nkps: (Default)
Просто оставлю для памяти.

Наткнулся на информацию, что есть оказывается новый проект тотального одвухэтаживания под названием "Вагон 2020". Некоторые картинки доступны по ссылке. Есть также видео-рассказ. Для тех, кто не хочет смотреть, немного перескажу.

Основная суть проекта в экономии 1/3 тележек (двух на три вагона) и увольнении 2/3 проводников. Как этими мерами достигнуть "фетишного" уравнивания себестоимости перевозок в новом двухэтажном вагоне с таковыми в существующих ныне вагонах открытого типа совершенно непонятно... Хорошо бы ещё съэкономить на лестницах, ведь они самый главный минус двухэтажного вагона:занимают значительную долю длины. Стоит обратить внимание, что средняя секция в концепте совершенна лишена аварийного выхода, что недопустимо.

Конечно, в интервью сказано много важного и верного. Перевозка в вагонах для лежания нужна. И себестоимость снижать надо, и привлекать пассажиров комфортом. Одноместные купе как один из вариантов размещения также будут востребованы в современных условиях.
Да, и не очень оптимистический прогноз о невозможности повышения маршрутных скоростей движения до достойных цифр тоже отдаёт здравомыслием. И главное: выступающий признал все недостатки существующих двухэтажных вагонов: и отсутствие места для багажа, и отсутствие титана, и недостаток туалетов, и другие. Т.е. это не ура-пропагандистский материал.
Но с идеей искоренения согласиться никак нельзя. Особенно в свете того, что заявленные выступающим цифры "экономии" и прогнозируемой себестоимости представляются чересчур радужными.
nkps: (Default)
В рамках рубрики нормативная эволюция посмотрим с цифрами в руках, откуда взялась та щель, с которой только недавно начали бороться. Первоначально на сети железных дорог России был один габарит (подробнее про историю габаритов тут). В 1893 г. он несколько откорректирован, в том числе увеличена предельная ширина подвижного состава в зоне высоких платформ. Стоит оговориться, что физически вагон всегда уже той предельной ширины, которая закреплена в габарите. При разработке вагона учитывают как отклонения положения оси вагона от оси пути, выносы частей в кривых (строительное очертание), так и допуске при сборке вагона в металле (проектное очертание). Стоит отметить, что кузова пассажирских вагонов локомотивной тяги XIX в. были чуть шире, чем у современных цельнометаллических (3140 мм против 3106 мм), а некоторые вагонов той эпохи были ещё шире, порядка 3200 мм.

Затем, уже в советское время в рамках реконструкции железных дорог было принято решение об увеличении габарита. Возможно, тогда надеялись, что удастся быстро реконструировать всю сеть и пожать плоды данной затеи. Но, как видим, эти надежды не сбылись.
В результате потрачено значительное количество ресурсов на расширение габарита приближения строений на всей сети, а доля грузового подвижного состава под самый широкий габарит Т до сих пор мизерная. Ибо негабаритные места (по габариту С) ещё есть, в первую очередь тоннели, реконструкция которых происходит только по мере достижения износа.
Нетрудно понять, что никакого положительного экономического результата от изменения габарита мы не имеем. По новому габариту строились в основном только пригородные электропоезда, так что теперь фарш уже назад не провернуть, и придётся жить с двумя габаритами. (Пассажирских вагонов локомотивной тяги под габарит Т никто строить и не думает, хотя это могло бы удлинить полки для лежания и сделать проезд чуть более комфортным. Заодно и щель уменьшилась бы до 200 мм).



"Узаконенная" щель для вагонов габарита 0-Т составляет порядка 400 мм, а с учетом того, что помимо нормируемого допуска (согласно Инструкции по применению габаритов приближения строений ЦП/4425) по отдалению платформы от оси пути есть и отклонения, до которых так сказать "не доходят" руки. Поэтому на практике щели наблюдаются и для пригородных электропоездов широкого габарита. (Не для всех исторических периодов удалось найти данные о допусках, в этом аспекте не сравнить).

Читать до конца )
nkps: (Default)
Именно такую информацию можно прочитать в свежем номере газеты "Гудок".

Но уже нельзя прочитать ещё один абзац приведенной по ссылке публикации, который с утра был,а сейчас куда-то делся. Жаль скриншот сделать не догадался... А ведь там было про нажористые планы по возврату "сапсанов" на НиНо. Но кэш гугла приходит на помощь.



Теперь так )

P.S. Весьма странно. Видимо, очень важную инфу проболтали... И да, куда "Стрижей" то девать? На Адлер?
nkps: (Default)
Несомненно, данное решение ухудшит ситуацию с транспортным сообщением столиц с провинциальными городами. Из Петербурга 79, 115, 87, 35, 111, 259/297, 249 поезда пострадают, которые сейчас не маринуются под обгонами. И 10, 18 из Москвы, кстати, фирменные. Также добавится обгон 81, 109 (якобы фирменный), 59 (якобы фирменный), 397/121, 337/347. Ибо наше "единое" РЖД не имеет желания перерабатывать расписание на всей сети.

поезд №781 С.Петербург Гл – Москва (одиночной схемой № 1)
отпр из СПб Гл с 04/10 – 17 г. ежедневно в 21.00, Тверь 23.46-23.47 приб в Москву Окт с 05/10 – 17 г. ежедневно в 0.58

поезд № 782 Москва - С.Петербург Гл (одиночной схемой № 1)
отпр из Москвы Окт с 04/10 – 17 г ежедневно в 21.00, Тверь 22.03-22.04, приб в СПб Гл с 05/10 – 17 г. ежедневно в 00.42.


ССЫЛКА

nkps: (Default)
Форсируют, однако.

I. С даты продажи 28 июля 2017 г. в поездах АО "ФПК" отправлением с 1 октября по 16 декабря 2017 г., курсирующих во внутригосударственном сообщении, в плацкартные вагоны действуют скидки места №33-37 и № 38-54 со дня открытия продажи до дня отправления поезда 40%.

II. Акция "Бархатный сезон"

При покупке билетов в поезда формирования АО "ФПК" отправлением с 1 октября по 16 декабря 2017 г. сообщением в/из Адлер, Анапу и Новороссийск (
перечень поездов) с даты продажи 3 августа действуют следующие специальные тарифы и скидки*:

купейные вагоны с начала продажи до 30 суток включительно до отправления 1 руб. за 1 км.

плацкартные вагоны: с начала продажи до 30 суток включительно до отправления поезда на все места кроме мест №33-37 и № 38-54 
40%***


ССЫЛКА

III. Билеты на поездки в купе фирменных поездов в октябре будут стоить от 100 рублей в рамках акции "Открой Россию"
С 3 августа открывается продажа билетов в купейные вагоны по акции "Открой Россию с РЖД". Билеты от 100 рублей можно будет оформить на 21 поезд формирования АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") отправлением с 1 по 31 октября 2017 года. Стоимость билета по акции указана без учета платы за постельное белье.

В акции участвуют только фирменные поезда, а география маршрутов охватывает практически всю страну. Так, билеты по специальной цене можно оформить из Москвы в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Волгоград, Мурманск, Пермь, Красноярск, Самару, Астрахань, Кисловодск, Екатеринбург, Казань, Петрозаводск, Лабытнанги, Новый Уренгой и обратно. В этот список также вошли поезда, курсирующие по внутрирегиональным маршрутам: № 321/322 Забайкальск – Иркутск, № 88/87 Омск – Новосибирск, № 5/6 Владивосток – Хабаровск и № 45/46 Екатеринбург – Кисловодск.

Количество мест по акции ограничено: по специальной цене в каждом поезде будет продаваться 4 места.

ССЫЛКА
nkps: (Default)
Как известно, 10 сентября 2016 г. началась эксплуатация Московской Окружной ж.д. в режиме городской железной дороги. Однако, пассажиропоток по данному направлению в отчетности суммируется с пригородными перевозками по всему полигону ОАО "РЖД".

Данная публикация есть попытка оценить, насколько данный факт поменял "среднюю температуру по больнице". Помесячные данные взяты из оперативной информации, публикуемой на сайте ОАО "РЖД" (а она не всегда точна), кроме цифр указанный красным цветом, которые аппроксимированы, исходя из известных данных за несколько месяцев. Итоговые данные за год из годового отчета (более точные).



Как видно из представленной таблицы, запуск нового сервиса значительно улучшил средние статистические показатели.

Стоит отметить, что согласно годового отчета ОАО "РЖД" за 2016 г. доходы от пригородных перевозок (а именно в эту строку вошли доходы от МЦК) составили 2,1 млрд. р., расходы 3,5 млрд р. (стр. 132-133). В тоже время "общее увеличение затрат по перевозочным видам деятельности в связи с вводом нового объекта МЦК составило 2,5 млрд. руб." (стр. 144).
nkps: (Default)
Распродавали в июле билеты, но как-то не помогло. В купе, кстати, тоже.

По оперативным данным, в июле 2017 года на инфраструктуре ОАО "РЖД" перевезено свыше 102,3 млн пассажиров, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из этого количества в пригородном сообщении отправлено 89,7 млн пассажиров (+8,6%), в дальнем следовании – 12,6 млн (-0,2%).

Пассажирооборот в июле 2017 года составил 16 млрд пасс-км, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период 2016 года. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 3 млрд пасс-км (+0,4%), в дальнем следовании – 13 млрд пасс-км (-4%).

Всего за январь-июль 2017 года отправлено 632,3 млн пассажиров (+9,2% к январю-июлю 2016 года), из них в дальнем следовании – 57,9 млн пассажиров (-0,3%), в пригородном сообщении – 574,4 млн (+10,2%).

Пассажирооборот на сети ОАО "РЖД" с начала 2017 года снизился на 1,8% к уровню прошлого года и составил 69 млрд пасс-км. В том числе в пригородном сообщении пассажирооборот составил 18,1 млрд пасс-км (+2,9%), в дальнем следовании – 50,9 млрд пасс-км (-3,4%).

Отметим, за 7 месяцев 2017 года по Московскому центральному кольцу (МЦК) перевезено 58,7 млн пассажиров, в том числе в июле услугами проезда электропоездами "Ласточка" на МЦК воспользовались почти 8,8 млн пассажиров.

Число пассажиров высокоскоростных поездов "Сапсан" в июле впервые превысило полумиллионную отметку и составило 511,8 тыс. пассажиров (+6,5%). Всего с начала года поезда "Сапсан" перевезли свыше 2,8 млн пассажиров (+8% к аналогичному периоду 2016 года).


ССЫЛКА

Будем посмотреть, что выйдет в пиковом августе (хотя нераспроданные билеты есть) и в целом по году. Если вспомнить, что в 2016 г. была некая коррекция после провального 2015 г., то не хотелось бы, чтобы показатели 2017 г. оказались хуже.
nkps: (Default)
Сделал для себя неожиданное открытие, что как минимум по ряду направлений пригородное движение деградировало, начиная с середины 1970-х гг. Малое количество источников 1970-х гг. и отсутствие данных за 1960-е гг. делает этот предварительный вывод весьма зыбким и требующим дополнительной проверки. Но всё же...

Ниже приводятся данные, которые удалось собрать.



Жирным указаны максимальные из найденных значений.



Стоит отметить, что введение промежуточных остановок нивелировало эффект от электрификации пригородного движения, если рассматривать время в пути непосредственно до пригородов Петербурга. Представляется, что требуется анализ насколько это оправдано или может быть нужны экспрессные рельсы, которые позволят некоторой части пассажиров сэкономить время.

Также стоит напомнить, что поэтапное уничтожение Варшавской линии в пределах Петербурга, ставит крест на восстановлении парности имевшей место в 1970-х гг. на существующей инфраструктуре. Ибо требуется впихнуть 200 пар в тупиковый вокзал с двухпутным головным перегоном.

P.S. )
nkps: (Default)
Обновлю график цен на вагоны открытого типа с местами для лежания, в народе именуемые плацкартными.



За 2008 г. показаны цены вагонов и старого, и нового модельного ряда.
nkps: (Default)
Как известно из истории, ранее пассажирские вагоны имели разное количество осей и поэтому статистические показатели, в том числе инвентарный парк, исчислялись в осях. С переходом на цельнометаллические вагоны, которые были четырехосные эта необходимость отпала. Однако, с появлением испанского подвижного состава "Тальго" этот вопрос снова получает актуальность.

Попытка оценить влияние Ниже представлена таблица изменения численности инвентарного парка, рассчитанная с применением двух единиц измерения: в вагонах и в осях.



Вносимая погрешность невелика в виду малости доли подвижного состава "Тальго" в целом по парку.

Заодно, представлю таблицу численности парка пассажирских вагонов ФПК в осях.
Для составления непрерывного динамического ряда пришлось несколько подшаманить данные годовых отчетов ФПК, ибо за два смежных года они порой не совпадают на несколько единиц. Разумеется эта неточность крайне мала.


nkps: (Default)
Появился новый годовой отчет ФПК и для затравки традиционный график изменения численности подвижного состава.



За 2016 год парк уменьшился на 1449 ед. (7%), т.е. более значительно, чем в 2015 г.

nkps: (Default)
Углубившись в архивные расписания, случайно обнаружил поразительное совпадение.
Ниже в таблице представлено расписание движения пригородных поездов на участке Санкт-Петербург - Новый Петергоф за 1913 и 2017 гг. Расписание 2017 г. взято с "Яндекса" текущее, т.е. летнее.
Жирным выделены совпадающие времена. Но и в целом интересно сопоставить и увидеть сколь мало изменился сам принцип. Хотя строгой "тактовости" нет ни в том, ни в другом случае, но отправление сделано в минуты, кратные 5.



Условные обозначения: Л - курсирует летом, З - курсирует зимой, Б - по будням, В - по выходным и праздничным дням, ОН - особого назначения (или как писали в старину "курсирует по мере надобности").

А то, что время хода мало изменилось, так сейчас остановок гораздо больше. В 1913 г. было 3 либо 4 промежуточные остановки: Дачное (не у всех поездов), Лигово, Сергиево и Стрельна. Сейчас же их то 8, то 9 либо 10.

nkps: (Default)
С 27 по 30 июня билеты на проезд в плацкартных вагонах можно оформить со скидкой до 40%
В рамках еженедельной акции "Удачный вторник" в период с 27 по 30 июня АО "ФПК" (дочернее общество ОАО "РЖД") предлагает скидку на проезд в плацкартных вагонах поездов дальнего следования.

Пассажирам будут предоставляться скидки на проезд в плацкартных вагонах поездов в зависимости от расположения мест:

в размере 40% при условии оформления проездных документов на места, расположенные в конце вагона, с нумерацией с 33 по 37 включительно и на верхних боковых местах с нумерацией с 38 по 54 включительно;
в размере 20% при условии оформления проездных документов на верхние места с нумерацией со 2 по 32 включительно и на нижних боковых местах с нумерацией с 39 по 53 включительно.
Скидки распространяются на проезд в плацкартных вагонах поездов формирования АО "ФПК", курсирующих во внутригосударственном сообщении. Скидки не применяются при оформлении проездных документов организованным группам пассажиров, при оформлении проездных документов по детскому тарифу и не суммируются с 50% скидкой на проезд детей от 10 до 17 лет.

О более полных условиях акции можно узнать на официальном сайте ОАО "РЖД" в разделе "Пассажирам".


ССЫЛКА

В "высокий" сезон, в том числе и на курортные направления. НЯП, действует на поезда отправлением до 31 июля.
nkps: (Default)
Может быть, если хорошенько помечтать, столь обожаемым "Сапсанам" лучше сделать такт 2:45, но при этом все поезда двойные и таким образом в пиковые дни в одну сторону направить не 180 вагонов, а 240. В промежутках же между тактами пропустить дневные поезда с остановками по малым станциям, вместо погубленной "Юности".



Или даже 2:30. Сразу насколько удобнее ночным поездам будет! Прибытие без обгонов возможно до 10:00, а отправление с 19:20. И соответственно круглогодичные поезда должны использовать эти временные промежутки. Обгоны допустимы только для дополнительных, а не как сейчас.



И волки сыты, и овцы целы.

Чем плох такой вариант? Но почему-то не реализован. Наверное, просто никому из руководителей это не надо. Пипл хавает и ладно.
nkps: (напруга)
Ходят слухи, дескать, двухэтажные сидячие вагоны боле закупаться не будут. Что ж "логично"! Тот подвижной состав, который оказался по факту более комфортным для данной ниши, использовать впредь не будем. Иначе некомфортный станет сложнее пристраивать.

А вот лежачие двухэтажные вагоны в поездах, следующих более 12 часов, продолжат внедрять. Не смотря на вполне понятные неудобства такого решения.
nkps: (Default)
Либералы уже успели массово поиспражняться по этому поводу на холдинг "РЖД", однако последний полностью снимает с себя ответственность за подобные непотребства.

По требованию государственных органов безопасности все пассажиры перед входом на вокзал должны пройти через входные досмотровые группы (рамы металлодетекторов и рентгеновские установки для багажа). В связи с этим на всех железнодорожных вокзалах, задействованных в перевозках болельщиков спортивных состязаний, временно изменены схемы прохода пассажиров для проведения обязательной процедуры досмотра и закрыты проходы, позволяющие беспрепятственный выход к платформам и поездам.

...
Ограничение на посадку в поезда без соответствующего досмотра вводится также и для пассажиров Московского вокзала Санкт-Петербурга. 
...ОАО "РЖД" просит пассажиров и гостей железнодорожных вокзалов с пониманием отнестись к временным ограничениям и прибывать на вокзалы заранее.

ССЫЛКА

Хорошо, что хоть за 101 километр никого не выселяют по требованиям органов государственной безопасности, как практиковали в 1980 году.

P.S. И, да, в 2018 г. будет ещё хуже.... Целый месяц железнодорожное сообщение будет парализовано в бОльшем количестве городов.
nkps: (Default)
 Сначала официальная новость.

Приказом президента ОАО "РЖД" Пегов Дмитрий Владимирович назначен директором ОАО "РЖД" по пассажирским перевозкам.

В его ведении будет находиться бизнес-блок "Пассажирские перевозки", а также дочерние и зависимые общества, осуществляющие деятельность в сфере пассажирских перевозок (АО "ФПК", АО "Вагонреммаш", пригородные пассажирские компании и др.).

Прочитать )
nkps: (Default)
 Благодаря тому, что [livejournal.com profile] vas_s_al  не перестаёт радовать оцифровкой интересных книг, общественность имеет возможность убедиться, что экономические дискуссии были и во времена застоя. Недавно, я прочитал книги Крейнин А.В. Цены и ценообразование на транспорте 1969 (качать тут) и Горелов Н.Г. Тарифы на воздушном транспорте СССР, 1969 (качать тут). Откуда почерпнул, описанный ниже небольшой пример. 
 
В качестве присказки стоит отметить, что в те времена надо было быть аккуратным в высказывании своих научных концепций, благодаря чему формировался своеобразный "новояз", понятный только при глубоком проникновении в контекст обсуждаемой проблематики. Забавным примером сего хочется поделиться. 
 
В книге Горелова часто упоминается термин "кооперируют" применительно к видам транспорта. Причём, если пассажир физически может перебежать с одного вида транспорта на другой, и поэтому его надо завлекать тарифами и прочими удобствами, то эти виды транспорта "кооперируют". Иначе нет.
 
Т.е. "кооперируют" это конкурируют по-советски.
 
А теперь сказка. 
Пассажирские тарифы эпохи застоя на конкурирующих ("кооперирующих") видах транспорта имели различия глубины дифференциации по расстоянию. При этом железнодорожные имели высокую рентабельность на коротких расстояниях, и стремились к убыточности на дальних. С авиационными была картина обратная: низкая на коротких расстояниях, на дальних лучше.
 
Крейнин предлагал с этим-таки как-то бороться, ибо
 
"...относительно высокие по сравнению с издержками тарифы на проезд пассажиров по железным дорогам на коротких и средних расстояниях искажают экономическую эффективность перевозок пассажиров на таких расстояниях воздушным транспортом" (стр. 8). 
 
Простыми словами, это означает, что надо увеличить разницу в тарифе между авиационным и железнодорожным транспортом на коротких расстояниях, и уменьшить на дальних. Отдавая пассажиров авиации на дальних расстояниях и забирая на коротких, МПС, по мнению Крейнина, увеличило бы таким образом свою рентабельность.
 
Почему Министерство гражданской авиации в лице Горелова было резко против такого предложения? 
Причина не в отсутствии роста рентабельности от такой операции (см. выше), а в уменьшении темпов прироста валовых показателей, в первую очередь числа отправленных пассажиров (в млн. чел). 
Горелов, перманентно перевирая фамилию оппонента, приводит следующие аргументы: не всех "дальних" пассажиров удастся пересадить в самолёты по объективным причинам, а "коротким" мы должны дать возможность дёшево "скакать" в соседний город на выходные.
 
Вообще, вся книга Горелова посвящена тому, как отжать пассажиропоток у железнодорожного транспорта, и не дать отжать им.
 
Вишенкой на тортике следует такое довольно прямое признание, выполненное уже без излишнего эзопова языка.
 
"...широкое применение на  воздушном транспорте льготных тарифов должно обеспечить перераспределение в зимнее время пассажирских потоков по видам  транспорта в пользу воздушного транспорта и тем самым повысить не  только экономичность работы воздушного транспорта, но и  народнохозяйственную эффективность транспорта в целом. В этой связи нельзя согласиться с предложениями представителей наземного транспорта о том, что зимние льготные тарифы должны быть  унифицированы для всех видов транспорта. Если на других видах транспорта будут дублироваться льготы, устанавливаемые для  воздушного транспорта, то никакого перераспределения пассажирских потоков не произойдет, и в конечном счете это приведет к  ущербу для всех видов транспорта и для государства в целом" (стр. 40). 
 
Крейнин же, как Вы догадались, выступал за снижение тарифов в низкий сезон для всех видов транспорта, т.е. не считал целесообразным подправлять статистику воздушного транспорта за счёт железнодорожного.
 
Насколько я понимаю, эти дискуссии ни к чему не привели, ничего кардинального тогда не поменялось... Графики гибкого регулирования железнодорожных тарифов по сезонам, предлагаемые Крейниным, были введены гораздо позже. 
Или я не прав?
 

nkps: (Default)
Выписал из старых расписаний немного цифр. Получилась такая картина. Если сравнивать с "благословенным" 1913 г., картина выглядит весьма удручающей. Сначала разруха времен гражданской войны (хотя непосредственно боевых действий, насколько я понимаю, в рассматриваемых районах не было) вернула показатели на уровень 1898 г., где они и находились все 1920-1930-е гг. Огромный урон нанесен транспорту в годы Великой Отечественной войны. Время хода стало таким же как при открытии дороги. К 1964 г. заметны существенные улучшения, но и до 1910-х, и до 1930-х гг. ещё далеко. Однако, далее становится только хуже. И к концу 1980-х гг. время хода ставит рекорд за весь рассматриваемый период.



Ещё два графика и предположения... )

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:53
Powered by Dreamwidth Studios