nkps: (трамвай)
Факт значительного объёма незавершенного железнодорожного строительства, доставшегося Советской России от Российской Империи, впервые встречен у К.Я. Загорского, там дана цифра 13,5 тыс. км. (Вообще-то, незавершенное строительство абсолютно нормально, ибо стройка длится несколько лет. Однако, есть много политически озабоченных, которые любят меряться длиной. Они же записывают весь результат в актив тому, кто сдал, что не совсем точно).

Обнаружился ещё один источник, проливающий свет на эту ситуацию. И цифр несколько больше.



Там же читаем.
"За 1918 — 1927 гг. темп строительства значительно упал. За 10 лет мы достроили из ранее начатых дорог 6 443 км, что дает едва 58% довоенной нормы" (стр. 202).
Т.е. за 10 лет было достроено 48% задела.

nkps: (трамвай)
Интересный обзор.



Но я бы хотел заострить.

Ни устойчивостью, ни мобилизационной готовностью транспортная система, построенная на приоритете личного транспорта не обладает. В принципе.
И её отказ носит лавинообразный характер.
Соответствующие же решения следует закладывать на этапе проектирования, а также всегда иметь на готове необходимые мобилизационные планы.


nkps: (трамвай)
С большой досадой обнаружил, что издание Краткие сведения о развитии ж.д. России с 1838 по 1990, 1995 (скачать можно тут) содержит ряд грубых ошибок. А именно, имеет место двойной учет некоторых линий, не позволяющий использовать итоговые данные по годам как достоверные. Пока я обнаружил три ошибки подобного рода, так что речь идёт о тенденции.



Полетаево-- - Кустанай в 1914 и в 1915 годах. Оренбург - Орск в 1914 и 1918/1920 годах.

Read more... )

nkps: (трамвай)

Рассматривая мемуары А.И. Дельвига, можно проследить множество сюжетов, нисколько не потерявших своей актуальности за полтора столетия. Вслед за историей, ставшей причиной отставки автора мемуаров из ведомства путей сообщения, следует рассказать другую, послужившую причиной падения с политического олимпа гораздо более тяжеловесного вельможи – графа Петра Андреевича Клейнми́хеля.
Дельвиг был непосредственным участником событий и видел сюжет изнутри. Поэтому рассказ мемуариста достаточно полно отражает ситуацию и требует лишь кратких комментариев.

I. Истоки коррупционной ситуации и завязка конфликта

Начну рассказ с описания положения в обществе основных действующих лиц этой истории. Императора Николая I и его "всесильного временщика", а в представлениях либеральной интеллигенции "просто зверя", Клейнмихеля представлять особого смысла нет. Это фигуры общеизвестные. Стоит кратко осветить подспудные моменты биографии остальных действующих лиц. Кроме вполне понятной служебной между ними была и такая личная связь. У Николая I была любовница Варвара Аркадьевна Нелидова. Брат же В.А. Нелидовой Аркадий Аркадьевич приходился свояком (мужем сестры жены) Клейнмихелю. На этой почве В.А. Нелидова какое-то время жила в доме Клейнмихеля.

Прочитать )

nkps: (трамвай)
В данной публикации представлено сопоставление стоимости автомобильных и железных дорог, выполненное на основе укрупненных сметных нормативов и нормативных значений провозной способности.
На графиках автомобильные дороги окрашены в желтый и оранжевый цвета, железные - в красный и бордовый. Данные приведены в сопоставимый вид, насколько это возможно, например, путем рассмотрения сопоставимых рельефа и грунтов, одинакового плеча подвоза строительных материалов.

Для начала абсолютная величина.



Ещё один график и пара слов )

nkps: (трамвай)
Рассмотрим такой вопрос, как классификация железных дорог. А точнее критерии этой классификации. Сразу скажу, что в СНиП численные значения параметров менялись достаточно резко.



СНиП II-Д.1-62, стр.3, 4 )

Вскоре, категорий стало четыре, а потом и пять.

СНиП II-39-76, стр.4; СНиП 32-01-95 стр.2; таблица )
Величина грузонапряженности для одной и той же категории выросла на порядок. При этом то, что в 1950-х гг. было высшей категорией в конце концов к 1990-х гг. стало низшей. Данное явление затрудняет сопоставление объемов инвестиций  и материальных затрат на железнодорожное строительство на длительном историческом этапе, даже если будет известна категория линии по проекту. Кроме трудности в отсутствии  необходимых статистических данных за советский период (в отличие от раннего периода строительства железных дорог), добавляется и потребность в пересчете сопоставимый вид.

Кстати, в настоящее время железные дорогис грузонапряженностью менее 8 млн. ткм/км относят к малоинтенсивным и всерьёз планируют их закрытие. Но полвека назад дороги с такой грузонапряженностью согласно нормам вполне можно было строить с нуля. При этом в ту же эпоху железнодорожная сеть была высоко рентабельна. А теперь, после 15 лет непрекращающихся реформ, только и слышно об убыточности. Так всё ли в порядке в "датском королевстве"?

nkps: (трамвай)
Ещё одна подборка, сформированная по принципу года издания (предыдущий подобный выпуск тут).
Пользуясь случаем, выражаю огромную признательность всем тем, благодаря кому эта рубрика смогла появиться на свет. Тем, кто в наш век наживы и чистогана, в век клипового мышления и обесценения знаний находит силы сохранить для будущих поколений интеллектуальное богатство, доставшееся нам от предков.

1) Альбом паровозов Юго-Западной ж.д., 1896
2) Бернацкий Л. Н. Электрификация железных дорог в Центральной Европе, 1915
3) Бубновский А. М. Полный курс железнодорожной телеграфии и телефонии с отделом электрической сигнализации Атлас чертежей
Смотреть перечень )

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

nkps: (трамвай)
Ещё в конце прошлого года наткнулся на интересный отчёт о поездке автомобильной дороге, превращенной в лихие 90-е путём переделки из недостроенной железной, находившейся в высокой степени готовности.
Вот, например, мост.



Невооруженным глазом на фотографиях виден план и профиль, соответствующий железным дорогам, строительство которых в столь сложных условиях рельефа есть значительный расход ресурсов. Которые в результате были потрачены зря.

ССЫЛКА для ознакомления.

nkps: (трамвай)
Новая тридцатка книг, полезных при изучении истории ж.д. транспорта. Большинство книг в формате pdf, если не указано иное.
Предыдущие выпуски: часть 1, часть 2.

1) Альбом типов восстановления искусственных сооружений железн. дор. Галиции
2) Альбом типовых и исполнительных чертежей сооружений
3) Альбом чертежей стрелочных переводов, 1906
4) Байкало-амурская железнодорожная магистраль, 1945
5) Баландин А. И. Общие сведения и выводы относительно протяжения, перевозочных средств и главных результатов эксплуатации сети русских железных дорог в 1872-1881 года
Ещё 25 позиций )

Скачать можно и по одной, и архивом. Ссылка.

nkps: (трамвай)
Давно хотел найти подобные данные.



Но после первого рассмотрения цифр понятней не стало. Надо думать. Разбираться, что же под каждым покрытием понималось.
Любопытнее то, что в третьем издании данной книги указанная таблица переработана и данных в денежной форме уже не содержит.

nkps: (трамвай)
Из "Гудка". Отрывок интервью с начальником отдела безопасности движения на железнодорожных переездах Центральной дирекции инфраструктуры. Целиком по ссылке.

– Хорошо бы, наверное, все переезды оснастить современными средствами видеофиксации. Но это стоит больших денег…
– Да, пока на сети дорог насчитывается лишь 55 лицензированных и замкнутых на систему ЦАФАП ГИБДД устройств фото- и видеофиксации нарушений на переездах. Хотя в целом их значительно больше. Всё активнее подключаются к этой работе субъекты Федерации. Сейчас идёт активный процесс установки таких устройств в Самарской области, Кабардино-Балкарии и Краснодарском крае. Московская область в этом плане подаёт пример: там уже заключили концессионное соглашение об установке новой партии средств видеофиксации. И в ближайшее время установят более тысячи таких устройств на автодорогах, в том числе 103 – на подходах к железнодорожным переездам. Таким образом, не вкладывая сразу больших средств, руководство области благодаря концессии получит необходимые приборы. А потом будет постепенно возвращать концессионерам вложенные средства, в том числе за счёт взыскания штрафов с нарушителей. В Московской области на переездах работают 14 видеосистем, и каждая из них фиксирует в год более тысячи серьёзных нарушений. Так что даже при нынешних штрафах в тысячу рублей за год с каждого переезда набегает один миллион. В результате система окупается самое большее за два с половиной года.
Но самое главное, что на тех переездах, где в автоматическом режиме фиксируются нарушения правил, наблюдается заметное снижение их количества. Как раз это и важно: чтобы водители чувствовали неотвратимую ответственность за нарушение Правил дорожного движения. Только тогда будут и результаты.


Read more... )

Трудно спорить с тем, что уровень несоблюдения ПДД делает установку камер видео-фиксации не просто коммерчески оправданным занятием, но и "золотым дном".  И логично, что тот, кто получает финансовые поступления от штрафов, тот и должен инвестировать в оборудование.
Только повысится ли безопасность движения одними лишь штрафами, вот в чем вопрос? Может лишение прав  за грубые нарушения ПДД на ж.д. переездах будут более действенны?

nkps: (трамвай)
Ну подумайте, что я пиарю этого персонажа) Просто наглядный пример уровня охранительской пропаганды попался. Безусловно, крайне низкого.



Пиар-менеджеры стройкомлекса и "автотаза" должны одобрить.

nkps: (трамвай)
Никак не могу перестать думать о двух недавно прочитанных публикациях в "Гудке".

Неужели это конец? Действительно ли веками складывавшаяся организационная структура эксплуатации инфраструктурного комплекса ж.д. транспорта будет за три года порушена и на её месте будет нечто похожее на систему эксплуатации автомобильных дорог? Такая система при которой владелец инфраструктуры "сидит на денежных потоках", а всю реальную работу по ремонту и текущему содержанию выполняют разнообразные подрядчики. Но ведь ж.д. транспорт принципиально отличается от автомбильного технологией работы. К чему это приведёт? Не потребуется ли похднее всё в авральном режиме вертать в зад? Сложно сказать... Но именно такие мысли приходят после прочтения приведенных ниже публикаций.

Собственно статьи )
nkps: (трамвай)
Хотелось бы вернуться к теме "системный перекоса" и описать это явление не в виде эмпирически составленной таблицы, а при помощи текста и нескольких формул.

Для прояснения их надо начинать с самого начала. С общих принципов и точных формулировок. Чему и посвящена эта заметка.

Почему при анализе экономических результатов деятельности транспорта важно понимание исторически сложившихся особенностей организации технологических процессов, бухгалтерского и налогового учета? Разумеется для того, чтобы объективно оценить какой вид транспорта и способ его организации наиболее эффективен и как наилучшим образом вкладывать деньги в данную отрасль.

Консолидированный бюджет является сосредоточием финансовых ресурсов всего общества и из этого следует вполне справедливым следствие, что эти ресурсы должны эффективно расходоваться во благо этого общества. Поэтому не будем рассматривать режим, когда бюджет де-факто является личным карманом "царька".

Если смотреть ретроспективно, то вопросы налогообложения и расходования бюджетных ресурсов относятся к основным вопросам реальной политике во все эпохи.

Как известно, бюджет имеет доходы и расходы. Рассмотрим такую задачку. Предположим есть год N и на него сверстан бюджет с определенными параметрами. И есть реальная необходимость реализовать в последующие годы N+1–N+5 системный инфраструктурный проект, суммарной стоимостью примерно с годовой бюджет N. И сразу напрашиваются три варианта событий, если принято решение реализовать его руками государства: поднять налоги процентов этак на 20, урезать какие-то статьи расходов на те же 20%, выпустить государственный займ или иным путем наращивать государственный долг.

Но при любом выборе важны финансовые результаты реализации данного проекта. В третьем случае, элементарно, нужно гасить долг. Во втором, урезанные расходы, например, на перевооружение армии, придется чем-то компенсировать в годы N+6–N+10, но для этого построенная инфраструктура также должна генерировать дополнительный доход, который будет направлен на форсированное перевооружение. По сути это тот же скрытый заем.

Прочитать статью )
Только всестороннее рассмотрение озвученных в публикации вопросов позволяет объективно оценить какой вид транспорта наиболее экономически эффективен.

nkps: (трамвай)
Настораживающая и просто странная новость.
Парад нетрадиционных стоимостей под руководством параллельного центра Открытого Правительства. А при чем оно вообще в данном вопросе?
Хотя в публикации мало конкретики и непонятно какие же именно шаги предлагаются. Но складывается впечатление, что телегу ставят впереди лошади.

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и министр по вопросам Открытого правительства Михаил Абызов подписали план взаимодействия компании и Экспертного совета при Правительстве России.
Мероприятия, отмеченные в документе, предполагают развитие компании и железнодорожной отрасли по четырём направлениям. А именно: повышение эффективности крупных инвестиционных проектов (Восточный полигон, высокоскоростная магистраль Казань – Москва, подходы к азово-черноморским портам), реализация долгосрочной программы развития, внедрение кодекса корпоративного управления и повышение эффективности закупочной деятельности компании. Для организации работы по подписанному плану создана двусторонняя экспертная рабочая группа.


Новость целиком )
nkps: (трамвай)
Место железнодорожного транспорта в транспортной системе Китая рассмотрено здесь.

Для начала следует пояснить, что в статистике КНР железные дороги подразделяются на национальные, местные и железные дороги в статусе совместных предприятий (Joint-venture Railways). В ряде случаев показатели даны для всех указанных категорий, в большинстве только для национальных дорог, о чём дополнительно будет указано.

Коренная реконструкция железных дорог КНР, аналогичная произведенной в СССР в конце 1950-х-1960 гг., произошла существенно позднее, а именно в период 1980-1990 гг. Мы все помним рассказы как СМИ, так и более серьёзных изданий о паровозах в Китае. Слышать их можно было и в нулевые, как и о пресловутой "чашке риса". И лишь недавно они резко сменились на восторженные рассказы о "поездах-пулях". Как говорится, из воды да в полымя, не воспринимая середину и не различая исключение и правило, частное и общее.
Стоит отметить, что последним годом существования линий национальных дорог на паровой тяге согласно статистике является 2002 г. Последние паровозы на сети национальных дорог эксплуатировались в 2010 г., но и в 2013 г. где-то на второстепенных линиях находились в эксплуатации 15 ед. паровозов.



Структура локомотивного парка.

Ещё 15 графиков )
nkps: (трамвай)
Уважаемый [livejournal.com profile] zemfort1983 не поленился и обобщил свежие данные касаемо дотационности автодорожного хозяйства.

[Доходы составили] Суммарно 292 313 775 103,85 руб. 292,3 миллиарда, если кто устал видеть так много цифр.

Расходы же на дорожное хозяйство (дорожные фонды) в 2014 г. составили 527 027 252 880,99 руб. Непокрытая разница - 234,7 миллиарда.


ССЫЛКА

Иными словами, процент расходов, покрываемый доходами, составляет 55,4%. (292,3/527=0,554).

Производя аналогичный расчет для 2011 года, я в своё время насчитал 55,1%. Поразительная стабильность данного статистического показателя. Может быть, именно про эту стабильность и ведут речь разного сорта пропагандисты?

nkps: (трамвай)
Сегодня поступило сообщение, что запуск "тактового" движения отложен всего на срок около двух месяцев, хотя до этого в сети циркулировали слухи о дате 15 декабря. Хотя в декабрь как-то более верится. Но и к тому времени, естественно, никаких путепроводов не появится.

Как сообщил источник ИА РЖД-Партнер.ру в ОАО «РЖД», запуск тактового движения Сапсанов откладывается до конца сентября.
По итогам совещания в холдинге, которое состоялось на прошлой неделе, было решено отложить переход на движение высокоскоростных поездов с часовым интервалом на два месяца. Во-первых, как рассказали в ОАО «РЖД», из-за того, что строительство четвертого главного пути на участке Москва-Крюково еще не завершено. Во-вторых,
Read more... )
nkps: (трамвай)
Зашел на РОИ посмотреть, что же там предлагают, открыл категорию "Транспорт и дороги". И ужаснулся.

Вся суть предложений сводится к желанию халявного бензина, халявных парковок, где хочу, езды со скоростью, какой хочу, запрещения пешеходных переходов.

Вот список треша с первых двух страниц наиболее популярных предложений.

Установить максимальное значение цены одного литра бензина для населения в размере фиксированного процента от уровня минимального размера оплаты труда (МРОТ)
Изменение правил формирования цен на топливо
Снизить стоимость бензина, солярки и газа до уровня начала 2008 года
Снижение и заморозка цен на топливо в РФ

Read more... )

nkps: (трамвай)
По статистике, установленные весогабаритные параметры ежедневно нарушают от 30 до 40% грузовиков. Сумма ущерба, наносимого дорогам перегруженными фурами, колоссальна - около 2,6 трлн руб. ежегодно. При этом за тот же период на ремонт дорог выделяется около 1 трлн руб. Неудивительно, что в таких условиях покрытие магистралей разрушается гораздо быстрее, чем строится и ремонтируется.

Переломить негативную тенденцию поможет усиление контроля за движением грузовых автомобилей. В Росавтодоре наиболее эффективным решением считают развитие системы автоматизированного весового контроля. Она работает круглосуточно, имеет функции видео- и фотосъёмки. Ключевая особенность такой системы в том, что она обеспечивает контроль над параметрами транспортных средств без остановки или снижения их скоростного режима – с помощью вмонтированных в дорожное полотно датчиков. К тому же такой способ взвешивания тяжеловесного транспорта исключает человеческий фактор, а с ним и коррупционные риски.

Read more... )

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Page Summary

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 13:03
Powered by Dreamwidth Studios