nkps: (напруга)
Встретил сведения про интересный нюанс взаимодействия загрязняющих веществ автомобильного транспорта и организма человека.

Если вы живете в городе и ездите не машине, вы не ведете здоровый образ жизни. Потому, что если мы посмотрим воздух автомобиля, там содержится такое количество канцерогенов, что никакой водке не снилось. Это первое. Второе. Мы дышим городским воздухом, где содержится гигантское количество мелкодисперсных частиц. Они делятся на несколько групп и самая опасная из них те, что мельче 10 микрометров. Туда попадают выхлопы любой практически техники, которая работает на топливе. Туда попадают какие-то тяжелые металлы. Практически все, продукты сгорания, смог. Оно практически по 2 микрометра размером. Так вот, оно совершенно спокойно проникает в наш кровоток. Не то, что оно оседает в легких, а оно проходит через этот барьер и попадает к нам в кровь. И это существенно увеличивает риск развития, например, сердечно-сосудистой патологии и рака легких, это показано в масштабных исследованиях.

ССЫЛКА
nkps: (белый значок)
Посмотрел первую часть давно обещанного фильма со срыванием покровов.
Оказывается беда в том, что высшую оценку перестали ставить "за красивые глазки". Было бы правильным разобрать подробнее, но никаких фактов для разбора эффективности/неэффективности альтернативной методики оценки знаний в данном отрывке не представлено. Одни обращения к эмоциональной составляющей.



Чинуша, конечно, типичный. Но это не повод устраивать революцию.

P.S. Подождём, что выдадут в следующих сериях. Может быть чего путное будет...
nkps: (Default)
Наткнулся на небольшую публикацию (ссылка). Приведу один абзац, чтобы слова не были вырваны из контекста.

 Таким образом, информация о причинах ликвидации журнала «Экономист» весной 1922 г. является исчерпывающей, не вызывающей никаких сомнений в своей достоверности у исследователей. Вопрос можно было бы считать закрытым, если бы Н. Стариков, историк по образованию, не предложил в своей книге «Кризис: как это делается» новую версию событий, при этом грубо искажая исторические факты. Это можно было бы оставить без внимания, поскольку произведение является публицистическим, а не исторической монографией, если бы не два обстоятельства. Во-первых, Н. Стариков, являясь «медийным лицом», активно участвует во многих телепередачах, его книги пользуются большой популярностью у самого широкого круга читателей, и наличие в них ошибок и искажений исторических фактов вводит читателей в заблуждение, что недопустимо для историка. Во-вторых, допущенные Н. Стариковым искажения исторических фактов сделаны намеренно, а с этим просто необходимо бороться.

Насколько я понимаю, не историк г-н Стариков, а обычный писатель и публицист. Во многом поверхностный, во многом безграмотный.
Думаю, не надо в порыве критики так лажать, а то остальным заявлениям и тезисам не поверят.
nkps: (Default)
Посмотрел заключительную часть цикла лекций Алексея [personal profile] vas_s_al  Сафронова "Основные принципы планирования в СССР". И даже немного законспектировал.

Лично у меня при просмотре этой и предыдущей лекций сложилось представление, что плановая экономика в период позднего СССР была просто неуправляема, т. е. не подчинялась никаким управляющим воздействиям. Было стихийное продолжение тех тенденций и векторов развития, которые были заложены в период, когда экономика была ещё управляемая.

А среди последних управляющих воздействий стоит отметить призыв Хрущёва "расслабить булки", ведь никто больше не спросит за плохую работу, да и спрашивать за такое большой грех.

Отсюда возникает вопрос, представленный в заголовке,  какая же из реально существовавших в отечественной истории экономик (не теоретических моделей) более стихийна: допустим, образца конца ХIX -  начала  ХX вв., с чередой банкротств ряда компаний, не выдерживших структурного кризиса, и требовавших государственной поддержки для купирования результатов оного, или образца обсуждаемого в лекции периода, несшаяся к неминуемому краху без каких-либо тормозов. Для меня это пока загадка.

Наиболее любопытные лично для меня моменты.

Интересные моменты )
nkps: (напруга)
На сайте scbist.com случайно увидел ссылку на коллекцию старинных книг железнодорожной тематики.

Думаю, у нас не закроют доступ к укросайтам. Ибо как перекачать это всё (на данный момент 159 позиций) я пока не представляю.
Да, может быть и не всё нужно. Некоторые книги сделаны очень некачественно. Возможно, студентами на отвали. Но в любом случае есть чем поживиться.
nkps: (Default)
В интернетах принято брызгать слюной в бессильной злобе. А вот в реале всё-таки словесные баталии происходят немного по-другому. Например, вчера Всеволод Чаплин пришел в "самое логово либералов" и разделал в непродолжительном часовом разговоре своих собеседников "под орех". Одновременно сказал много любопытного на острые политические темы.

При этом всё это происходило максимально культурно и достаточно корректно с точки зрения логичности формулировок. Хотя, "защищая" Сталина от нападок собеседника, Чаплин и использовал ряд штампов, регулярно применяемых в сталиносрачах в сети.

Но наиболее обратил внимание следующий пассаж касательно более новой истории. Даже запейсал.

"Нам выкручивала руки ельцинская администрация (ранняя), чтобы мы это сделали. Но мы от этого отошли и сделали правильно. Преступления советских властей были достаточно ясно названы, но вот попытка осудить весь исторический период, назвать его черной дырой, осудить советскую власть в принципе как чужеродное явление - вы знаете что бы это было, это была бы игра не по нашим правилам, это была бы игра в пользу тех сил, которые пытались жесткой силой (а в 1993 году военной силой) утвердить здесь западную модель капитализма и пристегнуть к этому Церковь. Вот если бы пошли, действительно, в начале 1990-х по пути тотального осуждения советского строя, коммунизма и т.д., мы бы как раз оказались, простите, самой грязной подстилкой под тогдашнюю власть". (Если что начало этой фразы на 42:03).

(Привет рыцарю Мальтийского ордена...)

P.S. Ссылку давать не буду. Кому надо, тот найдёт.
nkps: (Default)
Ну,  о том, что б-гомерзкий facebook суспендит всех подряд я как бы наслышан, но и твитор стал тем же заниматься. Тоже в б-гомерзкие захотел.


nkps: (Default)
 В прошлом году, как раз 9 мая, ознакомился с интересными воспоминаниями ветерана железнодорожных войск Львовича Юлия (Евеля) Моисеевича. А сегодня ещё раз открыл просмотреть и хочу привести некоторые отрывки, которые наиболее обратили на себя внимание.

Репрессии, конечно, мне запомнились. Я, значит, про это могу так сказать. В нашем доме, например, жил один сотрудник НКВД. Какова его дальнейшая послевоенная участь? Когда в 1953-м году в стране проходила известная волна реабилитаций, его расстреляли по доносу. 
 
...я попал в железнодорожные войска и провоевал в их составе всю войну. Поначалу, когда меня туда направили, я из-за этого очень, конечно, расстроился...
Фронт, конечно, действительно отмел все мои детские недовольства и иллюзии, как говориться, в отношении того, что я попал в железнодорожные войска, а не в минометчики, артиллеристы или летчики.
 
Позже мне определили, что у меня спайки в ухе были какие-то из-за болезни. Так вот, взрывная волна мне их оборвала, и всё. Дома я, конечно, никогда об этом не рассказывал своим родным. Еще этого не хватало! А такое я сказал: что меня вылечил на фронте от потери слуха фашистский летчик, по сути дела.

Про Ленинград после Блокады.
Смотреть дальше )
В журнале нарисована женщина в милицейской форме, которая держит голову ребенка зубами, как у волка, и ест его. Это немцы, как украинцы в Киеве сейчас, так делали свою геббельсовскую пропаганду. Короче, там женщина-милиционер пожирает ребенка.

Там далее есть про то, как удалось избежать наказание за факт увиденной вражеской пропаганды. Почитайте.
 
Если знаете, там есть такая станция Олонец. В царское время она являлась ссыльным местом. Местное же население, которое там проживало, славилось тем, что ненавидело русских. 
 
Выдавливали наших, все уничтожали, взрывали. Мы не знаем их местность, а они все знают. Карелы, дружественная им нация, воевала против нас на их стороне. Ну карелы и финны — это, по сути дела, одно и то же.
 
Он говорит (а это был же конец 1948 года, осенью где-то): «Сейчас подняли головы многие наши антисоветчики». 
 
Когда, значит, Лугу наши обороняли, туда в бой бросили железнодорожные батальоны. И все они там так и остались. Почему? Потому что слабо были вооружены. После этого поступил приказ от Сталина: запретить участвовать в боевых действиях саперным, инженерным и железнодорожным войскам. Ну а в Кенигсберг их все-таки бросили.
А Сталина, знаете, кто ругал? У кого родные пострадали или сами они были репрессированы.

Про приписки.

Нашлась одна рота, где люди приписки делали себе. А я по своей должности - ротный нормировщик. Это означает что? Я должен проверить все наряды, объемы работ, описание работ, и прочее-прочее. Для этого у меня имелись карты, где указывалось, сколько там надо грунта, и так далее, и тому подобное. Я заметил в одной из рот приписки. Явные приписки! Мы таскали землю на носилках 200 метров. Какие там 200 метров! Я по карте это смотрел и проверял. Так там расстояние равнялось не двумстам, а двадцати метрам. Ведь если они все это перетаскивали на 200 метров, то для этого требовались тачки, вагонетки. Все это можно сделать было, так как дело происходило в мирное время. Я об этом доложил своему начальнику-командиру — инженер-майору. А в это время как раз выявляли в финотделе мертвые души. Но там получалось что? Эти авантюристы предоставляли ведомость на оплату, а там указывались люди, которых в части давно уже не существовало, - они демобилизовались. И командир роты, помкомвзвода, помкомроты, видимо, узнали это дело. Ну а я рапорт написал, где указал: наряд такой-то, объемы такие-то, увеличены вместо 20 метров до 200 метров, ну и так далее. Расценки-то выше! И вот, в один прекрасный момент, я, значит, иду по городку, как вдруг меня встречает командир этого взвода, здоровый, который как раз и занимался теми самыми приписками. А их перед этим вызвал к себе комбат, командир батальона. А комбат у нас был подполковник ого-го какой, - очень строгий. «А, - говорит он, показывая на меня, - вот кто сработал». И врезали они мне в скулу. Я уж забыл, кто из них: командир взвода или старший сержант. По-моему, старший сержант врезал. А в это время шел мимо Иван Кулак. Он, значит, подбежал и с ходу врезал этому старшему сержанту. Он мне в скулу, а тот, значит, ему в зубы. У него, кроме того, еще свисток был. Он свистнул. А там недалеко караульное помещение находилось. Оттуда выскочили ребята, находившиеся в карауле. Так их и сцапали обоих и разжаловали впоследствии. Я не знаю, сколько им дали.
Это только вот тот майор так поступил, - ему, значит, вагон дали по личному распоряжению Рокоссовского. 
 
Вот, скажем, например, младший лейтенант, который завел нас в болото к передовой, кстати, что меня еще больше удивило, оказался одной нации со мной. Но вел себя он по отношению к нам себя так, как будто мы — быдло для него все равно. Высокий такой. Мы его терпеть не могли.

Ещё раз ссылка.
 
nkps: (Default)
К 9-му мая наш рассказ о железнодорожной линии спасшей Ленинград . Временная железная дорога Поляны — Шлиссельбург, действовала с 5 февраля 1943 года по 10 марта 1944. Она служила для доставки грузов в блокированный Ленинград. В отличие от «Дороги жизни», проходившей по Ладожскому озеру, Дорога победы пролегала по южному побережью Ладоги, проходя на некоторых участках в 3—4 километрах от немецких артиллерийских позиций, за что получила прозвище «коридор смерти». Уникальные архивные материалы и хронология событий в сегодняшней серии проекта


nkps: (напруга)
 Среди оппозиционеров можно обобщать свои претензии к действующей власти. Я же, стремясь не быть уличенным в плагиате, хочу подойти к проблеме с другой стороны и сформулировать свой личный рейтинг "плюсов" - а точнее тех системных реформ и процессов произошедших за прошедший отрезок XXI в., которые оцениваю для себя лично как положительные. По этой причине никак не учитывается результат принятия решений в рамках "ручного управления" и всякого рода разовые, единичные события. Строго системный подход!
 
Также хочу оговориться, что не могу быть объективным. Не включаю те многочисленные вопросы, которыми не интересовался и не интересуюсь, а уж тем более в которых ничего не понимаю.
 
Итак, начну с основной темы этого блога - транспорта.
 
1. Платные дороги, о них уже упоминал.
 
2. Монетизация льгот, которая заметно отсрочила смерть общественного транспорта во многих городах. Хоть какой-то денежный поток стал формироваться. Напомню, массовые льготы были внедрены в начале 90-х гг. в качестве подачки в условиях огромного снижения жизненного уровня населения. Однако, всю тяжесть этой, прости господи, "социальной программы" взяли на себя предприятия-перевозчики. Отсюда и многие проблемы с ОТ.
 
3. Связано с предыдущим. Сформировалась система компенсации выпадающих доходов перевозчиков. (Хотя не до конца налажена, но это пост не о минусах).
 
4. Платные парковки внедряются в ряде городов.
 
И про другое.
 
5. ЕГЭ. Писал несколько раз (1, 2), не буду повторяться.
 
6. В банковской сфере уже несколько лет идёт неслабая зачистка всякого рода помоек. (Но поздно, опять о минусах).

7. А до этого в ней же была сформирована устойчивая система страхования вкладов, работающая до сих пор.

8. Государственные электронные ресурсы типа "Госуслуги" появились. Пользоваться можно.

9. Государственные библиотеки также идут "посредством электронов" поближе к читателю. Много интtресного удаётся почитать.
 
Список будет пополняться, если что-то ещё придёт в голову из глубин памяти... Так, что бы ещё добавить?
nkps: (Default)
 Забавный отрывок из видеовыступления "Сравнительные жизнеописания: Сергей Кредов про Юрия Андропова и Владимира Путина".

Сергей Кредов. У меня был один знакомый в Министерстве спорта, и он писал в то же самое время. Он писал аналитическую записку в администрацию Медведева (президента) и в администрацию Путина. Он писал разные записки, один и тот же человек. Причём, Медведеву полиберальнее, а в эту он писал посуровее и критиковал себя же. Понимаете, вот до такого маразма… сам всё это мне рассказывал. 

Но мы, участвующие так сказать в телевидении, знаем, что звонят люди обсуждать, допустим, проблему коррупции...

Им самим неудобно, они звонят и говорят: «Слушайте, приходите про мафию», Я говорю: «Про сегодняшнюю что ли или какую?». Они говорят: «Ну вы же понимаете…» 

Ссылка

И это на "патриотическом" ресурсе!
Да и другие мысли есть. Про ущербность бюрократизации, вред "вертикали", несменяемости и корпоративности. О зацикленности первого лица на аппарат при принятии решений и полную неэффективность этого аппарата. 

 

nkps: (Default)
 Недавно наткнулся в сети (источник) на подборку статистических сборников МПС РИ. Спасибо тому человеку, что всё это добро выложил. Есть далеко не все выпуски, но и того, что в наличии - изучать и изучать.

На всякий случай перекачал себе для пущей надёжности. Ссылка для просмотра.
nkps: (Default)
 Благодаря тому, что [livejournal.com profile] vas_s_al  не перестаёт радовать оцифровкой интересных книг, общественность имеет возможность убедиться, что экономические дискуссии были и во времена застоя. Недавно, я прочитал книги Крейнин А.В. Цены и ценообразование на транспорте 1969 (качать тут) и Горелов Н.Г. Тарифы на воздушном транспорте СССР, 1969 (качать тут). Откуда почерпнул, описанный ниже небольшой пример. 
 
В качестве присказки стоит отметить, что в те времена надо было быть аккуратным в высказывании своих научных концепций, благодаря чему формировался своеобразный "новояз", понятный только при глубоком проникновении в контекст обсуждаемой проблематики. Забавным примером сего хочется поделиться. 
 
В книге Горелова часто упоминается термин "кооперируют" применительно к видам транспорта. Причём, если пассажир физически может перебежать с одного вида транспорта на другой, и поэтому его надо завлекать тарифами и прочими удобствами, то эти виды транспорта "кооперируют". Иначе нет.
 
Т.е. "кооперируют" это конкурируют по-советски.
 
А теперь сказка. 
Пассажирские тарифы эпохи застоя на конкурирующих ("кооперирующих") видах транспорта имели различия глубины дифференциации по расстоянию. При этом железнодорожные имели высокую рентабельность на коротких расстояниях, и стремились к убыточности на дальних. С авиационными была картина обратная: низкая на коротких расстояниях, на дальних лучше.
 
Крейнин предлагал с этим-таки как-то бороться, ибо
 
"...относительно высокие по сравнению с издержками тарифы на проезд пассажиров по железным дорогам на коротких и средних расстояниях искажают экономическую эффективность перевозок пассажиров на таких расстояниях воздушным транспортом" (стр. 8). 
 
Простыми словами, это означает, что надо увеличить разницу в тарифе между авиационным и железнодорожным транспортом на коротких расстояниях, и уменьшить на дальних. Отдавая пассажиров авиации на дальних расстояниях и забирая на коротких, МПС, по мнению Крейнина, увеличило бы таким образом свою рентабельность.
 
Почему Министерство гражданской авиации в лице Горелова было резко против такого предложения? 
Причина не в отсутствии роста рентабельности от такой операции (см. выше), а в уменьшении темпов прироста валовых показателей, в первую очередь числа отправленных пассажиров (в млн. чел). 
Горелов, перманентно перевирая фамилию оппонента, приводит следующие аргументы: не всех "дальних" пассажиров удастся пересадить в самолёты по объективным причинам, а "коротким" мы должны дать возможность дёшево "скакать" в соседний город на выходные.
 
Вообще, вся книга Горелова посвящена тому, как отжать пассажиропоток у железнодорожного транспорта, и не дать отжать им.
 
Вишенкой на тортике следует такое довольно прямое признание, выполненное уже без излишнего эзопова языка.
 
"...широкое применение на  воздушном транспорте льготных тарифов должно обеспечить перераспределение в зимнее время пассажирских потоков по видам  транспорта в пользу воздушного транспорта и тем самым повысить не  только экономичность работы воздушного транспорта, но и  народнохозяйственную эффективность транспорта в целом. В этой связи нельзя согласиться с предложениями представителей наземного транспорта о том, что зимние льготные тарифы должны быть  унифицированы для всех видов транспорта. Если на других видах транспорта будут дублироваться льготы, устанавливаемые для  воздушного транспорта, то никакого перераспределения пассажирских потоков не произойдет, и в конечном счете это приведет к  ущербу для всех видов транспорта и для государства в целом" (стр. 40). 
 
Крейнин же, как Вы догадались, выступал за снижение тарифов в низкий сезон для всех видов транспорта, т.е. не считал целесообразным подправлять статистику воздушного транспорта за счёт железнодорожного.
 
Насколько я понимаю, эти дискуссии ни к чему не привели, ничего кардинального тогда не поменялось... Графики гибкого регулирования железнодорожных тарифов по сезонам, предлагаемые Крейниным, были введены гораздо позже. 
Или я не прав?
 

nkps: (Default)
По случаю пятилетия блога произошло то, чего так ждали большевики давно пора было сделать. А именно скопировать в другое место всё, что нажито непосильным трудом. Как человеку ленивому не оставалось ничего другого, как использовать dreamwidth.org.
Ввиду же того, что нажито весьма немного, процесс занял всего какие-то 10 мин. И вроде бы вполне удачно завершился.
nkps: (трамвай)
"Замечательная" аналогия к тому тезису, что, мол, незачем расследовать мошеннические и коррупционные схемы, кого-то наказывать и сажать, деньги всё равно выведены в оффшоры, из которых оные уже не вернуть.



nkps: (трамвай)
Заглянул по случаю на сайт rzdtv.ru, которое, по-видимому, никто не смотрит. Ибо только этим можно объяснить тот факт, что зачастую несут там откровенную пургу. Когда я кликнул на прямой эфир, какой-то кент вещал про карманы на железной дороге. Не сразу удалось догадаться, что он рассказывает про разъезды на однопутной линии...
Бреда много, приведу лишь самый элементарный и очевидный.

идиоты.png

Дурналисты... Только умные приглашенные специалисты спасают ситуацию. Особенно, когда их рассказ не перебивается тупыми вопросами. Жаль случается, это не часто.
А вот все передачи, сделанные дурналистами, очень слабы. (Посмотрел ролики про Мельникова, про Гарина-Михайловского... Дальше не смог. Это пытка.)

nkps: (трамвай)
Краткое содержание. Дорогой ученик, твоё мнение не совпадает с мнением первого канала, что доказывает, что у тебя нет своего мнения. Если ты лично не видел другого, то и не имеешь права задумываться, что может быть иначе. И вообще, "иди покрась скамейку" (с).
Ведь даже второгодники не жили в сознательном возрасте при других руководителях и знать их на личной шкуре не могут. Напоминает некоторых ЖЖ-брежневистов и престарелых диссидентов, отрицающих возможность понимания эпохи при помощи исторического исследования. Только на собственной шкуре, только хардкор.
И самое плачевное, что уровень аргументации "учителей" сопоставим с уровнем учеников. Чему они могут научить?
Или они так разлагают режим изнутри? Тогда неплохо преуспели.

Оригинал взят у [livejournal.com profile] vas_s_al в Про российских учителей


Из описания видео: "Школьника из Брянской области, создавшего группу в поддержку Навального и призывавшего выйти на митинг 26 марта, забрали в полицию прямо на уроке"
Видео - запись того, как перепуганные учителя проводят "профилактическую беседу" с его одноклассниками.
nkps: (трамвай)
Интересный эстонский фильм на русском языке про историю венгерских дизель-поездов для советских железных дорог. Очень много технических подробностей, интервью с причастными специалистами.
Открыл достаточно много новой информации, например об эксплуатации СМЕ из 4-вагонного и 6-вагонного поезда (59:12).

Из интересного.

1:00:20 Кадры , демонстрирующие перешитую железную дорогу, при этом ширококолейный путь размещен на одном полотне с узким.

1:02:10 Поезд стоил 311 тыс.р. (1966 г.)

1:10:31 По состоянию на 1 января 1992 г. 472 поезда.

1:24:35 Какой русский не любит быстрой езды? Тогда дизель-поезда... Мы летали. У нас едешь на Одессу, если едешь 95 км/ч - мы опаздывали. Надо было 100, 100, 100 [км/ч]. Просто получаешь удовольствие. 200 км за 3 часа, это была приличная скорость, хорошее расстояние.


Схема из фильма.

Read more... )

nkps: (трамвай)
Наткнулся на сайте "1917. Свободная история" на забавный тест "Кто ты в 1917 году?" и решил его немного проверить на адекватность (ибо уже были занимательные прецеденты). Ниже представлены несколько результатов прохождения, сведенные в таблицу, и небольшие соображения по поводу.

Любопытно, что при шести одинаковых и шести разных ответах (исключая из рассмотрения №13 гендерный) выходит стабильно один и тот же результат теста (опыты 2 и 5, а также 4 и 6, выделено жирным). С другой стороны, различие между генералом и ссыльнокаторжным всего в трёх позициях (опыты 7 и 11, показано красным), а между ссыльнокаторжным и нищим поэтом в одной (опыты 11 и 12, подчеркнуто). Между генералом и поэтом в двух (опыты 7 и 12), причем против гомосятины именно поэт. Весьма сомнительно! Выходит, решающим вопросом может быть любой вопрос. Или логика теста весьма странна...

Таблица мужская )

Иллюстрация к опыту 7.


Таблица женская )

Будьте начеку при заполнении опросов.

И вопрос, нет ли в подобных опросах скрытой провокации?

P.S. К тому же на первый вопрос нет ответа "не пью", на второй "ничего не боюсь"...

nkps: (трамвай)
Попробуйте понять из такой схемы, размещенной на официальном сайте Администрации города Тулы, как же ходят богомерзские маршрутки в центре города. Хаос линий занимает целые кварталы и разобрать как же проходит тот или иной маршрут, заранее не зная где он должен проходить решительно невозможно.



"Врезка" внизу вообще за гранью! А ещё мифические маршруты по очистным.

Profile

nkps: (Default)
nkps

July 2017

M T W T F S S
      1 2
34 5 678 9
1011121314 15 16
1718 19 20212223
24252627282930
31      

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated 28 July 2017 13:04
Powered by Dreamwidth Studios