nkps: (Default)
Сделал для себя неожиданное открытие, что как минимум по ряду направлений пригородное движение деградировало, начиная с середины 1970-х гг. Малое количество источников 1970-х гг. и отсутствие данных за 1960-е гг. делает этот предварительный вывод весьма зыбким и требующим дополнительной проверки. Но всё же...

Ниже приводятся данные, которые удалось собрать.



Жирным указаны максимальные из найденных значений.



Стоит отметить, что введение промежуточных остановок нивелировало эффект от электрификации пригородного движения, если рассматривать время в пути непосредственно до пригородов Петербурга. Представляется, что требуется анализ насколько это оправдано или может быть нужны экспрессные рельсы, которые позволят некоторой части пассажиров сэкономить время.

Также стоит напомнить, что поэтапное уничтожение Варшавской линии в пределах Петербурга, ставит крест на восстановлении парности имевшей место в 1970-х гг. на существующей инфраструктуре. Ибо требуется впихнуть 200 пар в тупиковый вокзал с двухпутным головным перегоном.

P.S. )
nkps: (Default)
Обновлю график цен на вагоны открытого типа с местами для лежания, в народе именуемые плацкартными.



За 2008 г. показаны цены вагонов и старого, и нового модельного ряда.
nkps: (Default)
Как известно из истории, ранее пассажирские вагоны имели разное количество осей и поэтому статистические показатели, в том числе инвентарный парк, исчислялись в осях. С переходом на цельнометаллические вагоны, которые были четырехосные эта необходимость отпала. Однако, с появлением испанского подвижного состава "Тальго" этот вопрос снова получает актуальность.

Попытка оценить влияние Ниже представлена таблица изменения численности инвентарного парка, рассчитанная с применением двух единиц измерения: в вагонах и в осях.



Вносимая погрешность невелика в виду малости доли подвижного состава "Тальго" в целом по парку.

Заодно, представлю таблицу численности парка пассажирских вагонов ФПК в осях.
Для составления непрерывного динамического ряда пришлось несколько подшаманить данные годовых отчетов ФПК, ибо за два смежных года они порой не совпадают на несколько единиц. Разумеется эта неточность крайне мала.


nkps: (Default)
Появился новый годовой отчет ФПК и для затравки традиционный график изменения численности подвижного состава.



За 2016 год парк уменьшился на 1449 ед. (7%), т.е. более значительно, чем в 2015 г.

nkps: (Default)
Углубившись в архивные расписания, случайно обнаружил поразительное совпадение.
Ниже в таблице представлено расписание движения пригородных поездов на участке Санкт-Петербург - Новый Петергоф за 1913 и 2017 гг. Расписание 2017 г. взято с "Яндекса" текущее, т.е. летнее.
Жирным выделены совпадающие времена. Но и в целом интересно сопоставить и увидеть сколь мало изменился сам принцип. Хотя строгой "тактовости" нет ни в том, ни в другом случае, но отправление сделано в минуты, кратные 5.



Условные обозначения: Л - курсирует летом, З - курсирует зимой, Б - по будням, В - по выходным и праздничным дням, ОН - особого назначения (или как писали в старину "курсирует по мере надобности").

А то, что время хода мало изменилось, так сейчас остановок гораздо больше. В 1913 г. было 3 либо 4 промежуточные остановки: Дачное (не у всех поездов), Лигово, Сергиево и Стрельна. Сейчас же их то 8, то 9 либо 10.

nkps: (Default)
С 27 по 30 июня билеты на проезд в плацкартных вагонах можно оформить со скидкой до 40%
В рамках еженедельной акции "Удачный вторник" в период с 27 по 30 июня АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") предлагает скидку на проезд в плацкартных вагонах поездов дальнего следования.

Пассажирам будут предоставляться скидки на проезд в плацкартных вагонах поездов в зависимости от расположения мест:

в размере 40% при условии оформления проездных документов на места, расположенные в конце вагона, с нумерацией с 33 по 37 включительно и на верхних боковых местах с нумерацией с 38 по 54 включительно;
в размере 20% при условии оформления проездных документов на верхние места с нумерацией со 2 по 32 включительно и на нижних боковых местах с нумерацией с 39 по 53 включительно.
Скидки распространяются на проезд в плацкартных вагонах поездов формирования АО "ФПК", курсирующих во внутригосударственном сообщении. Скидки не применяются при оформлении проездных документов организованным группам пассажиров, при оформлении проездных документов по детскому тарифу и не суммируются с 50% скидкой на проезд детей от 10 до 17 лет.

О более полных условиях акции можно узнать на официальном сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам".


ССЫЛКА

В "высокий" сезон, в том числе и на курортные направления. НЯП, действует на поезда отправлением до 31 июля.
nkps: (Default)
Может быть, если хорошенько помечтать, столь обожаемым "Сапсанам" лучше сделать такт 2:45, но при этом все поезда двойные и таким образом в пиковые дни в одну сторону направить не 180 вагонов, а 240. В промежутках же между тактами пропустить дневные поезда с остановками по малым станциям, вместо погубленной "Юности".



Или даже 2:30. Сразу насколько удобнее ночным поездам будет! Прибытие без обгонов возможно до 10:00, а отправление с 19:20. И соответственно круглогодичные поезда должны использовать эти временные промежутки. Обгоны допустимы только для дополнительных, а не как сейчас.



И волки сыты, и овцы целы.

Чем плох такой вариант? Но почему-то не реализован. Наверное, просто никому из руководителей это не надо. Пипл хавает и ладно.
nkps: (напруга)
Ходят слухи, дескать, двухэтажные сидячие вагоны боле закупаться не будут. Что ж "логично"! Тот подвижной состав, который оказался по факту более комфортным для данной ниши, использовать впредь не будем. Иначе некомфортный станет сложнее пристраивать.

А вот лежачие двухэтажные вагоны в поездах, следующих более 12 часов, продолжат внедрять. Не смотря на вполне понятные неудобства такого решения.
nkps: (Default)
Либералы уже успели массово поиспражняться по этому поводу на холдинг "РЖД", однако последний полностью снимает с себя ответственность за подобные непотребства.

По требованию государственных органов безопасности все пассажиры перед входом на вокзал должны пройти через входные досмотровые группы (рамы металлодетекторов и рентгеновские установки для багажа). В связи с этим на всех железнодорожных вокзалах, задействованных в перевозках болельщиков спортивных состязаний, временно изменены схемы прохода пассажиров для проведения обязательной процедуры досмотра и закрыты проходы, позволяющие беспрепятственный выход к платформам и поездам.

...
Ограничение на посадку в поезда без соответствующего досмотра вводится также и для пассажиров Московского вокзала Санкт-Петербурга. 
...ОАО "РЖД" просит пассажиров и гостей железнодорожных вокзалов с пониманием отнестись к временным ограничениям и прибывать на вокзалы заранее.

ССЫЛКА

Хорошо, что хоть за 101 километр никого не выселяют по требованиям органов государственной безопасности, как практиковали в 1980 году.

P.S. И, да, в 2018 г. будет ещё хуже.... Целый месяц железнодорожное сообщение будет парализовано в бОльшем количестве городов.
nkps: (Default)
 Сначала официальная новость.

Приказом президента ОАО "РЖД" Пегов Дмитрий Владимирович назначен директором ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам.

В его ведении будет находиться бизнес-блок "Пассажирские перевозки", а также дочерние и зависимые общества, осуществляющие деятельность в сфере пассажирских перевозок (АО "ФПК", АО "Вагонреммаш", пригородные пассажирские компании и др.).

Прочитать )
nkps: (Default)
 Благодаря тому, что [livejournal.com profile] vas_s_al  не перестаёт радовать оцифровкой интересных книг, общественность имеет возможность убедиться, что экономические дискуссии были и во времена застоя. Недавно, я прочитал книги Крейнин А.В. Цены и ценообразование на транспорте 1969 (качать тут) и Горелов Н.Г. Тарифы на воздушном транспорте СССР, 1969 (качать тут). Откуда почерпнул, описанный ниже небольшой пример. 
 
В качестве присказки стоит отметить, что в те времена надо было быть аккуратным в высказывании своих научных концепций, благодаря чему формировался своеобразный "новояз", понятный только при глубоком проникновении в контекст обсуждаемой проблематики. Забавным примером сего хочется поделиться. 
 
В книге Горелова часто упоминается термин "кооперируют" применительно к видам транспорта. Причём, если пассажир физически может перебежать с одного вида транспорта на другой, и поэтому его надо завлекать тарифами и прочими удобствами, то эти виды транспорта "кооперируют". Иначе нет.
 
Т.е. "кооперируют" это конкурируют по-советски.
 
А теперь сказка. 
Пассажирские тарифы эпохи застоя на конкурирующих ("кооперирующих") видах транспорта имели различия глубины дифференциации по расстоянию. При этом железнодорожные имели высокую рентабельность на коротких расстояниях, и стремились к убыточности на дальних. С авиационными была картина обратная: низкая на коротких расстояниях, на дальних лучше.
 
Крейнин предлагал с этим-таки как-то бороться, ибо
 
"...относительно высокие по сравнению с издержками тарифы на проезд пассажиров по железным дорогам на коротких и средних расстояниях искажают экономическую эффективность перевозок пассажиров на таких расстояниях воздушным транспортом" (стр. 8). 
 
Простыми словами, это означает, что надо увеличить разницу в тарифе между авиационным и железнодорожным транспортом на коротких расстояниях, и уменьшить на дальних. Отдавая пассажиров авиации на дальних расстояниях и забирая на коротких, МПС, по мнению Крейнина, увеличило бы таким образом свою рентабельность.
 
Почему Министерство гражданской авиации в лице Горелова было резко против такого предложения? 
Причина не в отсутствии роста рентабельности от такой операции (см. выше), а в уменьшении темпов прироста валовых показателей, в первую очередь числа отправленных пассажиров (в млн. чел). 
Горелов, перманентно перевирая фамилию оппонента, приводит следующие аргументы: не всех "дальних" пассажиров удастся пересадить в самолёты по объективным причинам, а "коротким" мы должны дать возможность дёшево "скакать" в соседний город на выходные.
 
Вообще, вся книга Горелова посвящена тому, как отжать пассажиропоток у железнодорожного транспорта, и не дать отжать им.
 
Вишенкой на тортике следует такое довольно прямое признание, выполненное уже без излишнего эзопова языка.
 
"...широкое применение на  воздушном транспорте льготных тарифов должно обеспечить перераспределение в зимнее время пассажирских потоков по видам  транспорта в пользу воздушного транспорта и тем самым повысить не  только экономичность работы воздушного транспорта, но и  народнохозяйственную эффективность транспорта в целом. В этой связи нельзя согласиться с предложениями представителей наземного транспорта о том, что зимние льготные тарифы должны быть  унифицированы для всех видов транспорта. Если на других видах транспорта будут дублироваться льготы, устанавливаемые для  воздушного транспорта, то никакого перераспределения пассажирских потоков не произойдет, и в конечном счете это приведет к  ущербу для всех видов транспорта и для государства в целом" (стр. 40). 
 
Крейнин же, как Вы догадались, выступал за снижение тарифов в низкий сезон для всех видов транспорта, т.е. не считал целесообразным подправлять статистику воздушного транспорта за счёт железнодорожного.
 
Насколько я понимаю, эти дискуссии ни к чему не привели, ничего кардинального тогда не поменялось... Графики гибкого регулирования железнодорожных тарифов по сезонам, предлагаемые Крейниным, были введены гораздо позже. 
Или я не прав?
 

nkps: (Default)
Выписал из старых расписаний немного цифр. Получилась такая картина. Если сравнивать с "благословенным" 1913 г., картина выглядит весьма удручающей. Сначала разруха времен гражданской войны (хотя непосредственно боевых действий, насколько я понимаю, в рассматриваемых районах не было) вернула показатели на уровень 1898 г., где они и находились все 1920-1930-е гг. Огромный урон нанесен транспорту в годы Великой Отечественной войны. Время хода стало таким же как при открытии дороги. К 1964 г. заметны существенные улучшения, но и до 1910-х, и до 1930-х гг. ещё далеко. Однако, далее становится только хуже. И к концу 1980-х гг. время хода ставит рекорд за весь рассматриваемый период.



Ещё два графика и предположения... )
nkps: (трамвай)
Интересный эстонский фильм на русском языке про историю венгерских дизель-поездов для советских железных дорог. Очень много технических подробностей, интервью с причастными специалистами.
Открыл достаточно много новой информации, например об эксплуатации СМЕ из 4-вагонного и 6-вагонного поезда (59:12).

Из интересного.

1:00:20 Кадры , демонстрирующие перешитую железную дорогу, при этом ширококолейный путь размещен на одном полотне с узким.

1:02:10 Поезд стоил 311 тыс.р. (1966 г.)

1:10:31 По состоянию на 1 января 1992 г. 472 поезда.

1:24:35 Какой русский не любит быстрой езды? Тогда дизель-поезда... Мы летали. У нас едешь на Одессу, если едешь 95 км/ч - мы опаздывали. Надо было 100, 100, 100 [км/ч]. Просто получаешь удовольствие. 200 км за 3 часа, это была приличная скорость, хорошее расстояние.


Схема из фильма.

Read more... )

nkps: (трамвай)
И это не сарказм. Неожиданное назначение на праздничный день в удобнейшее время поезда из нефирменных плацкартных вагонов. Как "Смену" передвинули на более раннее время, вообще весь "плацкарт" на ГХ неудобный стал, да и "Смена" к тому же фирменный поезд.



Надеюсь, пассажиры по достоинству оценят такую щедрость и тем самым простимулируют ФПК поступать так же в дальнейшем.

P.S. С другими изменениями в расписании на майские праздники можно ознакомиться здесь.

nkps: (трамвай)
Опубликован следующий список.

Отменяются поезда:
№ 479/480 С.Петербург – Сухум, отправлением из С.Петербурга 17, 18, 19, 23, 25, 27/06-17г, прибытием в Сухум 19, 20, 21, 25, 27, 29/06-17г., отправлением из Сухума 19, 20, 21, 25, 27, 29/06-17г., прибытием в С.Петербург 22, 23, 24, 28, 30/06-17г. и 2/07-17г.;
№ 115/116 Адлер – Санкт-Петербург – Адлер, отправлением из Адлера 30/06, 01/07-17г, прибытием в Санкт-Петербург 02, 03/07, из Санкт-Петербурга 02, 03/07-17г., прибытием в Адлер 04, 05/07;
№ 579/580 Белгород – Сухум отправлением из Белгорода 20/06-17г., из Сухума 22/06-17г., прибытием в Белгород 24/06-17г.;
№ 36 Адлер – С.Петербург, отправлением из Адлера 15, 20, 22, 30/06-17г. в 17.26, прибытием в С.Петербург 17, 22, 24/06 и 02/07.
№ 35 С.Петербург – Адлер, отправлением из С.Петербурга 18, 23, 25/06-17г. и 3/07-17г., прибытием в Адлер 20, 25, 27/06-17г. и 5/07-17г.
№ 242 Москва – Мурманск отправлением из Москвы 19, 22, 23, 26/06, 3/07;
№ 210 Москва – С.Петербург, отправлением из Москвы 22/06, 01/07;
№ 26 Москва – С.Петербург, отправлением из Москвы 16, 19, 21, 22, 23, 26/06, 1, 3/07;
№ 128 Москва – С.Петербург отправлением из Москвы 17,22,24/06, 02/07;
№ 25 С.Петербург – Москва отправлением из С.Петербурга Гл. 17/06
Далее )

ИСТОЧНИК

Насчет причин см. тут.

nkps: (трамвай)
Задался как-то мыслью объективно сопоставить объемы пассажирских перевозок железнодорожным транспортом РСФСР и РФ. Сразу скажу сделать это не совсем удалось, зато вскрылось очень занимательное явление. И дело не только в отсутствии подобной статистики за ранний период. Можно в конце концов сравнивать со временами т.н. "развитого социализма". Проблема в исправлении статистических данных задним числом.

При этом, если статистика по пасссажирообороту была так "поправлена" один раз, то по количеству отправленных пассажиров как минимум 4, причём за одно десятилетие.

Полученные результаты.





Прочитать )

Полный плюрализм. Каждый волен выбирать ту линию, которая ему нравится. Сказать же которая из них более близка к действительности весьма затруднительно.

nkps: (трамвай)
СМИ сообщают о планах, при внедрении которых с пассажирским сообщением станет хуже, чем в США. Ибо планируется целенаправленный отказ и форменный раздербан. При этом всякую ненужную и убыточную фигню не тронут. Имиджево.

Как выяснил "Ъ", в правительстве начали обсуждать реформу пассажирских железнодорожных перевозок. В целевую модель рынка (ЦМР) предложено включить передачу в конкурентный сектор до половины всего подвижного состава, включая локомотивы. Также обсуждается отказ от большинства маршрутов длиннее 1 тыс. км в пользу авиатранспорта. Само ОАО РЖД не уверено в необходимости всех этих мероприятий и даже просто создания новой модели.

Как рассказал "Ъ" источник, знакомый с ситуацией, в конце декабря в Минэкономики прошло совещание по ЦМР в сфере пассажирских железнодорожных перевозок. Как пояснили "Ъ" в министерстве, вопрос проработан с Минтрансом, ОАО РЖД, Советом потребителей услуг монополии, в правительство направлен доклад с "основными актуальными вопросами, на которых будет сфокусирована целевая модель".


Read more... )
nkps: (трамвай)
Попался в сети доклад с гордым названием "Демонополизация экономики как стержень будущих российских реформ" (ссылки не даю). Я стараюсь не останавливаться на подобных опусах, но столь гротескное описание "концепции" таки заставило отвиснуть челюсть и судорожно протирать глаза - не предвиделось ли.

Рассмотрим сперва и более углубленно транспортную проблематику доклада.
Для начала процитирую крупный отрывок, дабы читатель смог прочувствовать накал и также для профилактики возникновения подозрений в фигурной резьбе по тексту.

Прочитать )

nkps: (трамвай)
Удивительно, но факт в новом графике движения поездов, вступающем в силу с 11 декабря, предусматривается увеличение парности. Аж на 4 пары. Этот факт нельзя не отметить.


Ещё 2 графика )
Предыдущие выпуски: 1, 2.

nkps: (трамвай)
И о приоритетах в транспортном обслуживании.

Возможность бронирования бесплатных билетов на дополнительные поезда, которые доставят болельщиков в города – организаторы Кубка конфедераций 2017 года, появилась на официальном сайте Транспортной дирекции чемпионата мира по футболу 2018 года.
Зритель может выбрать футбольные матчи, билеты на которые он уже купил или собирается приобрести, и оставить свои данные. После того как будут сформированы дополнительные поезда, заявителю придёт уведомление о старте оформления бесплатных проездных документов.
«Это начальная версия нашей информационной системы. В дальнейшем, к началу ЧМ-2018, в системе можно будет не только забронировать и оформить бесплатные железнодорожные билеты, но и сформировать маршруты между матчами, приобрести билеты на самолёты в города-организаторы», – рассказал генеральный директор АНО «Транспортная дирекция – 2018» Терентий Мещеряков.

Read more... )

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 13:04
Powered by Dreamwidth Studios