено рубить 10 годичных лесосек. В 1918/19 году было отпущено 3 дровяные лесосеки, в 1919/20 году отпущено 3 дровяные и 3 строевые лесосеки, в 1920/21 году отпущено 2 строевые и 5 дровяных лесосек. Всего за годы войны было израсходовано 26 годовых лесосек. В Европейской части России вырубкам подверглись 96% лесопокрытой площади. В некоторых районах лес был практически сведен под корень. Например, в Орловской губернии были вырублены лесосеки вплоть до 1949 года.
Read more... )
nkps: (белый значок)
Я уже писал, что эксплуатационная длина - крайне неинформативный показатель. Но, к сожалению, только он всегда доступен в статистических сборниках, поэтому приходится использовать его.
Составил два графика: общая эксплуатационная длина и длина электрифицированных путей.



Наглядно видно, что ни план ГОЭЛРО, ни Первый Пятилетний план в части ж.д. строительства к намеченному сроку выполнены не были.
nkps: (белый значок)
Продолжим цикл публикаций на основе книги "Созидатели будущего. Возникновение планирования в СССР" Д.Н. Верхотурова [livejournal.com profile] schriftsteller.
Данная часть посвящена ожесточенной борьбе планового органа с другими ведомствами и сотрудников Генплана между собой.

Прочитать... )
nkps: (белый значок)

Как и анонсировалось, публикуется изложение основных идей книги "Созидатели будущего. Возникновение планирования в СССР". В данной части речь о возникновении и начальном развитии самой идеи планирования.

Read more... )

nkps: (белый значок)

Автор - историк Д. Н. Верхотуров [livejournal.com profile] schriftsteller уже писал книги на данную тему, поэтому новую работу можно рассматривать как продолжение и углубление данных исследований. Рукопись без редакторской правки можно скачать здесь.

Read more... )

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:46
Powered by Dreamwidth Studios