nkps: (Default)
Очень часто приходится встречать какие-то дикие цифры, как касательно вместимости одной единицы подвижного состава, так и провозной способности линий общественного транспорта. Корни данного явления лежат, как в неадекватных нормативных документах, так и в различного рода рекламных материалах, существенно завышающих эти значения.

Чтобы раз и навсегда закрыть этот вопрос, составлены таблицы максимальной вместимости одной единицы подвижного состава и провозной способности, которые следует использовать при технико-экономических расчетах и проектировании сети линий, если стоит цель получить адекватный результат. Стоит оговорится, что эти максимальные величины есть предел, указывающий что при его достижении есть необходимость строить параллельные линии, либо переходить к более ёмкому виду транспорта.

Таблицы составлены для ряда вероятных интервалов движения и трёх градаций населенности подвижного состава: Комфортабельный, Нормальный, Максимально допустимый. Для комфортабельного принято 10% стоячих пассажиров от числа мест для сидения для дальнемагистральных маршрутов (условное обозначение в таблицах К-Д) и 25% для подвозящих маршрутов (К-П). Для нормального 50% (Н-Д), 100% (Н-П). Для максимально допустимого 150% (М-Д), 200% (М-П). Последние цифры для серийно выпускаемого отечественного подвижного состава примерно соответствуют 3 и 4 чел/м2 свободной площади пола и могут рассматриваться как то значение некомфортного заполнения ("как сельдь в бочке"), которое можно наблюдать при реальной эксплуатации, ну, может быть за исключением некоторых экстренных ситуаций. Хотя при наличии некоторого выбора средств перемещения на практике и данное заполнение можно считать недостижимым.

Если ставить цель формирования комфортного ОТ, то следует ориентироваться на данные желтого столбца для пиковых часов и зеленого для межпикового времени. "Резерв красного столбца" останется на случай аварий, ремонтов и других нарушений нормального движения. Разумеется, задержки из-за пробок при формировании комфортного ОТ должны быть в корне изжиты, этот фактор в данной статье не рассматривается.

Начнем рассмотрение с трамвая.



Красным и серым шрифтом показаны "справочные" интервалы, практически недостижимые. Синими заголовками помечено то самое, что принято называть эвфемизмом скоростной трамвай. Ещё две таблицы и некоторые пояснения )
nkps: (трамвай)
Часть 1 тут. Эта тематическая подборка состоит всего из 20 ед., но среди них есть ряд весьма любопытных.
Например, описание сооружений московского трамвая (поз. 17) и книга по истории первого в РИ киевского трамвая (поз. 9). Эти издания, скажу прямо, открыли много новых нюансов и в технической, и в экономической части. Сейчас такого не пишут.
Самое важное, что есть понятные описания систем электроснабжения трамваев той эпохи, когда не было не только статических преобразователей, но даже электрических сетей общего пользования. Но зато было специальные аккумуляторные батареи, которые демпфировали неравномерность тяговой нагрузки и тем самым повышали КИУМ трамвайных электростанций.

Поз. 18 - финансовый отчет, хотя он скорее интересен любителям транспорта столицы. Но ныне у нас "открытость", видимо поэтому отчеты предприятий ГЭТ в книжках не печатают. И даже на сайты не выкладывают.

Перечень )

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

nkps: (трамвай)
С 11 июля 2015 года на длительный срок, в связи работами по капитальному ремонту наклонного (эскалаторного) хода, закрывается станция метро "Василеостровская".
Каков масштаб проблемы? Попробуем оценить его, взглянув на карту.

На основе эмпирических наблюдений примем, что на расстоянии 1 км от выхода располагается зона пешего перемещения к станции метрополитена, на расстоянии 1-1,5 часть пользователей уже предпочитает подъехать на НОТ, особенно в ранние часы (6-7 утра), когда дороги ещё свободны. Расстояние более 1,5 стоит рассматривать, как требующее организации подвоза в обязательном порядке.



Салатовым заштрихованы кварталы, "выпавшие" из полуторакилометровой зоны, розовым - "выпавшие" из километровой зоны, жёлтым "перешедшие" из километровой зоны в полуторакилометровую. В принципе, эти заштрихованные зоны - есть зоны, пассажиропоток с которых мог бы дополнительно загрузить НОТ. Территория, попавшая за полуторакилометровую зону и так пользуется подвозящими маршрутами НОТ, но эти потоки следовало бы грамотно перенаправить.

Официальное заявление, касательно изменения работы НОТ.

С 7 июля 2015 года изменяется трасса автобусного маршрута № 100, восстанавливается движение по троллейбусному маршруту № 9, усиливается движение транспорта на трамвайном маршруте № 6, троллейбусных маршрутах №№ 10, 11, автобусном маршруте № 100.
ССЫЛКА

Read more... )
nkps: (трамвай)
Среди всего городского электрического транспорта у метрополитена лучшая ситуация согласно статистике. В том числе идёт обновление парка.



nkps: (трамвай)
Недавно я публиковал статистический параметр "Удельный вес расходов по содержанию и эксплуатации транспорта, компенсируемых платой за проезд" для РФ. Решил сделать аналогичный график и для Беларуси, славящейся ультрадешёвыми тарифами на транспорт, по тем данным, которые смог найти в сети.



Неудивительно, что значение параметра для большинства видов транспорта ниже, чем в РФ. За исключением пригородных автобусов. Тренды показывают снижение параметра, т.е. рост тарифов не поспевает за ростом себестоимости. Для пассажиров это, конечно, приятно, но в долгосрочной перспективе опасно. Выбиваются из общего тренда опять-таки пригородные автобусы. Таким образом картина получается противоположной российской.

Ниже представлено в графическом виде перекрестное субсидирование между видами продукции на железнодорожном транспорте. Так сказать в действии.

Ещё один график )
nkps: (трамвай)
транспортных магистралей мегаполисов при эксплуатации различных видов городского пассажирского транспорта.

Очень хорошая методичка со столь длинным названием, написанная для студентов. Не смотря на название, в ней не только и не столько про расчет, есть много общих "вступительных" сведений. Для интересующихся транспортом в ней нет ничего нового, но думаю она полезна для первого ознакомления с основными, ставшими уже "классическими" принципами организации транспортной системы. С некоторыми нюансами можно поспорить, но это действительно лишь нюансы. В целом написано кратко и точно.

ССЫЛКА для скачивания.

Для примера одна цитата.

"...начиная с 1960-х гг., троллейбус получил приоритетное развитие даже по сравнению с трамваем. В некоторых городах трамвай был полностью заменен на троллейбус. Аналогично в крупнейших городах на важнейших центральных проспектах трамвай был заменён троллейбусом. Посредством замены трамвая троллейбусом ставилась задача расширить проезжую часть для безрельсовых транспортных средств, при этом троллейбус оставался электрическим, что позволяло не ухудшать экологическое состояние окружающей среды.
Во многих случаях замена трамвая троллейбусом не была оправдана и производилась по конъюктурным соображениям...
В СССр, ввиду того, что троллейбус был призван осваивать пассажиропотоки на месте ликвидированных трамвайных линий, в 1960-1980-е гг. широкое распространение получили так называемые троллейбусные поезда...
" (стр. 72).

P.S. Карточка автора на сайте МИИТа.
nkps: (трамвай)
Росстат в своё время публиковал интересный параметр под названием "Удельный вес расходов по содержанию и эксплуатации транспорта, компенсируемых платой за проезд". Потом почему-то перестал. Самые свежие из имеющихся в сборниках данные за 2009 г.
Однако, самое любопытное, что согласно статистики, все рассматриваемые виды транспорта улучшили в нулевых годах данный показатель по сравнению с лихими 90-ми, кроме пригородных автобусов.
Для наглядности проведены линейные линии тренда.

nkps: (АШ)
Скачал с сайта РГБ книгу Л.Н. Бернацкого Москва будущего. Пути и средства сообщения, М., 1922.

Что можно найти в данном издании?
1. Интересные факты о развитии Малой окружной железной дороги и осознание ещё в то время потребности и в Большой. Разумеется, большое кольцо Бернацким предполагалось гораздо ближе, чем существующее БМО.
2. Проект тотального переустройства вокзалов с организацией двух диаметров.
3. Предложения по организации подъездных путей, а так же по использованию трамвайных путей для подачи грузовых вагонов.
4. Краткую историю городского транспорта и оду пригородам.
5. Описание проектов развития метрополитена, в том числе и пригородного.

И кое-что ещё...

Небольшая цитата )

Скачать с ЯД.

См. также

Книги по истории ж.д. транспорта

Старые книги по ж.д. транспорту

Profile

nkps: (Default)
nkps

September 2017

M T W T F S S
    1 2 3
4 5678910
1112 13141516 17
18 192021 22 2324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 24 September 2017 06:42
Powered by Dreamwidth Studios