nkps: (трамвай)
Замечательно, что в живом журнале периодически появляются новые интересные блоги. Например, [livejournal.com profile] reissig.

Свежая публикация блога рассматривает нашумевшую реформу ОТ Екатеринбурга в части трамвайного сообщения.
Не могу не процитировать вводный тезис автора.

Это сложившаяся "добрая" новорусская традиция: реформировать то, что работает обязательно с привлечением, как правило, англоязычных специалистов, для того, чтобы работало хуже и за большие деньги.
Надеюсь, в части данного проекта, что это, в конечном счете, будет не так, в т.ч. за счет принятия разработчиками обоснованных предложений со стороны.


Мне тоже непонятно, в чём глубинный смысл подобного международного сотрудничества.

Стоит отметить, что конструктивные замечания и дополнения всегда полезны (в отличие от помоев, которые в последнее стали просачиваться и в общефедеральные интернет-ресурсы и муссируют какие-то слухи). И одним из признаков таковых являются альтернативные предложения. Ниже представлена альтернативная схема.


ССЫЛКА

В другом посте [livejournal.com profile] reissig можно увидеть карту, которая весьма придётся по душе многочисленным любителям "поконурбировать". Агломерационные районы, раскинувшиеся по площади на значительную часть субъекта федерации. Например, Тульский АР упирается аж в Рязанскую область. Но сама карта красивая.

Карта )

nkps: (трамвай)
В сети известный как "Шведский план Тулы 1750 года".



Скорее стоит порадоваться предположить, что с разведкой у шведов было не очень благополучно. Если сравнивать с отечественным планом составленным по сотоянию на 1741 г. и с реальным положением дел возникает ряд вопросов.

На шведском плане Заречье показано в виде регулярного города, что соответствует действительности. Но центр какой-то очень кривой. Никаких следов деревянных крепостных стен, находившихся примерно на месте совр. ул. Советская, нет и в помине. Даже Кремль целиком не вошел, хотя число башен показано правильно. Перепутали шведы где центр, а где "окраина"?
Хотя сооружения оружейного завода показаны довольно подробно 9хотя сложно сказать насколько верно). Но как-то много каналов и целых две речки Тулицы... Не очень правильно.

Или другая версия: историки скрывают ПравдуЪ? )))

nkps: (трамвай)
Ещё одна подборка карт.
Хотя на ряде ресурсов эти планы и представлены, таким образом, что их не скачать, но в интернете можно многое найти, если постараться. Но для ленивых - этот пост.

1) План Тулы по состоянию на 1685 г.
План Тулы реставрированный по описям 1625 и 1685 года из книги Ивана Федоровича Афремова: "Историческое обозрение Тульской губернии". Масштаб 50 саженей в дюйме.
Саму книгу можно скачать тут.

Оригинал.

Ещё 8 планов, две карты и схема )
Оригинал.
nkps: (трамвай)
Все они найдены на просторах интернета, точнее на сайте etomesto.ru.

1) Карта тульского уезда 1678 г.
Карта из книги: "Тульский уезд в XVII веке. Его вид и население по писцовым и переписным книгам 1647 и 1678 годов. Е. Щепкина". Издано в Москве в 1892 году. Скачать книгу целиком можно тут.

Оригинал.

2) Карта Тульского наместничества 1792 г.

Оригинал.

Ещё 13 карт )
16) Карта Тульской области 1957 г. Районное деление до укрупнения.

Оригинал.
nkps: (АШ)
Было в Туле одно здание по адресу ул. Ряжская, дом 9. Всегда, когда я бывал на Ряжском вокзале, мой взор привлекало это полуразрушенное, с заколоченными окнами двухэтажное деревянное здание цвета что-то вроде морской волны. Казалось наиболее старым среди безликой коробчатой застройки и хоть чем-то скрашивало ансамбль привокзальной площади.
О нём я совсем ничего не знаю. Чисто интуитивно кажется, что как-то оно было связано с Сызрано-Вяземской железной дорогой.
Ведь если посмотреть на карты территория отделяющая городскую застройку и вокзал была застроена относительно недавно, во всяком случае панельные 9-ти этажки были построены в самом конце 80-гг.

Посмотреть несколько карт и фотографий )
nkps: (АШ)
Мысли вслух
Буквально на прошлой неделе была опубликована новость "Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин: "Использование транзитного потенциала России будет способствовать формированию нового экономического уклада".

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в работе международного форума "Строительство, инновации и партнёрство. Открытый диалог", который проходит в Сочи 16-17 октября.
Владимир Якунин отметил, что согласно трудам лауреата Нобелевской премии Джозефа Стиглица, рост ВВП не отражает процессов экономического характера в экономике стран.
- Должны быть более точные параметры, которые определяют развитие экономики и общества, включая уверенность в завтрашнем дне, отсутствие страха потерять работу и не найти её потом. С этой точки зрения совершенно очевидно, что строительство инфраструктуры должно идти опережающими темпами, поскольку тянет за собой развитие экономики. Вся история существования российских железных дорог и вся история существования "РЖД" как раз свидетельствуют именно об этом, - сказал глава компании.
Владимир Якунин подчеркнул, что в последнее время в мире наметилась тенденция перехода к активному инвестированию в строительство транспортной инфраструктуры, в том числе в железные дороги.

Прочитать размышления по данному поводу )
Примерные затраты на реализацию данных мероприятий примерно представляются огромной цифрой, назовем её условно "олимпиард денег". Столько, скорее всего, нужно инвестировать, чтобы разговоры о "транзитном потенциале" прекратили быть пустыми словами, а стали явью, которую можно увидеть и пощупать.

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 18:51
Powered by Dreamwidth Studios